Saltar al contenido
ventos

VISTA PREVIA: Nueva Kawasaki Ninja 650

ninja650 VISTA PREVIA: Nueva Kawasaki Ninja 650

KAWASAKI NINJA 650

El ubicuo ninja de rango medio de Kawasaki es mejor que nunca

(Adaptado del comunicado de prensa de Kawasaki Malasia)

Las versiones anteriores de la Ninja 650, más conocida como ER-6f en Malasia, fue sin duda la moto grande más ubicua en Malasia y posiblemente fue la misma moto que inició la “revolución de las grandes motos”.

Su linaje se remonta a la EX500 de finales de los 80, y la ER-6f presentaba un motor bicilíndrico en paralelo de 180 grados envuelto en un marco perimetral de tubos de acero.

Bueno, la ER-6f definitivamente ha crecido y ¡qué hermosa moto ha crecido!

Ahora llamada Ninja 650, la nueva motocicleta es un peso mediano apropiadamente ligero y ágil, con una nueva versión del motor de 649 cc con capacidad de respuesta y torque, alojado en el chasis liviano y envuelto en un estilo nítido inspirado en los modelos superdeportivos de Kawasaki (lea: ZX -6R y ZX-10R).

A pesar de su rostro agresivo, la nueva Ninja 650 es una respuesta elegante y práctica a las necesidades de una audiencia en crecimiento. La Ninja 650, que atrae a los nuevos en las dos ruedas o se mueve desde una máquina de mayor o menor capacidad, ofrece tanto rendimiento deportivo como versatilidad en la ciudad durante la semana.

Uno de los componentes clave para lograr el peso más ligero de la nueva Ninja 650 es el nuevo marco enrejado. El cuadro enrejado pesa solo 15 kg y contribuye significativamente al manejo ligero y ágil de la moto. Las líneas del marco se hicieron lo más rectas posible y cuando se requirieron curvas, sus ángulos se hicieron lo más pequeños posible, lo que resultó en un diseño que dispersa la tensión extremadamente bien.

Tecnología Kawasaki

La aplicación excesiva repentina de los frenos o el frenado en superficies de bajo agarre (superficies con un bajo coeficiente de fricción), como asfalto húmedo o tapas de registro, pueden hacer que las ruedas de una motocicleta se bloqueen y patinen. ABS fue desarrollado para prevenir tales incidentes. Los sistemas ABS de Kawasaki están controlados por una programación de alta precisión y alta fiabilidad formulada en base a pruebas exhaustivas de numerosas situaciones de conducción. Al garantizar un rendimiento de frenado estable, ofrecen tranquilidad al ciclista que contribuye a un mayor placer de conducción.

Tecnología Kawasaki

En comparación con la suspensión trasera Uni-Trak tradicional de Kawasaki, que monta la unidad de amortiguación verticalmente, con suspensión trasera Horizontal Back-link, la unidad de amortiguación de la Ninja 650 es casi horizontal. La disposición de suspensión original de Kawasaki ubica la unidad de amortiguación muy cerca del centro de gravedad de la moto, lo que contribuye en gran medida a la centralización de masas. Y debido a que no hay ninguna articulación o unidad de amortiguación que sobresalga debajo del basculante, esto libera espacio para una precámara de escape más grande (una cámara de expansión de escape situada justo antes del silenciador). Con una precámara más grande, se puede reducir el volumen del silenciador y los componentes de escape pesados ​​se pueden concentrar más cerca del centro de la moto, lo que contribuye aún más a la centralización masiva. El resultado es un manejo muy mejorado. Otro beneficio es que la unidad de amortiguación se coloca lejos del calor de escape para afectar negativamente la presión del aceite y el gas de la suspensión, lo que da como resultado un rendimiento de suspensión más estable.

img 05 17EX650K Engine RF C VISTA PREVIA: Nueva Kawasaki Ninja 650

El nuevo motor bicilíndrico en paralelo con inyección de combustible, DOHC, 8 válvulas y 649 cc, refrigerado por líquido, ofrece un rendimiento suave y sensible, especialmente en los rangos de rpm bajas y medias. La entrega de potencia es muy suave por debajo de las 3.000 rpm, mientras que la potencia y el par aumentan sin caer por encima de las 6.000 rpm.

Según los comentarios de las actividades de carreras, el embrague de asistencia y deslizamiento utiliza dos tipos de levas (una leva de asistencia y una leva de deslizamiento) para impulsar el cubo del embrague y la placa de operación juntos o separados. En funcionamiento normal, la leva de asistencia funciona como un mecanismo de servo automático, tirando del cubo del embrague y la placa de operación juntos para comprimir las placas del embrague. Esto permite reducir la carga total del resorte del embrague, lo que resulta en una sensación más ligera de la palanca del embrague al operar el embrague. Cuando se produce un frenado excesivo del motor, como resultado de cambios descendentes rápidos (o un cambio descendente accidental), la leva deslizante entra en juego, forzando la separación del cubo del embrague y la placa de operación. Esto alivia la presión sobre los discos del embrague para reducir el par de torsión y ayuda a evitar que la llanta trasera salte y patine.

Tecnología Kawasaki

Las motos deportivas de último modelo a menudo utilizan cuerpos de aceleración de gran calibre para generar altos niveles de potencia. Sin embargo, con aceleradores de gran diámetro, cuando un ciclista abre repentinamente el acelerador, la respuesta de par sin restricciones es cualquier cosa menos suave y, a menudo, más de lo que el ciclista puede manejar. La tecnología de doble válvula de mariposa se diseñó para controlar la respuesta del motor y contribuir al rendimiento. En los modelos con inyección de combustible, los cuerpos de aceleración generalmente tienen solo una válvula de aceleración por cilindro. En los modelos con válvulas de mariposa dobles, hay dos válvulas de mariposa por cilindro: además de las válvulas principales, que están físicamente vinculadas al puño del acelerador y controladas por el piloto, un segundo juego de válvulas, abiertas y cerradas por la ECU, precisamente regula el flujo de aire de entrada para garantizar una respuesta natural y lineal. Con el aire que pasa a través de los cuerpos del acelerador volviéndose más suave, se mejora la eficiencia de combustión y se aumenta la potencia. Al igual que otras tecnologías de gestión del motor de Kawasaki, las válvulas de doble aceleración se diseñaron con la filosofía de “seguir la intención del conductor, al mismo tiempo que proporcionan un apoyo natural”. Se incluyen en muchos modelos de Kawasaki.

img 29 17EX650K Instruments C VISTA PREVIA: Nueva Kawasaki Ninja 650

Utilizando un control electrónico de alta precisión para la gestión del motor, la Kawasaki Ninja 650 puede lograr un alto nivel de eficiencia de combustible. Sin embargo, dado que el consumo de combustible se ve muy afectado por el uso del acelerador, la selección de marchas y otros elementos bajo el control del ciclista, el indicador de conducción económica es una función que indica cuándo las condiciones de conducción actuales consumen poca cantidad de combustible. Conduciendo de modo que la marca “ECO” permanezca encendida, se puede reducir el consumo de combustible, lo que también es una forma práctica de aumentar la autonomía de crucero. Además, mantener bajo el consumo de combustible también ayuda a minimizar el impacto negativo en el medio ambiente.

La posición vertical de la Ninja 650 y el triángulo afinado del conductor ofrecen tanto control como comodidad. Gracias al asiento bajo de 790 mm y al diseño delgado general de la moto, es fácil mantener los pies firmemente en el suelo cuando se detiene, lo cual es una consideración importante para muchos ciclistas. Los manubrios separados y elevados montados en la abrazadera triple superior contribuyen al aspecto deportivo de la moto. El manillar ofrece control y comodidad a la vez que coloca al ciclista en una buena posición para la conducción deportiva.

También puede seguir las últimas noticias sobre Kawasaki Motors (Malaysia) Sdn. Bhd. En su página de Facebook y sitio web oficial.

img 33 17 EX650KHFA GRN 31574 VISTA PREVIA: Nueva Kawasaki Ninja 650

Especificaciones técnicas
MOTOR
Tipo de motorRefrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, bicilíndrico en paralelo
Índice de compresión10,8: 1
Diámetro x carrera83,0 mm x 60,0 mm
Desplazamiento649 cc
Sistema de combustibleInyección de combustible, cuerpo de mariposa de 38 mm con válvulas de mariposa dobles
Poder maximo67,3 CV (50,2 kW) a 8000 RPM
Tuerca maxima65,7 Nm a 6500 RPM
CHASIS
Suspensión delanteraHorquillas telescópicas de 41 mm
Suspensión traseraBack-link horizontal, ajustable para precarga
Frenos delanterosDiscos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm, pinzas de dos pistones
Freno traseroDisco lobulado único de 220 mm, pinza de un pistón
MARCO Y DIMENSIONES
MarcoEnrejado, acero de alta resistencia
Sendero100 mm
Recorrido de la rueda delantera125 mm
Recorrido de la rueda trasera130 mm
Distancia entre ejes1410 milímetros
Claridad del piso130 mm
Altura del asiento790 milímetros
Largo x ancho x alto2115 mm x 740 mm x 1135 mm
Peso en vacío193 kilogramos
Neumático delantero120/70-ZR17 (58W)
Neumático trasero160/60-ZR17 (69W)
close