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KTM 1050 Adventure (2015) – Prueba de carretera del Reino Unido

KTM 1050 Adventure;  sobresale en la carretera


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KTM 1050 Adventure

La llamada motocicleta enduro de viaje de nivel de entrada en la serie de cuatro motocicletas de KTM es la 1050 Adventure. Es del mismo establo que el 1290 Super Adventure y el recientemente revisado 1190 Adventure y 1190 Adventure R.

Pero, ¿KTM necesitaba otra motocicleta de aventura, lo que significa que esta gama de cuatro motocicletas solo está cubierta por menos de 250 cc?

Afortunadamente, el austriaco pensó que sí.

La competencia en este sector de doble propósito de las motos de aventura en carretera es dura para la nueva KTM. El impresionante MT-09 Tracer de Yamaha, el próximo S1000XR de BMW, el renovado Versys 1000 de Kawasaki, el nuevo Tiger 800XRx / XCx de Triumph y el nuevo VFR800X Crossrunner de Honda compiten por el mismo tipo de cliente.

La altura del asiento de 850 mm lo convierte en el más alto de su clase

El 1050 Adventure utiliza una versión revisada del motor bicilíndrico en V de 1195 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, para producir 1.050 cc. El diámetro y la carrera se redujeron de 105 mm y 69 mm a 103 mm 63 mm respectivamente, mientras que el rendimiento a bajas revoluciones se mejoró para ofrecer un par de rango medio muy saludable y sorprendente. La primera vez que monté el 1050 Adventure acababa de saltar de la extraordinaria Yamaha R1 2015 después de carreras de velocidad en el campo de pruebas de Bruntingthorpe, así que no esperaba un rendimiento asombroso.

Aunque la hoja de especificaciones muestra una potencia máxima de 95bhp a 6.200rpm y 79 ft-lbs de torque, en el papel el rendimiento de la motocicleta no parece alucinante de inmediato. Ok, no está diseñado para desafiar a las motos deportivas de litro de la línea, pero tiene muchos gruñidos para asustar. Como era de esperar de un V-Twin, las revoluciones más bajas son suaves y poco intimidantes, pero el rango medio es donde cobra vida. Si acelera con fuerza con el acelerador completamente abierto, la pequeña aguja roja pronto gira alrededor del tacómetro hasta el limitador de 8.500 rpm y si el tartamudeo en el rendimiento no es suficiente para provocar un cambio, se encenderá una luz roja intermitente en el panel de instrumentos. . Dicho esto, la curva de par alcanza un máximo de 6.500 rpm, por lo que cambiar antes del limitador es un movimiento inteligente para una propulsión hacia adelante más rápida.

Ágil para un traily en las carreteras B

La motocicleta se puede restringir para cumplir con las regulaciones de la licencia A2, lo que brinda a los ciclistas menos experimentados una gran oportunidad para subirse a una motocicleta grande. Esta opción simplemente restringe la cantidad de aceleración ofrecida, lo que a su vez restringe la potencia. Naturalmente, se puede anular su restricción una vez que se pasa la prueba adecuada.

Para el ciclista más bajo, vale la pena señalar que la altura del asiento de ajuste estándar no es ajustable. Si bien es el más bajo en la gama de aventuras de KTM, con 850 mm es más alto que todos los rivales antes mencionados, excepto el ajuste más alto en el Tracer. Con un peso de 212 kg (en seco), la KTM no es un peso pesado en su clase y tiene un asiento / tanque lo suficientemente estrecho como para que la motocicleta sea fácil de maniobrar por la ciudad y en las curvas más rápidas. La suspensión WP y los neumáticos de ajuste estándar de la carretera Metzeler Tourance Next ofrecen una excelente estabilidad en las curvas y, en general, el 1050 impresionó en la carretera, se sintió fácil de conducir. Esto es ayudado junto con el acelerador de paseo por cable que hace que la aceleración no sea vacilante o vibrante. Combine el par de rango medio y un equilibrio ágil y obtendrá una motocicleta práctica y versátil con suficiente potencia para hacer subir la adrenalina.

Alto con un alcance de más de 200 millas pero el lado equivocado de £ 10k

El asiento del piloto / pasajero de una pieza tiene una buena forma para una posición de conducción cómoda, pero después de una hora más o menos en la motocicleta lo encontré un poco firme. Lo suficientemente firme como para querer estirar las piernas y moverme alrededor del asiento, pero no lo suficientemente fuerte como para detenerme y bajar. Al igual que con el 1190, KTM ofrece un asiento accesorio como extra opcional. Cuando viajaba en mi asiento trasero, la Sra. Mann de 5’5 ”, notó la comodidad de su posición en el asiento, particularmente con su altura. Ella señaló un viento mínimo que azotaba detrás de mí y que los reposapiés estaban colocados lo suficientemente bajos en el sub-bastidor para ser cómodos y no demasiado altos para montar / desmontar sin gracia.

En términos de comodidad adicional y opciones de posición de conducción, el parabrisas es ajustable pero no está en movimiento. Desbloquee dos abrazaderas con un movimiento rápido y la pantalla se deslizará hacia arriba o hacia abajo a través de 25 mm y a 6 pies sin duda recomendaría la posición más alta posible a menos que le apetezca acomodarse. ajustable en 10 mm.

Los frenos Brembo y la suspensión WP dan refinamiento a la KTM

Tecnológicamente, la KTM ofrece muchas opciones para adaptar el viaje en función de las condiciones climáticas y de la carretera. El ABS es conmutable, al igual que el inteligente sistema de curvas sensibles a la inclinación MSC (Motorcycle Stability Control) que se puede encontrar en los modelos 1190 Adventure y 1290 Super Adventure. Los tres modos de conducción ofrecen la posibilidad de elegir entre Sport, Street y Rain; cada uno ofrece un grado diferente de potencia y control de tracción disponibles. El modo Off-Road es un extra opcional y puede instalarse posteriormente.

El lado izquierdo del panel de instrumentos repleto de información se maneja mediante un panel direccional de cuatro direcciones, botones de acción y de respaldo en el lado izquierdo del manillar. Es bastante fácil de usar, aunque parece un poco anticuado y aburrido, pero ofrece mucha información. Desde MPG hasta rango del tanque, fecha / hora hasta odómetro, hay muchas opciones para seleccionar en su página de Favoritos.

Mientras que en el lado derecho del tablero hay un gran cuentarrevoluciones analógico e información digital que incluye indicador de cambio de marcha, tiempo, indicador de combustible, velocidad y modo de conducción actual.

Cabina espaciosa y posición cómoda del manillar que son ajustables

La KTM es una motocicleta atractiva: alta con llamativos faros delanteros y debajo, pero carece de un caballete central y, en la cara cambiante de las motocicletas traily, está propulsada por una cadena y no impulsada por un eje, lo que ofrece una comprensión de la Es probable que la falta de propietarios de vehículos todoterreno sea lo que sea.

Una irritación menor es la complicada ubicación del encendido, que es particularmente difícil de activar el bloqueo de la dirección y quitar la llave si tiene un llavero o llaves adicionales.

La capacidad de 23 litros del tanque debería dar un alcance de aproximadamente 200 millas en condiciones normales de conducción y en nuestra prueba logramos 45mpg. Los intervalos de servicio se repiten cada 9.300 millas.

La semana que viene, publicaremos nuestra prueba de carretera en el Reino Unido de la KTM 1290 SuperAdventure, la mayor capacidad en la gama de cuatro motocicletas.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA:

Motor

2 cilindros, 4 tiempos, disposición de 75 ° V, refrigerado por líquido

Desplazamiento

1.050 cm³

Poder

70 kW (94 CV)

Marco

Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo

Suspensión

Delantero: suspensión WP al revés, recorrido de 185 mm

Trasera: WP Suspension monoamortiguador, 190 mm de recorrido

Frenos

Delantero: 2 pinzas de freno Brembo de cuatro pistones montadas radialmente. Discos de 320 mm de diámetro

Trasera: Pinzas de freno de dos pistones de montaje fijo Brembo. Discos de 267 mm de diámetro

Base de rueda

1.560 ± 15 mm

Claridad del piso

220 mm

Altura del asiento

850 mm

Capacidad del tanque

23 litros

Peso (seco)

212 kilogramos

Peso total máximo

440 kilogramos

Precio

£ 10,999

COMPARACIÓN DE PRECIOS (modelos base):

  • Honda VFR800X Crossrunner: £ 10,299
  • KTM 1190 Adventure: £ 13,999
  • Kawasaki Versys 1000: £ 9,749
  • Triumph Tiger 800 XRx: £ 9,499
  • Yamaha MT-09 Tracer: £ 8,149

Créditos

Fotos: Mark ‘Weeble’ Manning

Casco: Shark Race R-Pro, diseñado por Rich-art Concepts

Chaqueta y pantalón: Chaqueta Richa TG2 y Pantalones Richa TG1

Guantes: BMW dos en uno

Botas: S-Speed ​​de TCX

¿Cuál escogerías?

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