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Motocicletas

KTM 1190 Adventure (2013-2018): revisión y guía de compra

TOMANDO EL RELEVO DE LA 990 ADVENTURE, KTM LANZÓ LA 1190 ADVENTURE EN 2013 COMO UNA NUEVA MÁQUINA QUE TENÍA COMO OBJETIVO OFRECER UNA GRAN CAPACIDAD DENTRO Y FUERA DE LA CARRETERA EN UN PAQUETE QUE NO CONTENÍA COMPROMISOS.


Tomando el relevo de la 990 Adventure, KTM lanzó la 1190 Adventure en 2013 como una nueva máquina que tenía como objetivo ofrecer una gran capacidad dentro y fuera de la carretera en un paquete que no contenía compromisos. Y tienes que reconocerles que han dado en el clavo con esta motocicletasta de aventura rápida y enérgica. Menos enfocado en el todoterreno que su hermano R (que tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y el terreno accidentado habitual que derrota a los mods) pero aún capaz de llevar a los senderos, el 1190 Adventure estándar es una máquina muy resistente que puede manejar las cosas difíciles pero se siente más en casa en el asfalto. Si quieres una motocicletasta de aventura rápida que tenga un poco de actitud, vale la pena considerar la KTM 1190 Adventure.

Precio de la KTM 1190 Adventure (2013-2018)

Cuando se lanzó, el 1190 tenía un precio de £ 12,595, que fue un gran aumento en los costos del 990 Adventure al que reemplazó. Una vez más, estaba obteniendo mucha más maquinaria y tecnología, por lo que es difícil argumentar contra este salto en el PVP. Hoy en día, está considerando tener que desembolsar aproximadamente la mitad de esto con distribuidores que piden alrededor de £ 6500 por un modelo usado. Con la aventura, el precio tiende a reflejar el kilometraje y un modelo 2013 de millas bajas costará lo mismo £ 6500 que una motocicletasta 2015/16 de millas más altas, por lo que probablemente sea mejor optar por una motocicletasta temprana (idealmente una posterior a 2014) que se ha utilizado con más moderación para evitar tener que reemplazar cosas que se están desgastando. Un último modelo de bajo kilometraje cuesta £ 7500 con precios del reemplazo 1290 Super Adventure a partir de £ 7800. El modelo R, que cuesta £ 13,195 nuevo, agrega alrededor de £ 500 al precio usado.

Potencia y par

La potencia y el par son dos cosas que ciertamente no le faltan al 1190 Adventure y el V-twin es un motor realmente rápido y de aceleración rápida. Cuando se lanzó, el 1190 movió el listón en términos de rendimiento absoluto, pero logró hacerlo conservando una sensación suave, limpia y fácil de manejar en el acelerador. Es rápido pero no salvaje ni intimidante si no quieres que lo sea. Dicho esto, todavía hay ese ruido de KTM sobre el motor, haciéndolo sentir y sonar con un toque más mecánico y crudo que los gustos de la Ducati Multistrada o BMW GS más refinada.

Motor, caja de cambios y escape

Basado en la arquitectura de la motocicleta deportiva RC8, el motor 1190 es una gran planta de energía y con 150bhp y 92.3 lb-ft de grifo es muy poderoso para una máquina que lleva un estilo todoterreno. A los propietarios les encanta la potencia creciente del V-twin y hace que el viaje sea muy relajado ya que está lejos de ser pico gracias a montones de rango medio. Pero está lejos de ser perfecta y, como tantas motocicletastas de primera generación, tiene algunos problemas, especialmente si la usas todo el año. Existe una 'peculiaridad' conocida que hace que el rendimiento de la batería disminuya en climas fríos, lo que dificulta el arranque, ya que el V-twin necesita mucho empuje del motor de arranque para superar su compresión. Curiosamente, los propietarios informan que "calentar" la batería dejando las luces encendidas durante un minuto más o menos antes de encender el motor de arranque ayuda a superar esto. Sin embargo, en verano, tiene un problema completamente nuevo con el que lidiar, ¡ya que el calor del escape y el cilindro trasero le quema las piernas! En realidad, hay protectores térmicos de posventa que puede comprar para desviar un poco el calor. Dejando de lado estas dos peculiaridades, el Adventure es un motor confiable siempre que se mantenga en sus intervalos de servicio de 9000 millas con las únicas preocupaciones reales de los filtros de combustible, que pueden bloquearse y hacer que la motocicletasta se apague, y la fuga ocasional de aceite como parece que las juntas del motor no son las más fuertes. La Adventure es una de esas motos que necesita ser reparada por alguien que sepa lo que hace para detectar las pequeñas molestias antes de que se conviertan en algo más serio, por lo que es un poco como una Ducati en ese sentido.

KTM 1190 Adventure (2013-2018) Económica

El 1190 no es un motor muy sediento y debería poder alcanzar cifras medias a altas de 40 mpg con facilidad, posiblemente incluso más altas en los períodos de autopista. Eso equivale a un rango de tanque de tocar la marca de 250 millas, que es más que suficiente para la mayoría de los ciclistas aventureros.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

KTM siempre busca inyectar un poco de ventaja deportiva en sus motocicletas y la Adventure se mantiene fiel a este espíritu de 'listo para competir'. Ciertamente puede empujar el 1190 por una carretera y, aunque la suspensión WP tiene un recorrido bastante largo y, por lo tanto, le gusta inclinar la motocicletasta, es completamente ajustable y excelente en su respuesta de amortiguación, por lo que este cabeceo se puede marcar en gran medida. a través de un poco de manipulación cuidadosa. Una motocicletasta bastante alta (la altura del asiento se puede ajustar entre 860 y 875 mm), cuando está completamente cargada con 23 litros de jugo chapoteando a su alrededor puede sentirse bastante pesada a baja velocidad, pero una vez en movimiento, esta sensación se reduce y las curvas no son nada para ser temido. En una motocicletasta usada, solo tenga un poco de cuidado con las ruedas, ya que la Adventure corre neumáticos sin cámara con una 'banda' de goma que evita que el aire se escape por los radios. En motocicletastas de mayor kilometraje, esta banda se puede degradar y provocar fugas en las ruedas. No es una pieza enormemente costosa de reemplazar (alrededor de £ 15 por rueda) pero parece que conseguirlo tan hermético como lo logró la fábrica cuando se construyó la motocicletasta puede ser un poco una pesadilla, ya que muchos propietarios informaron que se necesitaron unas pocas. intentos antes del éxito.

KTM 1190 Adventure (2013-2018) Frenos

Las pinzas de freno gemelas Brembo monobloque y los discos de 320 mm garantizan que los tapones de la 1190 estén más que preparados para el trabajo. No se frena demasiado, pero ciertamente no falta. Obtiene ABS combinado, pero a partir de 2014, el 1190 vino con ABS combinado sensible al ángulo. La primera motocicletasta de producción que tiene un sistema de este tipo (construido por Bosch) como estándar, vale la pena tenerla, ya que es notable y un verdadero salvavidas en caso de que se encuentre en una situación en la que deba reaccionar. Un modo todoterreno desactiva el ABS del freno trasero.

Comodidad a distancia y turismo

El Adventure parece dividir un poco las opiniones en términos de niveles de comodidad, ya que algunos propietarios critican su asiento firme y otros no tienen tales problemas, así que pruébelo antes de comprar. Si desea ganar millas, el 1190 es un muy buen compañero de viaje con una amplia gama de tanques, mucho espacio para un pasajero y una gran variedad de opciones de equipaje disponibles para tragar todo su equipo. La pantalla podría ser un poco más alta, pero esta es una solución simple a través de una de las muchas empresas de posventa que suministran reemplazos. De manera molesta, KTM no le dio el control de crucero 1190, sin embargo, hay algunas firmas del mercado de accesorios que le permiten adaptar un sistema, ya que tiene un acelerador de conducción por cable.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

La Adventure siempre ha tenido MTC (control de tracción multimodo) de KTM, ABS combinado (con modo todoterreno) y también cuatro modos de potencia para el conductor (lluvia, calle, deportivo y todoterreno) con suspensión electrónica (EDS) y un extra opcional. junto con los monitores de presión de neumáticos (TPMS). En 2014 se agregó una IMU, que brinda sensibilidad de ángulo al ABS y al MTC, lo cual vale la pena tener. En cuanto a los accesorios, muchos propietarios optan por un asiento más cómodo, puños calefactables o una pantalla más alta con equipaje rígido también muy popular. Como los motociclistas de KTM tienden a ser bastante `` entusiastas '', los escapes del mercado de accesorios también son comunes (principalmente porque la lata de equipo original parece un cubo de basura) y también lo son los sistemas de lubricación de la cadena automática, ya que la KTM tiene una cadena y no un eje final libre de mantenimiento.

Veredicto de la KTM 1190 Adventure (2013-2018)

La 1190 Adventure no es la primera elección de la mayoría de los ciclistas como una motocicletasta de aventura de gran capacidad, y muchos optan por la BMW GS de facto. Aunque no es tan indudablemente confiable o eficiente como el GS, el Adventure tiene un cierto encanto y un andar con más espíritu gracias a su excelente motor V-twin del que a veces puede faltar el BMW. Los propietarios realmente se enamoran de la aventura y si quieres algo un poco diferente para hacer tu gira, prueba la KTM 1190 Adventure.

Tres cosas que nos encantan de la 1190 Adventure ...

  • Motor fuerte
  • ABS en curvas
  • Comodidad

Tres cosas que no hacemos ...

  • El indicador de combustible no es muy preciso
  • Ligeramente...

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