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Motocicletas

Revisión de la Kawasaki W800 Street and Café 2019

REVISIÓN DE LA KAWASAKI W800 STREET AND CAFÉ 2019


El viejo W800 fue amado por muchos; simple, directo y atractivo para una generación que recuerda cuando la televisión era en blanco y negro. Sin embargo, necesitaba urgentemente una actualización; usar un freno trasero de tambor de la 'vieja escuela' nunca iba a funcionar con los millennials. Afortunadamente, Kawasaki reconoció esto y tiene en sus filas un W800 completamente nuevo para 2019 con dos variantes para elegir: el Street relajado y el Racier Café.

El W800 puede rastrear su ADN hasta el W1 650 de 1965, que fue el primer gran cuatro tiempos que salió de Japón, y una vez más Kawasaki se mantiene fiel al alma del modelo y no ha perseguido la potencia y el manejo, sino que mantiene un Motor de levas accionado por engranajes cónicos único y refrigerado por aire. Viajamos hasta Japón para pasar unos días con el modelo tradicional Street y Café.

Precio de la Kawasaki W800 2019

Con £ 8030 para el Street y un poco más de £ 9000 para el Café, están a la par con la competencia, el rival de la licencia A2 de Kawasaki es el V7 Special de Moto Guzzi, £ 8699 y Racer a £ 9100.

Si desea optar por el equivalente británico, el Street Twin de Triumph comienza en £ 8100, pero lo que es más preocupante para Kawasaki, el nuevo 650 Interceptor de Enfield comienza desde tan solo £ 5499.

PRECIO OTR (Calle - Café)

8545 £

9245 £

Depositar

£ 1264.92

1460,12 £

37 pagos de

£ 105

£ 109

Tarifa de compra

£ 10

£ 10

Pago final

4630 £

5081 £

APR representativo

6,3%

6,3%

Importe total a pagar

9674,92 £

£ 10,465.12

Kilometraje anual contratado

4000

4000

Potencia y par

El gemelo de 773 cc permanece refrigerado por aire y conserva su exclusiva leva accionada por engranajes cónicos, que Kawasaki admite que se eligió solo por razones estéticas. Internamente, el motor se ha actualizado con nuevos pistones, pero sigue siendo similar a la unidad anterior con un 47bhp cotizado, compatible con A2, con un máximo de 6000 rpm. Kawasaki podría haber optado por la refrigeración por agua e incluso las levas accionadas por cadena convencionales, lo que habría resultado en más potencia, pero en cambio se mantuvo con la tradición:

  • Potencia: 47bhp (35kW) @ 6000rpm
  • Par de torsión: 46,39 lb-pie y 62,9 Nm a 4800 rpm

REVISIÓN DE LA KAWASAKI W800 STREET AND CAFÉ 2019

Motor, caja de cambios y escape

Con solo 47 CV, el W800 difícilmente podría describirse como rápido. Es lento y casi letárgico, pero se adapta perfectamente a la sensación relajada de la moto. Si te encuentras acelerando constantemente un W800, lo siento, has comprado la motocicleta equivocada. Simplemente retroceder una marcha dará como resultado un golpe suficiente (el par máximo es de 4800 rpm) para hacer frente a los adelantamientos rápidos de forma segura.

El nuevo W800 de Kawasaki no requiere esfuerzo y es fácil de manejar, su curva de torque plana y el abastecimiento de combustible preciso le permiten cambiar de marcha suavemente a cualquier rpm, incluso tan bajo como 2000 rpm, y simplemente hacer un cambio corto al límite de velocidad nacional. Una vez en la marcha más alta, quinto, su pie izquierdo se vuelve redundante ya que el W800 tirará felizmente desde cualquier lugar.

Solo ansiaba más potencia cuando salía de las curvas cuesta arriba lentas en los pasos de montaña que encontramos, pero la salida del gemelo paralelo fue más que suficiente para el 90% del recorrido, y la motocicleta logró una velocidad indicada de 100 mph sin demasiado alboroto. De hecho, su potencia de 70 a 80 mph fue más viva de lo que esperaba de una motocicleta con licencia A2.

El gemelo paralelo, con su cigüeñal de 360 ​​grados de largo recorrido, comienza con un gratificante murmullo. Kawasaki admite que gastaron una buena parte del presupuesto en la nota de escape, y un toque suave del acelerador revela un tono auténtico más el extraño 'pop' en el overrun. Para una motocicleta compatible con Euro 4, la banda sonora es impresionante.

El nuevo embrague es liviano con un dedo y cuenta con una función de limitación de par hacia atrás, que evita el bloqueo de la rueda trasera en cambios descendentes agresivos. La caja de cambios de cinco velocidades es suave y sin esfuerzo.

2019 Kawasaki W800 Económico

La capacidad del tanque de combustible ha aumentado en un litro, ahora hasta 15 litros de capacidad. Como era de esperar para un motor letárgico y de bajas revoluciones, la economía de combustible es impresionante, entre 55 y 60 mpg, lo que brinda un rango realista del tanque de más de 180 millas. Lamentablemente, los relojes no cuentan con un indicador o rango de combustible.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El chasis se ha revisado para mejorar la respuesta de la dirección y darle al W800 un toque más deportivo. El chasis de acero de doble cuna es completamente nuevo, con tubos más gruesos para mejorar la rigidez, mientras que las horquillas no ajustables también han aumentado de diámetro, de 39 mm a 41 mm. Quizás el cambio más significativo es el paso de una rueda delantera de 19 pulgadas a una dirección más rápida de 18 pulgadas, que también coincide con la trasera.

El manejo es fácil y perezoso, mientras que las barras anchas te permiten divertirte en las curvas y puedes lanzar la calle con relativa facilidad. Incluso cuando las clavijas comienzan a dejar rastros de chispas, el manejo sigue siendo natural y no se siente como si estuviera en las limitaciones del manejo del W800. La nueva suspensión tiene resortes suaves pero tiene buen control y amortiguación y maneja las imperfecciones de la carretera sin sacudidas ni sacudidas.

En la carretera abierta, el Café se siente más vivo. La posición de conducción agresiva, casi atrevida, te anima a conducir un poco más rápido y mantener las revoluciones un poco más, incitado por un escape carismático. Una vez en la región montañosa de Kirigamine, preferí el picante Café con sus barras más estrechas que ralentizan la dirección, ya que simplemente no tienes la palanca para tirarlo a una esquina. A alta velocidad, no se siente tan estable como la calle y, con más peso corporal en la parte delantera, las horquillas tampoco se sienten tan suaves, aunque esto también puede deberse al aumento de velocidad, ya que se siente más tentado a atacar. se dobla en lugar de girar. A pesar de mover el peso del ciclista hacia adelante, Kawasaki no cambió la configuración de la suspensión entre el Café y el Street, y preferiría que las clavijas también estuvieran más atrás.

REVISIÓN DE LA KAWASAKI W800 STREET AND CAFÉ 2019

Frenos Kawasaki W800 2019

El freno de tambor trasero de la motocicleta más antigua ha sido reemplazado por un disco más moderno, mientras que el disco delantero aumenta de diámetro de 300 mm a 320 mm. Con un enfoque completo de cuatro dedos, los topes brindan un mordisco gratificante, y el freno de disco trasero es un gran paso adelante del antiguo elemento de tambor. ABS de serie y no demasiado intrusivo.

Comodidad a distancia y turismo

Para mí, el manejo perezoso del W800 se adapta mejor a la postura relajada y al andar de la calle: son la combinación perfecta. Y después de montar el W1 original de 1965, que Kawasaki sacó de su museo específicamente para este evento, el nuevo W800 es muy parecido al original, pero con tecnología, frenos y confiabilidad modernos.

Para un viaje corto a la costa o el lugar de reunión favorito de los motociclistas, preferiría Café, pero después de dos días de gira, elegiría Street. Y sí, dije de gira. Su comodidad a velocidades legales es excepcional y la motocicleta 2019 incluso viene con un tanque de combustible más grande y un portabultos opcional y puños calefactados.

La ruta de prueba abarcó todo tipo de carreteras y condiciones climáticas, y el Dunlop K300 estándar se las arregló sorprendentemente con todo. A altas velocidades, hay un poco de vibración, principalmente a través de las clavijas, y no hay información de mpg, rango o posición de marcha en el tablero, pero por lo demás es difícil fallar.

A pesar de compartir muchas similitudes con la Calle, ...

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