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KTM 1090 Adventure (2017) – Primer viaje y revisión

KTM 1090 ADVENTURE


Este año parece un aluvión interminable de motocicletastas recientemente actualizadas y eso se debe en gran parte a la entrada en vigencia de las regulaciones Euro4, que requieren que cada motocicletasta nueva vendida se adhiera a reglas más estrictas de ruido y emisiones. Por lo tanto, KTM ha evocado una actualización de su importante motocicletasta Adventure de nivel de entrada, por lo que le damos la bienvenida a la 1090 Adventure mientras la 1050 Adventure se pone a pastar.

La competencia en este sector del mercado es feroz, y los propietarios potenciales disfrutan de una gran cantidad de opciones para elegir. El 1090 Adventure y su precio base de £ 11,299 compite con todo, desde BMW S1000XR (£ 12,550) y R1200GS (£ 12,250), hasta Tiger 800 XRT de Triumph (£ 10,900), Honda VFR800X Crossrunner (£ 10,299) y tal vez incluso hasta MT-09 Tracer de Yamaha (£ 8,699)… o BMW F800GS (£ 9,195). Uf. Y solo para aclarar el punto, KTM incluso tiene una versión de 47.5 HP compatible con la licencia A2. Ah, * y * tiene una versión de 95 CV, por si acaso quisiera reducir un poco la prima de su seguro. Tan amplia es la base de clientes potenciales que iría tan lejos como para decir que la 1090 Adventure tiene posiblemente el trabajo más difícil de cualquier modelo KTM en su gama actual. ¡No hay presión entonces, Sr. Aventura 1090!

Es lógico que los modelos básicos como el 1090 Adventure no experimenten cambios radicales a menudo. La mayoría de las veces, la receta solo recibirá ajustes sutiles por temor a sacudir demasiado el barco … y eso suele ser algo bueno. Explica por qué el 1090 Adventure no ha cambiado mucho con respecto a su predecesor 1050 Adventure, siendo la actualización más significativa una actualización del motor. Conserva su capacidad de 1050 cc, pero ahora genera 125 HP, un aumento de 30 HP con respecto a la 1050 Adventure, lo que la coloca en pie de igualdad con la R1200GS de BMW en el departamento de energía.

A diferencia del modelo saliente, ya no es posible restringir el 1090 a 47.5 HP para aquellos que tienen una licencia A2 a través de una nueva actualización de la ECU. En cambio, ahora hay una versión dedicada de 47.5 HP, que, según KTM, no se puede desbloquear para recuperar los 80 HP que pierde con respecto al modelo normal.

KTM 1090 ADVENTURE

Quizás se esté preguntando sobre el significado del nombre 1090, dado que todavía tiene su motor de 1050 cc. El tema aquí es que comparte una plataforma con su hermano mayor, el 1290 Super Adventure. Tiene el mismo bloque de motor pero con un diámetro y una carrera diferentes (103 mm x 63 mm frente a 108 mm x 71 mm), y también tiene el mismo chasis enrejado.

En comparación con su hermano mayor 1290 Super Adventure, arroja 10 kg para pesar 205 kg (en seco), y lo logra al perder la pantalla TFT del tablero de instrumentos, la suspensión semiactiva, el control de tracción sensible al ángulo de inclinación y el ABS, así como el faros en curva bastante excelentes, además de la IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes que lo alimenta todo.

Esta ventaja de peso también es inmediatamente obvia, ya que pudimos montar el 1290 y el 1090 espalda con espalda en Córcega. Vimos una gran variedad de caminos; todo, desde barredoras rápidas y fluidas hasta sinuosas y técnicas, hasta “carreteras” que estaban en algún lugar entre el mal estado y una pista de grava. Encontré que la motocicletasta se sentía cada vez más viva a medida que empeoraban las condiciones de la carretera, montando la 1090 Adventure como solía montar en mi vieja KTM 950 Supermoto, algo muy bueno en mi libro, lo que dice mucho de lo comunicativo que es el chasis.

WP proporciona la suspensión del 1090 Adventure. En la parte delantera hay un par de horquillas invertidas de 43 mm que ofrecen 185 mm de recorrido. No son ajustables, pero el amortiguador trasero sí lo es, lo que permite ajustes de precarga y amortiguación de rebote junto con sus 190 mm de recorrido. Si bien la falta de ajuste en la parte delantera será una decepción para algunos, la buena noticia es que se transmite una gran cantidad de comentarios a través del chasis y las ruedas fundidas para compensarlo. Solo las bajadas repentinas en la carretera podrían mostrar realmente la suspensión. Los neumáticos de serie Metzeler Tourance Next también impresionaron, y estaban a la altura de cualquier cosa que la carretera de Córcega pudiera ofrecerles. La altura del asiento se factura en 850 mm, y mi cuadro, decididamente promedio, de 5’9 ”podría hacer que las puntas de ambos pies se apoyaran en el escritorio (aunque, algunos años pasados ​​en una 950 SM sin duda me ayudaron a aprender a manejar una motocicletasta más alta).

El rango medio es naturalmente donde brilla el motor del 1090, y donde los 95 bhp del 1050 se describieron como “no alucinantes”, los 125 bhp del 1090 son “mucho más parecidos”. Si bien no avergonzarás a ninguna motocicletasta deportiva en línea recta, todavía es suficiente para emocionarte y sorprenderte. La potencia máxima se encuentra a 8.500 rpm y el par máximo, 80 lb-pie, a 6.500 rpm. Al montarlo, hay una sensación de un muro de torsión y parece tener una personalidad ávida y acelerada. Gira rápidamente y te recompensa por darle un suministro constante de engranajes para masticar. Es muy divertido y te recompensará por montarlo con un poco de actitud. No eres solo un pasajero como quizás lo seas en la 1290 Super Adventure, realmente puedes montar esta motocicletasta. La economía de combustible llegó a alrededor de 44 mpg, lo que significa que su tanque de 23 litros te llevará alrededor de 220 millas.

El repostaje es casi perfecto, sin ningún tipo de arrebato durante las maniobras a baja velocidad. En las estrechas y reviradas carreteras de montaña de Córcega, varias veces me encontré haciendo una mueca de dolor, deseando haber cambiado a primera en lugar de quedarme con la segunda mientras negociamos varias horquillas lentas y de retroceso. Pero estuvo bien: el 1090 avanzó todas y cada una de las veces sin vacilación ni ruido de la cadena a medida que las revoluciones bajaban cada vez más. Un buen número de veces me dije en voz alta dentro de mi casco “quien haya descubierto la relación de transmisión para la segunda marcha realmente sabía lo que estaba haciendo”.

KTM 1090 ADVENTURE

KTM 1090 ADVENTURE

Al igual que el 1050, el 1090 tiene tres modos de conducción: Sport, Street y Rain, que ajusta la respuesta del acelerador y los niveles de control de tracción. La potencia máxima está disponible en todos los modos. Se puede desbloquear un modo todoterreno adicional como un extra opcional que permite bloquear la rueda trasera y agrega una respuesta de aceleración más manejable.

KTM 1090 ADVENTURE

La única verruga real que tiene el 1090 Adventure es el tablero LCD de alquiler bastante bajo. Aceptaré que estábamos probando el 1290 Super Adventure S con su pantalla TFT de 6.5 ”cantando y bailando en paralelo con el 1090, pero la luz de fondo verde y la pantalla LCD de matriz de puntos de baja resolución se sienten como una mesita de noche de los 90 despertador. Es muy fácil de usar, por lo que no hay fallas, pero de alguna manera parece que KTM podría haberlo intentado un poquito más.

Veredicto

Si está buscando una 1090 Adventure, sin duda está considerando una abrumadora cantidad de motocicletastas. ¿Qué te ofrece el 1090 Adventure? Ofrece un motor agrietado, un chasis con mucho carácter y habilidad, un acabado y una calidad de construcción fantásticos, y una capacidad práctica para hacer casi cualquier cosa. También tiene un valor increíble de £ 11,299: es una gran cantidad de motocicletasta por su dinero. La fuerza sobre su competencia es su personalidad y vitalidad; algunas de las otras opciones son, bueno, un poco aburridas. La KTM es todo lo que no es aburrida.

NUEVA PANTALLA, COLOR Y OHLINS PARA EL SP

KTM 1090 Adventure – Especificaciones técnicas

MOTOR

DISEÑO

Bicilíndrico, cuatro tiempos, V 75 °

DESPLAZAMIENTO

1050 cm³

ABURRIR

103 milímetros

CARRERA

63 mm

POTENCIA EN KW

92 kW

INICIO

Arrancador eléctrico

LUBRICACIÓN

Lubricación de aceite forzada con tres bombas de aceite

TRANSMISIÓN

Seis velocidades

ACCIONAMIENTO PRIMARIO

40:76

RELACIÓN DE MARCHA SECUNDARIA

17:42

ENFRIAMIENTO

Enfriado por líquido

EMBRAGUE

Embrague antirrebote PASC (TM), accionado hidráulicamente

EMS

Keihin EMS con RBW, doble encendido

CHASIS

DISEÑO DE MARCO

Estructura enrejada de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo

SUSPENSIÓN DELANTERA

WP invertido Ø 43mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador WP

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN (DELANTERO)

185 mm

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN (TRASERO)

190 mm

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