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KTM 1290 Super Adventure (2015) – Prueba de carretera del Reino Unido

MOTOCICLETAS DE AVENTURA DE 160 CV.  ES TAN BUENO COMO SUENA.


KTM 1290 Super Adventure (2015) – Prueba de carretera del Reino Unido

En agosto pasado, la bandeja de entrada hizo un sonido de ping cuando llegó un correo electrónico de KTM. Los austriacos habían anunciado oficialmente una adición a su gama de aventuras, el modelo insignia nada menos, con “más potencia, más par y más lujo”. Oh, sí, la 1290 Super Adventure había llegado para enfrentarse cara a cara con la GS de BMW y la Multistrada de Ducati.

El equipo de Bike Social se reunió alrededor de la pantalla como adolescentes arrullando una foto de su persona favorita de One Direction.

Entonces las matemáticas se hicieron cargo. No para las chicas, para nosotros. En cuanto a los componentes básicos, un motor V-Twin de 1301 cc basado en el loco 1290 SuperDuke R produce 160 CV y ​​se ha fusionado con las cualidades de un 1190 Adventure. Luego, una gran cantidad de configuraciones de lujo y dispositivos electrónicos que rivalizan con un automóvil de Fórmula Uno moderno se combinaron con la comodidad de su sofá favorito y un tanque del tamaño de un camello, y se creó una nueva máquina de aventuras deportivas.

¡Chico ha entregado KTM!

Pasamos una semana muy satisfactoria con el 1290 SA, que incluyó el viaje diario al trabajo, soltándolo en una cantera y recorriendo los kilómetros de la autopista hasta Goodwood y viceversa. Y lo haríamos todo de nuevo.

POR SU TAMAÑO Y PESO, LA KTM ES EXCEPCIONAL EN LAS CURVAS.

Lo primero que se nota en cualquier moto es su forma física y la KTM es una máquina imponente, incluso para los 6 pies. Alto y ancho con una pantalla grande (y ajustable), un faro grande y barras protectoras del motor le dan a la KTM su apariencia masculina y resistente. Sin embargo, sus carenados angulosos y bien formados y la falta de desorden innecesario también le dan a la motocicleta un aspecto fuerte y atlético. Dado su tamaño, todavía hay una simetría atractiva en la motocicleta, ayudada por las luces LED de curva de tres etapas sobre las barras del motor de ambos lados, que están diseñadas para brillar más a la vuelta de la esquina dependiendo de cuánto te inclines.

Con 229 kg sin combustible, es 12 kg más pesado que el 1190 (principalmente debido al tanque más grande, la manivela más pesada y las luces de giro y barras de protección adicionales). Su asiento súper cómodo de dos partes es un poco más ancho pero de la misma altura, ajustable entre 860 y 875 mm, aunque un poco complicado de hacerlo.

El manillar de una pieza es ligeramente más alto y también se puede ajustar horizontalmente en 10 mm. Los reposapiés tienen dos posiciones, en diagonal por 10 mm y, como es habitual, las palancas de freno y embrague tienen cinco ajustes propios. Todos estos ajustes están muy bien, pero nuestro fotógrafo dice que mide 5 ‘6.5 “y monta una BMW R1200GS, por lo que está acostumbrado a las motocicletas altas, pero le costó ponerse de puntillas a cada lado, por lo que no se sentía cómodo.

Igualmente notable para aquellos alentados por su tamaño a usarlo por sus supuestas habilidades todoterreno, es el hecho de que se acciona por cadena, lo que normalmente no se asocia con andar por senderos embarrados debido al potencial de obstrucción y dificultad de limpieza. Sin embargo, de manera realista, ¿cuántos propietarios se llevarán la 1290SA bajo la lluvia?

Incluso si lo hacen, hay cuatro configuraciones de control de tracción disponibles a través de la amplia gama de opciones electrónicas de KTM, todas las cuales afectan los modos del motor. El 160bhp está controlado o incluso restringido por uno de estos cuatro, todos pueden activarse mientras está en movimiento, aunque el acelerador debe estar cerrado por un segundo para activarse; no se preocupe, la pantalla electrónica le dirá qué hacer:

  • Deporte: Permite una cantidad respetable y perceptible de deslizamiento.
  • Calle: Control suave para una conducción cómoda y tranquila con la máxima potencia del motor.
  • Lluvia: Intervención temprana y mínimo deslizamiento en mojado, con la potencia del motor reducida a un máximo de 100 CV.
  • Fuera del camino: Hasta un 100% de deslizamiento, es decir, el doble de la velocidad de la rueda para uso todo terreno. Potencia del motor reducida a un máximo de 100 CV.

El panel de instrumentos de tres partes ofrece un cuentarrevoluciones analógico de 0-12.000 en el centro rodeado por la pantalla de conducción habitual que incluye velocímetro digital, indicador de marcha, modo de conducción actual y indicador de combustible en un lado. Mientras que enfrente hay un menú digital completo operado por un control de cuatro direcciones ubicado en la barra de la izquierda. El sistema, aunque tiene una pantalla un poco aburrida, es lo suficientemente fácil de leer y de operar a prueba de tontos, incluso le permite crear su propia página de ‘Favoritos’ si, por ejemplo, la fecha, la temperatura del aceite y el mpg actual son visibles en uno. la página es tu bolso.

Las otras opciones de conducción controlables incluyen puños calefactables, un asiento calefactado de dos partes donde el pasajero incluso tiene su propio control de temperatura y suspensión semiactiva con cuatro modos de amortiguación. El control de crucero viene de serie y es tan fácil de usar como parece. En la barra de la derecha se enciende / apaga mediante el botón pulsador, luego se selecciona y se restablece. No hay más que decir realmente.

CONTIATTACK TRAIL2 Y LA TRANSMISIÓN POR CADENA NO SON PROPICIAS PARA DEMASIADO TODOTERRENO

Pero es el poderoso motor y la capacidad de tomar curvas de una máquina tan grande lo que quizás sorprende más. La potencia de la 1290SA es bastante impresionante, pero el par, el mejor de su clase, es digno de medallas. Naturalmente, en carreteras secas y en un día soleado de primavera en el Reino Unido, la motocicleta se configuró en modo deportivo y se lanzó en consecuencia, todo en nombre de las pruebas de carretera exhaustivas que comprende.

Su gruñido a bajas revoluciones y su rendimiento en línea recta son increíbles. Un acelerador de conducción por cable asegura una respuesta ideal y suave incluso para el loco más torpe, mientras que la palanca del embrague, que es más liviana que el aire, ayuda al funcionamiento de la caja de cambios fuerte, butch y casi agrícola. Eso es bueno. La excelente carga de combustible de la motocicleta también se suma a su suave entrega de potencia y la ayuda a funcionar como un tractor sobrealimentado. Luego llega a las esquinas y se supone que, para una máquina alta y pesada, no ofrecerá mucha confianza. Y estarías equivocado.

Lanza la KTM hacia la curva y los magníficos Brembo de disco doble con ABS de 320 mm permiten una gran cantidad de frenado en las curvas, mientras que la suspensión de largo recorrido no se pliega y se revuelve del todo. El ContiAttackTrail2 de Continental en las ruedas de radios delanteras de 19 ”y traseras de 17” ofrecen mucho agarre y todo es bastante entretenido. El V-Twin se encuentra bajo en el chasis, mientras que la mayor parte del enorme tanque de combustible de 30 litros está lo suficientemente bien posicionado como para crear un equilibrio encantador, KTM realmente ha hecho un gran trabajo con el Super Adventure.

En las carreteras abiertas, la motocicleta absorbe los kilómetros y devuelve un excelente nivel de comodidad. El asiento es lo suficientemente lujoso y cómodo para un viaje completo de un solo golpe de lleno a vacío (tanque no vejiga) que debería ser de hasta 250 millas. Parece que la pantalla se ha gastado millones en ella con el desarrollo del túnel de viento con líneas diseñadas y agujeros aerodinámicos y hace un trabajo admirable, aunque podría ser un poco obstructivo visualmente. Desatornille las perillas de gran tamaño y su ajustable en movimiento. Al igual que con el 1050 Adventure, 6th El engranaje actúa como un overdrive y es ideal para circular por autopista, al igual que los guardamanos y varios aparatos con calefacción.

El power tourer de este caballero incluso tiene una sujeción en pendiente estilo BMW RT que evita que ruede hacia atrás. La motocicleta mantiene el freno aplicado hasta que el ciclista acelera.

FUERA DEL CAMINO

EL MODO TODOTERRENO LIMITA LA POTENCIA Y LA TRACCIÓN DEL MOTOR

Incluso tuvimos la oportunidad de montar en algunas superficies más sueltas en una cantera local y, si bien los Continental están mucho más inclinados a la carretera, todavía permiten un cierto grado de conducción todoterreno. Seleccionar el modo relevante en el menú significa que la potencia y la tracción se reducen lo suficiente para que las ruedas giren fácilmente frente a la cámara. El ABS todavía se corta demasiado en el modo estándar, pero se puede ajustar en los menús integrados. La desventaja de llevar la 1290 fuera de la carretera es su peso y altura, lo que significa que es más difícil maniobrar en lugares estrechos.

En general, KTM ha producido una máquina increíble con un rendimiento relámpago, un motor superfuerte, excelente capacidad para tomar curvas, un chasis fino, gran comodidad y una gran variedad de opciones electrónicas a bordo. ¿Las desventajas? Un precio elevado para igualar su gran altura y una pantalla de instrumentos aburrida. Eso es.

PANTALLA MULTIFUNCIÓN DE ALTA ESPECIFICACIÓN MENÚS DIGITALES OPERADOS A TRAVÉS DE UN CONTROL DE CUATRO BOTONES FÁCIL DE USAR CONTROL DE CRUCERO: FÁCIL DE USAR

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS vs. rivales más cercanos

KTM 1290 Super Aventura

BMW R1200GS

Ducati Multistrada 1200 S

Motor

1,301 cc, 2 cilindros, 4 tiempos, motor de encendido por chispa, disposición de 75 ° V, refrigerado por líquido

1,170 cc, motor bicilíndrico plano de 4 tiempos refrigerado por aire / líquido, DOHC, un eje de equilibrio

1198 cc, V-twin refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, DVT.

Poder

118 kW (160 caballos de fuerza)

92 kW (125 caballos de fuerza)

118 kW (160 caballos de fuerza)

Esfuerzo de torsión

103 pies. Libras

92 pies libras

100 pies libras

Marco

Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo

Bastidor de dos secciones, delantero y atornillado en bastidor trasero, motor de carga

Enrejado tubular de acero

Suspensión

Delantero: WP Suspensión semiactiva USD Ø 48 mm

Trasero: Amortiguador: Suspensión semiactiva WP, PDS Monoshock

Anverso: Telelever; diámetro del montante 37 mm, puntal de resorte central

Trasero: basculante de un solo lado de aluminio fundido con Paralever; Puntal WAD (amortiguación relacionada con el recorrido), precarga del resorte ajustable hidráulicamente (continuamente variable) y amortiguación de rebote ajustable

Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste de amortiguación de rebote y compresión Skyhook. Ajuste de precarga del resorte Skyhook. Basculante de aluminio de un solo lado

Frenos

Delantero: Brembo, freno de disco doble con pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente, 320 mm

Trasero: Brembo, freno de un solo disco con pinza de freno de dos pistones; disco de freno fijo, 267 mm

Delanteros: Brembo, freno de disco doble, discos de freno flotantes, diámetro 305 mm, pinzas radiales de 4 pistones

Trasera: Brembo, freno de disco único, diámetro 276 mm, pinza flotante de doble pistón

ABS: se puede apagar

Delanteros: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Evo M50 de 4 pistones montadas radialmente, 2 pastillas, bomba radial, ABS en curvas

Trasero: disco de 265 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS en curvas

Altura del asiento

860 – 875 mm

850 – 870 mm

825 – 845 mm

Capacidad de combustible

30 litros

20 litros (más 4 litros de reserva)

20 litros

Peso

229kg (seco)

238 kg (mojado)

238 kg (mojado)

PRECIO

15999 £

El rango comienza en £ 11,900

El rango comienza en £ 12,995

Créditos:

Fotos: Mark ‘Weeble’ Manning

Casco: Shark Race R-Pro, diseñado por Rich-art Concepts

Chaqueta y pantalón: Richa TG2 …

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