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Motocicletas

Revisión de Kawasaki Z900 (2020)

REVISIÓN DE KAWASAKI Z900 (2020)


La Kawasaki Z900, nueva para 2020, es otra motocicleta de la gama 'Z' que se modificará significativamente para alinearla con los límites de emisiones Euro 5, obteniendo una selección de nips, pliegues y nuevos bits para ir junto con el motors limpio.

Su ascendencia se remonta al Z750 de 2004, que luego se convirtió en el Z800 en 2014, y luego vino el Z900 completamente nuevo a partir de 2017, y Kawasaki se apresuró a comentar en el lanzamiento de prensa de este nuevo modelo cerca de la costa de la Costa Brava de España. que es una evolución, no una revolución, dirigida a los ciclistas urbanos y de fin de semana que buscan un término medio después del Z400 o el Z650 antes del Z1000 o incluso del Z H2.

Se han vendido alrededor de 32.000 Z900 en toda Europa desde 2017, lo que demuestra que la categoría de peso medio desnudo altamente competitivo va viento en popa. Las cifras de ventas de Kawasaki demuestran una ventaja bastante sorprendente sobre las otras dos motos que se muestran en sus gráficos: Yamaha MT-09 y KTM 790 DUKE.

¿Qué hay de nuevo?

Comenzando con el motor y las emisiones, la marca japonesa ha modificado el escape para darle al modelo 2020 un convertidor catalítico más grande y un mayor volumen del silenciador. Los cambios son difíciles de ver, pero la firma dice que la nota de escape también ha mejorado. Se promete una aceleración y desaceleración más suave (siga leyendo para averiguar si lo hace), mientras que las actualizaciones igualmente invisibles incluyen un chasis más rígido con un refuerzo alrededor del pivote del basculante.

Los ajustes técnicos comprenden el control de tracción por primera vez con tres niveles más 'apagado' para una capacidad adicional de caballito. Dos configuraciones de potencia posibles (potencia máxima y potencia baja, que reduce la salida a solo el 55% del máximo) y cuatro modos de conducción: deportivo, carretera, lluvia y adaptable al ciclista. Al igual que con el nuevo Ninja 1000SX, la tecnología se controla a través de una pantalla TFT de 4.3 pulgadas que reemplaza los instrumentos tradicionales e incorpora conectividad Bluetooth para su teléfono a través de la aplicación Rideology.

Los neumáticos del modelo 2018 fueron un objetivo fácil para muchos debido a la falta de sensación y estabilidad de los Dunlops, por lo que se actualizaron a Sportmax Roadsport 2 del mismo fabricante y se abrieron camino hacia el Z900 2020.

En cuanto a la estética, hay un morro claramente rediseñado con un nuevo faro LED, acompañado de un nuevo carenado y paneles laterales remodelados que se extienden hacia las secciones de la cubierta del tanque de combustible modificadas. El resto de las luces también se intercambian por LED, que acompañan a la luz trasera LED 'Z' que ya estaba presente en el modelo 2019.

Revisión de lanzamiento de prensa - Kawasaki Z900 (2020)

Michael Mann de Bennetts BikeSocial te lleva con él en el lanzamiento de prensa de la Kawasaki Z900 2020

Arriba: Z900 viene en cuatro opciones de color

Precio 2020 Kawasaki Z900

Disponible en el Reino Unido desde mediados de diciembre de 2019, este Z900 nuevo y actualizado costará 8899 £, eso es solo £ 350 más que la versión saliente a pesar de todos los extras.

Si prefiere ver los pagos mensuales en un acuerdo de PCP, entonces una oferta de ejemplo se ve así:

Precio al contado

£ 9045

Depositar

1517,31 £

Duración del contrato

37 meses

Kilometraje anual

4000

Reembolsos mensuales

£ 115

Reembolso final opcional

4533 £

ABR

6,3%

Importe total a pagar

£ 10.190,31

Según la base de datos actual de clientes de Bennetts, la prima anual promedio para una Kawasaki Z900 2019 es de £ 257.

Los cuatro colores disponibles son:

  • Gris grafito metalizado / Negro chispa metalizado
  • Verde lima caramelo / Negro chispa metálico
  • Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black
  • Negro chispa metálico / Negro chispa plano metálico

Potencia y par

Aunque Euro 5 ha dado a los ingenieros muchos dolores de cabeza en términos de garantizar que la potencia de una motocicleta mejorada no disminuya mientras los motores se vuelven más limpios, el equipo de Kawasaki ha logrado mantener el mismo rendimiento de 125 CV (123 CV) a 9500 rpm y 98,6 Nm (73 libras pie) ) A 7700 rpm.

En el Reino Unido no se ofrecerá un modelo adaptable a A2 con 94 CV (que puede limitarse al límite de licencia A2 de 47 CV), debido a la falta de popularidad del mercado de energía restringido.

Motor, caja de cambios y escape

El alegre y puntiagudo 948cc en línea de cuatro es el verdadero latido del corazón de esta motocicleta desde donde se genera todo el entretenimiento. Probado, probado y ahora actualizado, el ruido de inducción y escape que lo acompaña es un verdadero rugido cuando el Z900 está encendido. También es alerta y enérgico, y ofrece mucho empuje en las curvas más lentas desde bajas revoluciones, incluso en velocidades más altas.

La pintoresca carretera costera alta, de 18 millas al este de Tossa de Mar hacia Sant Feliu de Guixols en el este de España está repleta de curvas en la segunda marcha y ofrece un escenario ideal para que el Z900 demuestre su agilidad, y aunque la mayoría de los Las Fireblades, las S1000RR y las motos de aventura más antiguas de las que fui testigo estarían gritando usando la segunda, la Kawasaki estaba más que feliz en la tercera, si no la cuarta, ahorrando constantemente subiendo y bajando de marcha.

Hay una calidad de sesgo de carretera de rango medio con estos cuatro cilindros que están casi perfectamente alimentados y alegremente suaves con la aplicación de energía que fluye constantemente ... como mi cuenta bancaria en Navidad. La conexión del acelerador se siente liviana y bien conectada, excepto en el primer grado de giro al encender o apagar la energía. Un arranque brusco pero momentáneo arruina la aplicación casi perfecta mientras que, al arrancar, el retorno del acelerador se siente un poco aletargado, como si fuera necesario forzarlo a cerrarlo para estimular el frenado del motor y ayudar con la desaceleración. La configuración de la inyección de combustible se ha actualizado en un intento por una desaceleración más suave que puede ser la causa. Entiendo que una inmersión demasiado enfatizada en las horquillas alteraría el equilibrio de la motocicleta y la capacidad de giro, pero me gustaría más asistencia para desacelerar que el modo 'Rider' en las ofertas de potencia completa.

En una aceleración fuerte o incluso de revoluciones medias a altas al rodar, los componentes de escape revisados ​​junto con el ruido de inducción deleitan a los oyentes dispuestos con un rugido encantador. Es esa conexión entre la acción de la muñeca derecha y el ataque de audio resultante lo que hace que el motociclismo asertivo sea tan gratificante. Y es satisfactorio saber que todo ese ruido también es más limpio y ecológico.

La falta de cambio rápido y blipper automático en las motos de hoy en día, especialmente una con 123bhp, es bastante sorprendente, pero luego saber que uno no está disponible como opción es aún más raro. Sí, entiendo que un sistema como ese cuesta mucho, lo que fácilmente haría que el precio se disparara a los 9, pero es cada vez más común hoy en día. Dicho esto, la caja de cambios es particularmente suave y solo se requiere el toque más ligero de la palanca de cambios tanto hacia arriba como hacia abajo. Lo mismo ocurre con la acción del embrague: fácil, ligero y muy amigable para el conductor.

Arriba: la nueva pantalla TFT y sus operaciones

2020 Kawasaki Z900 Económico

Después de una tranquila apertura a nuestro viaje de 250 millas durante dos días, que incluyó millas de autopista, paseos por la ciudad, curvas en las carreteras de montaña y barrido 4th Las curvas de cambio muestran así la versatilidad del Z900, el mpg promedio resultante como se muestra en el nuevo tablero fue de 5.3 l / 100 km, lo que equivale a 54.3 mpg.

Eso es impresionante, principalmente porque Kawasaki reclama 5.7l / 100km (49.6mpg) y dado que este fue un viaje de prensa que generalmente son un poco más ...

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