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Motocicletas

KTM 1090 Adventure R (2017) - Primer viaje y revisión

KTM 1090 ADVENTURE R


La última incorporación a la gama KTM Adventure, la 1090 R, promete más potencia, ruedas con radios, mejor suspensión y un potencial todoterreno mucho mejor ...

Desde su 950 Adventure original en 2003, KTM se ha hecho un nombre al fabricar las motos de aventura más deportivas y todoterreno del mercado. Es lógico, por supuesto, que cuando eres el fabricante de motocicletas todoterreno más exitoso del planeta, también harías la motocicletasta de aventura todoterreno más capaz del planeta. Es lo mínimo que podíamos esperar.

El mercado de las motocicletastas de aventura es obviamente enorme, en el Reino Unido y en todo el mundo, las motocicletastas multiusos son las máquinas de gran capacidad más vendidas. La variedad de modelos de KTM en este mercado de aventuras ha crecido desde ese 950, pasando a 990 antes de que llegaran más recientemente los 1050, 1190, 1290.

Las versiones 'R' siempre se han posicionado como el modelo más deportivo y con más capacidad todoterreno y lo mismo ocurre aquí con el nuevo 1090 R. La R toma el 1090 Adventure con su surco bien arado de marco de enrejado de acero y V-75 LC8 bimotor y agrega más potencia, ruedas de radios más fuertes, un neumático delantero más estrecho y más grande de 21 pulgadas, barras de protección y un recorrido de suspensión de 220 mm: es una lista que apunta inmediatamente tanto a los senderos de tierra como a los viajes de aventura.

KTM 1090 ADVENTURE R

Puede detectar diferencias entre el 1090 Adventure y el 1090 R por color, así como ruedas con radios o sin radios. El R es blanco y negro donde el modelo estándar es naranja y negro y el precio básico de £ 11,299 se eleva a £ 12,149 para el R también los distingue en las salas de exhibición.

Sin embargo, la sensación y el aspecto generales del 1090 R son familiares, al igual que los modelos 1050 y 1190 de los últimos años. La carrocería, la aparamenta, la ergonomía, el tamaño y la forma del asiento son todos idénticos, lo que crea una conexión familiar similar a la que hace BMW con su gama GS.

Aunque el 1090 Adventure es una actualización del 1050 en la línea de tiempo Adventure de KTM, no había un modelo 1050 R, por lo que el 1090 R es más una comparación directa (y un reemplazo) del 1190 R pero con 150 cc menos. La 1190 R fue un gran éxito en Estados Unidos, la motocicletasta más vendida de KTM USA, de hecho, es comprensible dada la red de senderos que existe en SoCal, que es donde se ubicó este lanzamiento.

Los cambios en la nueva motocicletasta son mínimos entre la 1090 Adventure, pero quizás sea más significativo comparar los otros modelos R: es menos potente en 24 bhp pero más liviana en 3 kg y £ 2k más barata que la antigua 1190 R.De manera similar, la 1090 R es 10 kg más ligero, £ 2.5k más barato pero 35bhp menos potente que su poderoso hermano, el 1290 R. ¿Espero que sigas el ritmo?

KTM 1090 ADVENTURE R

La nueva versión del motor LC8 ha sido reelaborada para cumplir con los estándares Euro 4 pero no, como antes, como una ocurrencia tardía para cumplir con las restricciones. En esta ocasión, el motor y el sistema de escape se han diseñado para cumplir con las leyes de la UE desde el principio.

Los cambios se hacen evidentes entre los modelos cuando abres el acelerador. Hay 150 cc menos que la 1190 R, está bien, pero una manivela más pesada y un acelerador más sensible hacen que no parezca una caída. En la carretera o en la pista, las diferencias entre la 1190 R y la 1090 R son difíciles de sentir con toda honestidad.

Aunque el desplazamiento de 1050 cc del 1090 R es el mismo que el del modelo 1050, el diámetro y la carrera han aumentado ligeramente para el motor del 1090 a 103/63 mm. Es una pequeña cantidad en papel, pero la cifra superior de 95bhp del antiguo 1050 ha aumentado dramáticamente en el 1090 R a 125 caballos de fuerza. El 1090R tiene algo en común con el antiguo 1050, también pesa 230 kg con 23 litros de combustible a bordo.

KTM 1090 ADVENTURE R

KTM 1090 ADVENTURE R

El paquete electrónico del 1090 R es similar al del 1090 S y del 1190 R, lo que quiere decir que es normal y no emocionante como el 1290 Super Adventure, pero mejor que algunos. El acelerador de conducción por cable se conecta a cuatro modos de conductor diferentes: deportivo (máxima potencia), calle, lluvia y todoterreno. Tanto el modo de lluvia como el fuera de carretera limitan la potencia a 100 CV, pero la electrónica permite que las ruedas traseras giren o derrapen en el modo fuera de carretera. El deporte es de máxima potencia y anima la moto hasta el punto de probar la tracción en las curvas más lentas.

En la combinación de carreteras del sur de California que probamos, el 1090 R se siente alerta y animado en el modo Sport y, en la mayoría de las marchas, el motor es flexible y rápido según tu estado de ánimo. La sexta marcha alta es quizás menos flexible que algunas motos ADV, pero como consecuencia es una buena marcha de crucero o de autopista para llevar la velocidad sin necesidad de miles de revoluciones.

De hecho, 125 CV es una cantidad feliz, lo suficientemente animada en la carretera pero rápidamente demasiado fácil fuera de ella. Por lo tanto, los diferentes modos y el modo todoterreno en los senderos de tierra realmente eran una mejor opción. Limitar la potencia a 100 CV suaviza la respuesta inicial del acelerador para permitir pequeños deslizamientos (a diferencia del modo de lluvia) sin permitir deslizamientos del tamaño de una pista de carreras (como el modo deportivo). Si puede manejarlo, el chasis ciertamente puede, pero el modo todoterreno es ciertamente más civilizado.

Todos los modelos de aventura de KTM utilizan el mismo sistema de frenos para avergonzar a las motos deportivas: pinzas delanteras de 320 mm, cuatro pistones, montadas radialmente y la parte trasera tiene un disco de 267 mm de tamaño extraño.

El sistema ABS de Bosch también funciona muy bien, como muchos de los mejores sistemas ABS actuales, está increíblemente bien desarrollado para funcionar en la mayoría de las condiciones de prueba dentro y fuera de la carretera. No tiene el sistema más caro y sofisticado que se usa en los modelos 1290, aquí no hay ABS en las curvas, pero es muy bueno y hay que esforzarse mucho para probar el ABS incluso en tierra. El modo todoterreno permite que las ruedas traseras se bloqueen si está seguro de usar el freno trasero de esa manera o si puede apagarlo por completo.

La nueva suspensión delantera y trasera WP totalmente ajustable es uno de los activos más fuertes del 1090 R. La suspensión de la 1090 Adventure funciona bien, pero es demasiado blanda si quieres conducir con más fuerza, especialmente si ignoras los consejos de KTM y la sacas de la carretera (no está diseñada para eso, aunque algunas pistas suaves están bien). Los viejos modelos R siempre fueron buenos fuera de la carretera, pero lo que hizo frente a la suspensión WP fuera de la carretera se tradujo en dureza en la carretera. En mi opinión, el nuevo kit WP 1090 R y desarrollado en EE. UU. Es un avance decente en términos de válvulas y respuesta de resorte. Donde más rígido fuera de la carretera solía significar demasiado rígido en ella, el nuevo modelo R es más firme en la carretera, pero aún así perdona, pero se adapta increíblemente bien al trato severo en los caminos difíciles. Aunque no es tan sofisticada técnicamente como la suspensión activa de los modelos 1290, es una motocicletasta versátil y de buen manejo en una amplia gama de terrenos de conducción. Como tal, también la convierte en una motocicletasta de mejor manejo en carretera, si está dispuesto a conducirla más como una motocicleta deportiva que como una turismo.

KTM 1090 ADVENTURE R

Los rivales vienen en muchas formas y disfraces y es difícil alinearlos directamente. Es un rival de su hermano 1090 Adventure. Con 900 libras más, la R es claramente más versátil y útil debido a su potencia y suspensión. La Triumph Tiger 800 XCx es en general tan capaz y una comparación de precios aproximada, pero no está cerca de ser tan útil fuera de la carretera y el motor no es tan fuerte en ella. La Honda Africa Twin es potencialmente tan buena en los senderos de tierra, pero el motor, de nuevo, no es un parche en la KTM y realmente las especificaciones de la suspensión tampoco están cerca. ¿La BMW GS 1200 Rallye? Hmm. Posiblemente. Un rival en muchos sentidos, pero para que funcione tan bien como en la carretera o fuera de ella, necesitaría gastar una cantidad significativa en mejorar el BMW. Es una comparación interesante, pero la actitud deportiva de la KTM, particularmente el rendimiento de la suspensión, gana cada vez. El 1090 R supera a cada uno de sus rivales o es único en su clase.

La ruta de lanzamiento tomó deliberadamente una mezcla de carreteras con buen agarre del sur de California, carriles de montaña de una sola pista llenos de agua de lluvia y grava y una gran variedad de senderos que abarcaban todo lo imaginable. Fue una prueba de una motocicletasta de aventura tan buena como puedas imaginar y no es casualidad que aquí también se desarrolló la suspensión de la motocicletasta. No es difícil entender por qué KTM Austria utiliza cada vez más KTM USA como un valioso brazo de I + D para sus motos de aventura.

Los modales en la carretera son muy parecidos a los de los modelos 1050, 1090, 1190 o 1290, pero también para el tanque más grande, el 1290 S. El tamaño de los neumáticos delanteros más estrechos (21 pulgadas en la R en comparación con 19 en la Adventure) marca la diferencia, pero una diferencia mayor fuera de la carretera donde la necesita. En carretera, obviamente, significa un parche de contacto más pequeño, pero no quita la confianza que sentía en el agarre de los neumáticos delanteros.

La posición de conducción es un poco más alta que la de algunas motocicletastas de aventura. Con 890 mm, la altura del asiento es más alta que una BMW GS 1200 (850 mm), pero también la 1090 estándar (850 mm). Sin embargo, es una posición típica de conducción de una motocicletasta de aventura con manillares más altos y anchos que dictan una perspectiva positiva en la carretera.

La posición del manillar y el reposapiés es ajustable en 10 mm respectivamente, lo que hace que sea bastante notable ...

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