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Motocicletas

KTM 1090 Adventure R (2018) | Revisión de carreteras y todoterreno del Reino Unido

KTM 1090 ADVENTURE R (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO


A primera vista, es difícil precisar el 1090 Adventure R de KTM: no es tan ilustre como el modelo insignia 1290 Super Adventure R, ni tan básico como el próximo 790 Adventure. Entonces, ¿qué es exactamente un 1090 Adventure R?

Precio

A £ 12,499, el 1090 Adventure R cuesta £ 900 más que su compañero más enfocado en la carretera, el 1090 Adventure.

Potencia y par

La versión 1090 R del LC8 se basa en el 1050 Adventure anterior; a pesar del cambio de nombre, tienen el mismo tamaño de 1050 cc, el mismo diámetro y carrera, en su mayoría los mismos componentes internos y prácticamente el mismo nivel de par máximo. La diferencia entre el 1050 y el 1090 es que se ha permitido que la nueva moto acelere, lo que significa que genera 123bhp a 8500rpm en comparación con los 94bhp del 1050 a 6200rpm. Eso es mucho más.

KTM 1090 Adventure R (2018) | Revisión de carreteras y todoterreno del Reino Unido

Prueba de carretera completa en el Reino Unido de la KTM 1090 Adventure R 2018… con un poco de todoterreno también | BikeSocial

Motor, caja de cambios y escape

El motor bicilíndrico en V de 75 ° LC8 (refrigerado por líquido, 8 válvulas) de KTM ha sido un incondicional de su gama en todas sus diversas capacidades, desde que el 950 Adventure original llegó a las salas de exhibición como un vals austriaco en 2003, y hasta la locura de hoy. -motos de carretera Bonkers 177bhp 1290 Super Duke R.

También significa que el 1090 R genera más torque y casi 30 bhp más que el Africa Twin de Honda, el Tiger 800 de Triumph y el F850 GS de BMW, sus rivales en términos de precio. Pero no son sus rivales en términos de rendimiento; en la carretera, la KTM los deja parados con los pantalones bajados en cualquier marcha. El único aspecto negativo es que no puede restringirlo y montarlo con una licencia A2. Pero en todos los demás aspectos, el motor de la KTM es absolutamente dominante frente a la competencia de precio y tamaño equivalente. Si te gustan las motos de aventura de peso medio y no quieres comprometer el rendimiento, esa es una razón de peso para comprar la KTM en lugar de las demás.

La potente entrega de potencia del motor de 1090 cc está orquestada por un impecable sistema de inyección de combustible por cable y un control de tracción multimodo, que garantiza que todo su empuje esté contenido y controlado, incluso en mojado, cuando puede pasar al modo Lluvia y mantenerse estable. . E incluso si habitualmente conduce en la parte trasera del grupo (como yo), puede enmascarar fácilmente una conducción más lenta con un giro de muñeca y una puñalada en la caja de cambios de seis velocidades un poco torpe. El V-twin se lanza y ladra, levantando la parte delantera en el aire y cargando hacia adelante como un Labrador emocionado. Es una dimensión extra de emociones que nada en la clase puede igualar.

KTM 1090 ADVENTURE R (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Manipulación, suspensión, chasis y peso

KTM hace ruido con razón sobre sus grandes motos de competición todoterreno (han ganado el Dakar todos los años desde 2001) pero, como demuestran BMW, Honda y Triumph, hacer una gran moto de aventura dentro y fuera de la carretera no es un club exclusivo. .

KTM extrae un poco más de ADN de sus todoterrenos adecuados para el 1090 R: su marco de tubo de acero, las robustas horquillas ajustables WP de 48 mm y el amortiguador ajustable WP, la altura del asiento de 860 mm y el peso húmedo de 230 kg están ahí o por ahí en términos de especificaciones en papel, pero conspiran para hacer que la 1090 R se sienta ágil, viva, ágil, alerta y liviana, como un todoterreno reclutado en las horas extras como una moto de carretera en lugar de una moto de carretera ligeramente torpe encajada en un par de botas de agua.
En la carretera, la KTM es una conducción activa y enérgica, con menos ruido, aspereza y vibración del viaje aislado y absorbido por los componentes de la moto en comparación con las máquinas más suaves y suaves. La KTM no está construida para mimar y calmarse, está diseñada para bailar, girando con un ágil movimiento hacia las curvas y sin sacrificar la estabilidad a la velocidad para hacerlo. No es el más relajante de los viajes de larga distancia, donde la pantalla baja y el alboroto general del caos de la suspensión podrían eventualmente rechinar, pero la recompensa es cuando golpeas el suelo. Con 123bhp de barril, necesita todo el control del chasis que pueda obtener, y la KTM lo tiene. Es mucho más capaz de lo que su supuesta aventura rivaliza con su vergonzosa.

KTM 1090 ADVENTURE R (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Frenos

Para detener todas estas travesuras dentro y fuera de la carretera, un par de pinzas Brembo de cuatro pistones cortan discos gemelos de 320 mm. He leído las quejas de los propietarios sobre el mordisco requerido de los frenos del 1090 R, pero no puedo encontrar fallas en ellos; siempre me sirven bien en todas las situaciones, con suficiente sensibilidad para domar secciones complicadas fuera de la carretera y suficiente mordisco para detener la KTM en la carretera. Sin desvanecimiento, sin dramas. El ABS todoterreno es una fortaleza particular, que permite un puñado de mano dura en las superficies más superficiales.

Comodidad

La posición de conducción de la 1090 R está tan comprometida como su motor y chasis entre la carretera y el todoterreno. En asfalto, a más de 350 millas, el asiento es firme, plano y sin dolor; dependiendo de su preferencia por el ancho del asiento, es probable que prefiera la KTM a la posición más delgada de la Honda Africa Twin. Obviamente, también hay mucho espacio para las piernas, y la ausencia de una pantalla alta es realmente bienvenida: la pantalla rechoncha y ajustable del 1090 R es más conveniente fuera de la carretera, y las pantallas altas en las motos de aventura a menudo terminan golpeando al ciclista con un dolor de cabeza temprano. (¡Mirando las pantallas de tu gira, Africa Twin y BMW F850 GS!).

Fuera de la carretera, en una moto de aventura adecuada, el ciclista debe poder pararse sobre clavijas anchas y dentadas y doblar suavemente los brazos hacia las barras, y las KTM están en una posición más alta y mejor que sus rivales (todas las cuales están predeterminadas) a una posición baja más amigable con la carretera).

Equipo

La KTM no cuenta con todo el personal en el departamento de juguetes: obtienes modos de conducción múltiple de cuatro vías con ABS y control de tracción (no sensible al ángulo de inclinación, pero ¿a quién le importa, en realidad?), Embrague antirrebote, puños calefactables y barras de protección. No obtienes luces LED, tablero TFT, control de crucero, cambio rápido o un caballete central.


Veredicto de la KTM 1090 Adventure R 2018

El ADN todoterreno de KTM, ganador del Dakar, está a la vista con la 1090 R ágil, pequeña y de patas largas. Como moto de aventura de carretera, es claramente más enérgica y sustancialmente más potente que sus rivales de precio, como la Honda Africa. Twin o BMW F850 GS; tiene 20bhp más y credenciales auténticas de manejo todoterreno, por lo que si hace algo más que soñar con tomar las cosas difíciles, es la elección automática.

Pero el 1090 R también tiene habilidades de manejo en carretera, con un chasis ágil y ágil; la única área en la que podría verse un poco comprometida es en términos de comodidad y cortesía en largas distancias. Pero no por mucho; Como una moto de aventura para adultos y todoterreno, la 1090 R es tan buena como puede ser si te tomas en serio la aventura.

KTM 1090 ADVENTURE R (2018) |  REVISIÓN DE CARRETERAS Y TODOTERRENO DEL REINO UNIDO

Tres cosas que me encantaron de la KTM 1090 R Adventure ...

• manejo, dentro y fuera de la carretera

• motor: un equilibrio casi perfecto de potencia, par y carácter

• comodidad: todo el día, auténticas 12 horas en el sillín

Tres cosas que no hice ...

• Estilo: no es lo más bonito y el 1290 es mejor

• el guion; Me gusta ver el tablero TFT de la década de 1290 en la gama 1090

• una caja de cambios más resbaladiza con cambio rápido y autoblipper. Pero no DCT, por favor

Especificaciones de la KTM 1090 R Adventure 2018

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Nuevo precio

Desde 14.499 €

Capacidad

1050cc

Diámetro x carrera

103x63mm

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