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Revisión y guía de compra de Kawasaki ER-6f (2012-17)

KAWASAKI ER6F 2012-17 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES DE PRECIO USADO (2)


Lanzado originalmente en 2005, el ER-6f es el hermano con carenado y de estilo deportivo del roadster desnudo ER-6n de Kawasaki, ambos impulsados ​​por un gemelo paralelo completamente nuevo y pensados ​​como primeras motocicletas grandes asequibles. Al rivalizar con el SV650 de Suzuki, también fueron un gran éxito.

Ambos se actualizaron en 2009 con un marco revisado y con el ER-6f con un carenado rediseñado, luego nuevamente en 2012 con un chasis revisado, algunas modificaciones de motor y un ajuste de estilo adicional. Esta motocicleta vivió hasta 2017, cuando fue reemplazada por un modelo más actualizado que ahora se llama Ninja 650.

Kawasaki ER-6f (2012-17): Precio

El emparejamiento ER6 siempre tuvo la intención de ser asequible, las primeras ‘motocicletas grandes’ y, como resultado, ambos tenían un precio tentador cuando eran nuevas (esta encarnación comenzó en menos de £ 6K en 2012) y ahora representa un valor aún mejor como una compra usada, siempre y cuando usted encuentra uno bueno. Ahora, todos estos factores comienzan a envejecer, se ajustan a un presupuesto y, a menudo, son propiedad de conductores sin experiencia, todos estos factores pueden provocar negligencia, daños y / o corrosión, así que inspeccione cuidadosamente. En el lado positivo, siempre ha sido una motocicleta popular, por lo que todavía hay mucho para elegir y el modelo de 2012 en adelante fue la versión mejor construida hasta el momento. Aunque un kilometraje más alto, se pueden obtener ejemplos un poco más cutres por menos de £ 3K, con tan solo £ 3250 aún debería obtener un kilometraje bajo (menos de 10K), un ejemplo de buen estado que aún tiene las características y el rendimiento para hacer una gran primera motocicleta o viajero diario al trabajo.

Potencia y par

Si está buscando una motocicleta que combine la conducción a bajas revoluciones de un V-twin con el rango de revoluciones superior de una máquina de cuatro cilindros, entonces el motor de dos cilindros en paralelo de la Kawasaki Er-6f podría ser la motocicleta ideal. tú. Suena complicado, pero así es exactamente como se siente al usar el motor ER-6f.

Piense en la ER-6f como una casa a medio camino entre una herramienta de transporte competente y una motocicleta superdeportiva, y lo tendrá clavado. Su motor es una unidad pequeña y dulce que puede manejar la conducción en la ciudad por la mañana y las carreteras A rápidas por la tarde. Le encanta que lo aceleren para obtener lo mejor de él, pero el techo de revoluciones no es estratosférico de la misma manera que un peso mediano superdeportivo en toda regla, lo cual es igual de bueno.

Motor, caja de cambios y escape

El ER6f y N originales y todas sus variantes posteriores, incluida la posterior Ninja 650, se han basado en un motor doble paralelo DOHC dinámico pero flexible construido para el original en 2005. Aunque se hicieron más pequeños cambios para esta encarnación, específicamente ajustes a la configuración de inyección de combustible y la ECU, esencialmente no se modificó. En general, ha demostrado ser confiable a lo largo de los años, especialmente si se cuida y repara adecuadamente, y también se ha convertido en el motor de referencia en las carreras ‘Minitwin’, como el más famoso en la clase TT Junior. Al igual que con los modelos anteriores, hay algunas vibraciones a altas revoluciones, pero aunque se notan, no son un problema. La caja de cambios es estándar de seis velocidades y también es confiable, mientras que el escape es una unidad de estilo rechoncho debajo del motor que, en esta encarnación, era un elemento soldado de una sola pieza que excluía la instalación de un silenciador de posventa separado.

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Kawasaki ER-6f (2012-17): Economía

Aunque el motor gemelo paralelo del ER-6f prospera a altas revoluciones, también es razonablemente manejable tanto en el rango bajo como en el medio, por lo que no tiene que ser agotado para que funcione al máximo, aunque si se espera que el consumo de combustible sufra en consecuencia . En general, para un uso completo, al ser un gemelo liviano, se pueden esperar millas por galón en los 40 o incluso mediados de los 50, lo que ayuda a hacer de Kawasaki la opción integral y asequible de peso mediano. De manera útil, con esta variante, Kawasaki agregó una luz de advertencia de ‘modo Eco’ que se muestra cuando la motocicleta se está manejando en su forma más frugal, lo que ayuda a un consumo de combustible más eficiente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Con un nuevo bastidor perimetral de doble tubo más ligero, la ER-6f 2012 era más flexible que nunca y, al mismo tiempo, resultaba una máquina poco intimidante y apta para principiantes. Las versiones delgadas y livianas, tanto desnudas como con carenado, son fáciles de llevar pero también entretenidas para los tipos más experimentados. La versión f tiene un manillar ligeramente más bajo que la versión desnuda, lo que, junto con una configuración de suspensión ligeramente más firme, proporciona una conducción un poco más deportiva. Sin embargo, ambas configuraciones de suspensión, aunque pueden, están en el lado del presupuesto. Las horquillas convencionales no son ajustables, mientras que el amortiguador trasero en voladizo de velocidad constante, montado lateralmente, es ajustable solo para precarga. Aun así, con la ayuda de su peso en húmedo impresionantemente liviano de solo 209 kg (un poco más para la versión ABS), la ER-6f es liviana, delgada, poco intimidante e intuitiva de manejar.

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Kawasaki ER-6f (2012-17): Frenos

El ER-6f y el ER-6n originales fueron equipados desde el principio en 2005 con discos delanteros dobles ondulados de estilo ‘pétalo’, entonces nuevos, agarrados por pinzas de freno de doble pistón bastante económicas y estos continuaron hasta esta versión de tercera generación en 2012, aunque ahora también se ofrece con ABS opcional por un costo adicional. Aunque son bastante básicos y poco sofisticados, hacen un trabajo bastante decente, ciertamente para el tipo de desempeño requerido por su probable piloto. Si se requiere potencia adicional, la actualización más sencilla es mediante líneas de freno trenzadas y pastillas de freno más orientadas al rendimiento. Sin embargo, al comprar usados, compruebe su funcionamiento. Se habrán utilizado muchos ejemplos durante todo el año y / o se habrán descuidado y es posible la corrosión o el agarrotamiento por suciedad. También vale la pena optar por la versión ABS si es posible.

Comodidad a distancia y turismo

Aunque es más deportivo y con menos barras que el ER-6n, el ER-6f con carenado es definitivamente el que debe elegir si es probable que cubra grandes distancias. El carenado ofrece una buena cantidad de protección contra la intemperie y la posición de conducción no es para nada extrema. ¿Explosiones de fin de semana en todo el país? El ER-6f hace esto fácilmente y pone una sonrisa en su rostro al mismo tiempo con su motor dispuesto y su chasis sencillo. Las curvas van y vienen tan fácilmente sin dejar un mal sabor de boca o el forro de un casco empapado en sudor. Dicho todo esto, sigue siendo un bicilíndrico liviano, por lo que no es tan espacioso ni cómodo, especialmente para dos, como una máquina con motor más grande y más grande.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Como se mencionó anteriormente, la ER-6f, incluso en esta apariencia de tercera generación, siempre fue una máquina básica bastante económica, así que no espere mucho en cuanto a equipamiento o lujo aquí. En consecuencia, no hay modos de conducción conmutables (aunque el ABS estaba disponible como una opción) y nada por medio de las sofisticadas ayudas electrónicas a la conducción, como el control de tracción, con el que estamos tan familiarizados en las máquinas más modernas y de mayor especificación. Dicho esto, el guión simple es atractivo e incluye todos los elementos básicos que necesita; Para esta variante, Kawasaki agregó una pantalla ‘eco’ para ayudar a una conducción económica y también hay un indicador de combustible. Sin embargo, algunos propietarios se lamentan de la falta de un indicador de marcha y optan por comprar una alternativa de pantalla alta del mercado de accesorios junto con elementos como extensores de guardabarros y protectores de radiador.

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Kawasaki ER-6f (2012-17): veredicto

La ER-6f es una motocicleta que es muy capaz de ser más de una cosa para más de una persona, por eso ha demostrado ser tan popular. Funciona como una motocicleta decente y honesta y ofrece diversión por un lado y, sin embargo, es una herramienta de trabajo importante por el otro. También es ideal tanto para pasajeros nuevos como para viajeros experimentados que desean un caballo de batalla asequible. Es uno de los grandes héroes anónimos del motociclismo para ayudar a los propietarios a avanzar hacia cosas más grandes, pero no necesariamente mejores.

Tres cosas que nos encantan del ER-6f …

  • Rendimiento de motor
  • Personaje
  • Gran valor

Tres cosas que no hacemos …

  • Desde que fue reemplazado por un mejor Ninja 650
  • Especificaciones bastante básicas
  • Acabado ligeramente económico necesita cuidado

Kawasaki ER-6f (2012-17): especificaciones

Precio original

£ 5,999 (ABS = £ 6,399)

Precio usado

Desde £ 3,000- £ 4,500

Capacidad

649cc

Diámetro x carrera

83x60mm

Disposición del motor

Gemelo paralelo

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 4v, DOHC

Poder

72,1 bhp (53kW) a 8.500 rpm

Esfuerzo de torsión

47,2 libras-pie (66 Nm) a 7.000 rpm

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