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KTM quiere comprar una Ducati

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El futuro de Ducati parece estar siempre en el aire, especialmente con los constantes vaivenes de Volkswagen AG cuando se trata de vender la marca de motocicletas.

El último intento del alemán de vender Ducati puede haber fracasado en la sala de juntas, pero hay nuevas razones para creer que se podrían iniciar conversaciones de adquisición para Ducati, ya que el CEO de KTM, Stefan Pierer, ha expresado su interés en ser propietario de la compañía italiana de motocicletas.

Hablando con una publicación en alemán Speedweek, Pierer expresó su interés en agregar Ducati a su establo de marcas de motocicletas, y planteó algunas ideas sobre cómo Ducati podría encajar en la estrategia general de dos ruedas de KTM.

Sus pensamientos son … interesantes, por decir lo menos.

La conversación surge del deseo de Pierer de convertir a KTM en la tercera marca de motocicletas más grande del mundo para 2020, detrás de Honda y Yamaha. Nota del editor: asumimos que esto significa el tercero más grande en las categorías de grandes desplazamientos.

Con más de 265.000 motocicletas vendidas cada año, KTM ha sido una de las pocas marcas que ha mantenido su crecimiento durante la recesión y en adelante. En el mercado de EE. UU., Por ejemplo, KTM es una de las pocas marcas que muestran un crecimiento en las ventas, según nuestro último recuento, por un margen del 30%.

Este crecimiento no incluye el éxito que KTM ha obtenido de la marca Husqvarna, que a su vez ha visto el ascenso de un ave fénix mientras estaba bajo la dirección de Pierer y KTM. Sin embargo, ¿qué significa todo esto para Ducati?

Sin duda, KTM sería un hogar para Ducati que comprende el negocio de las motocicletas, y tener un propietario que no pensara en Ducati como un instrumento financiero es probablemente un camino inteligente para una marca que trabaja en la industria de las motocicletas.

Pero en su hablar con Speedweek, Pierer hace algunos comentarios interesantes que deberían dar una pausa a los fieles Ducatisti.

«Pronto me di cuenta de que la industria automotriz a menudo juega un papel pionero para la industria de las motocicletas», dijo Pierer a Speedweek (traducción de Google). «Cuando el Grupo Volkswagen con todas sus marcas desarrolló la estrategia de la plataforma, lo vi como un modelo a seguir».

“Hoy en día, los motores y el chasis se fabrican en parte idénticos para ambas marcas. [KTM and Husqvarna], pero en la casa con nosotros no se trabaja uno contra el otro. Ahora podemos ofrecer dos marcas bajo un mismo techo, aumentando así la frecuencia de los clientes «.

Es difícil argumentar que la estrategia de la plataforma no está funcionando para KTM y Husqvarna (haré una contraparte de esto más adelante), pero ¿qué significa si se agrega Ducati a la mezcla?

¿Los motores desmodrómicos estarán en los KTM? ¿Se reemplazarán los motores bicilíndricos en V en las Ducatis? Es difícil ver cómo KTM, Husqvarna y Ducati pueden compartir una plataforma sin perder sus identidades individuales.

La superposición entre KTM y Ducati podría ser demasiado grande para tragar también, y ambas compañías se centran en su herencia de carreras para mover motocicletas.

«Ducati es el Ferrari de la industria de las motocicletas», continuó Pierer con Speedweek. “Por supuesto, tener una marca así en nuestro grupo sería interesante. No es una cuestión de precio, sino del tema: ¿Cuándo se dan cuenta todos de la situación en la que se encuentran? ”.

La situación a la que se refiere Pierer es el clima global cambiante y los desafíos cada vez mayores que enfrentan los fabricantes de equipos originales cuando se trata de estándares de emisiones y ruido.

Pierer también se refiere al nuevo mapa de la industria de las motocicletas, que ya no favorece a los mercados occidentales, y en lugar de eso, se dirige hacia el aumento de las ventas en India, China y el sudeste asiático (por nombrar algunos lugares).

La pregunta entonces es, ¿cómo afronta una marca como Ducati estas nuevas realidades y, para Pierer, cómo gestiona KTM y Husqvarna para este nuevo mundo valiente para las motocicletas?

¿La respuesta son los grandes conglomerados de fabricantes de motocicletas? Sólo el tiempo dirá. Hasta entonces, estamos seguros de que hay algunas conversaciones interesantes en la sala de juntas de VW en este momento.

Fuente: Speedweek

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