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Motocicletas

Revisión de Kawasaki Versys-X 300 (2017) | BikeSocial

2017 KAWASAKI VERSYS-X 300 REVISIÓN


¿Importa el tamaño? Nathan Millward, que montó una motocicleta de 105 cc en todo el mundo, ha probado cuatro motocicletas de aventura de pequeña capacidad para descubrir si estas máquinas relativamente económicas, diseñadas principalmente para los mercados emergentes, deben ser tomadas mucho más en serio por los ciclistas occidentales.

Las £ 5,100BMW G310GS, £ 5,329 Honda CRF250 Rally y £ 4,599 Suzuki V-Strom 250 son todas motocicletas ligeras y más manejables: "No creas que les falta la potencia para llegar hasta el final", dijo Nathan. “Con un cambio de enfoque y actitud, incluso 24 CV pueden conquistar el mundo. Es posible que tenga que elegir menos autopistas y ser un poco más modesto con respecto a sus distancias diarias, pero el resultado es que existe la posibilidad de que vea más y experimente más, en lugar de volar a través de lugares solo para llegar a otro lugar.

“El dinero ahorrado en estas motocicletas se puede gastar en viajes, y con menos masa para transportar, una motocicleta más liviana y manejable puede permitirle explorar los lugares más difíciles de alcanzar sin preocuparse de lo que suceda si la deja caer o se atasca un carril estrecho. También pueden ser mucho más divertidos, especialmente si hay algunos de ustedes ... ”Esta es su versión de la Kawasaki Versys-X 300 ...

Al igual que Suzuki con su serie V-Strom, la Versys-X 300 de Kawasaki es el complemento de la compañía japonesa a las máquinas de 650 y 1000 cc de la gama de la familia Versys.

De las cuatro nuevas mini motos de aventura para 2017, la Kawasaki es posiblemente la más adulta en apariencia. Angular de una manera distintivamente japonesa, la pintura Candy Lime Green (también disponible en gris metalizado) es llamativa y, desde el primer paseo, se tiene la sensación de que la Versys es una máquina con muy buen acabado y estilo.

Los conceptos básicos, como los espacios ajustados del panel, la palanca del freno trasero bien curvada y los portaequipajes traseros bien pensados ​​y con un acabado ordenado son signos de que se prestó mucha atención a la fabricación de esta motocicleta. Algunas partes se sienten como una motocicleta japonesa construida en los años 90, y eso es algo bueno. Por el precio de lista de £ 5,149, también es bueno ver ruedas con radios: 19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos son los ganadores del IRC Trail; 100 / 90-19 delante y 130 / 80-17 detrás.

La Versys-X usa el mismo motor bicilíndrico paralelo de 296 cc refrigerado por líquido de ocho válvulas que se encuentra en la motocicleta deportiva Ninja 300, solo que aquí con forma de caja de aire ajustada, embudos de admisión y escape para brindar una mayor potencia de rango medio que posiblemente se adapte mejor a la Versys plataforma. La potencia es la más alta de las motos de aventura de pequeño desplazamiento con 39,5 bhp, y el limitador de revoluciones no se activa hasta las elevadas 12,750 rpm.

Sentado en la motocicleta tiene una hermosa postura de aventura erguida. El asiento es más alto que el G310GS y el V-Strom 250 a 845 mm, pero el paso estrecho del asiento hace que sea fácil poner ambos pies en el suelo, y con barras bien colocadas justo en frente de ti, es perfectamente espacioso para un promedio adulto. También tiene un excelente radio de giro y, desde la inspección inicial, la pantalla más alta y protectora del lote. El peso es manejable de 175 kg y, a pesar de los intervalos de servicio de cada 3,750 millas, solo cada segundo servicio costará más de £ 250 (los servicios provisionales rondan las £ 50), y el más grande (verificación de la holgura de la válvula) probablemente a 15,200 millas estar en la región de £ 350. Los gemelos paralelos de Kawasaki y Suzuki son ciertamente más costosos de mantener que los dos individuales de BMW y Honda.

En el camino

Al llegar a la pista por primera vez hubo una gran decepción. Para empezar, el asiento se sentía demasiado firme con un acolchado insuficiente. La suspensión también parecía estar firmemente afinada, con la motocicleta dura sobre los baches de las calles secundarias. Luego está el motor, que parece tener poca tracción hacia abajo, lo que hace que uno se pregunte al principio si el embrague ligero está patinando. Probablemente me había echado a perder demasiado tiempo con grandes singles y perezosos V-twin de alta capacidad, ya que, a diferencia de esos, al gemelo paralelo de pequeño desplazamiento de la Versys-X 300 realmente le gusta acelerar. Solo se necesita tiempo para volver a calibrar esto, y pronto se da cuenta de que necesita al menos 6,000 rpm para que funcione. Con cambios cortos (posiblemente demasiado cortos) primero, segundo y tercero se despachan rápidamente.

Fue en un largo viaje de ida y vuelta a Gales cuando la Kawasaki comenzó a tener sentido lentamente. Una vez en marcha, el motor es más torquier de lo que se siente inicialmente, bastante fuerte en sexto lugar incluso a velocidades por debajo de 40 mph, debido en gran parte a los tres dientes adicionales en el piñón trasero sobre el Ninja 300, de ahí ese engranaje corto. Baje a la cuarta marcha en la elegante caja de cambios de 6 velocidades y la motocicleta realmente comienza a acelerarse para los grandes adelantamientos, casi como una TZR125R de dos tiempos golpeando su banda de potencia, a medida que pasa el tráfico con el cuentarrevoluciones fácil de leer en rojo y la prisa que viene con un adelantamiento a plena potencia en el momento oportuno. Es como volver a tener diecisiete años en los noventa, y el rendimiento es casi el mismo, solo que un poco menos de todo o nada.

Acérquese a una esquina y, a pesar de los neumáticos estrechos (al menos para la era moderna), la Kawasaki se inclina en posición plana y aguda, con mucho agarre por parte de los Trail Runners, mientras que las barras anchas permiten cambios de dirección fáciles y precisos y la posición de conducción elevada brinda buena visión del camino por delante. Los frenos equipados con ABS sólidos inspiran confianza, mientras que esa suspensión aparentemente firme resulta estar bien amortiguada y es capaz de seguir una línea limpia mientras se ocupa de las imperfecciones en la mitad de las curvas en el camino. El alcance del tanque también es bueno, con 17 litros sustanciales que resultan más que adecuados para un viaje de ida y vuelta de 200 millas a Rhayader en Gales y viceversa. La Kawasaki también tiene la mejor pantalla estándar de las cuatro nuevas mini máquinas de aventura, lo que mantiene a raya la mayor parte del viento.

No me había divertido tanto en motocicleta durante mucho tiempo. El poder está en la cima, y ​​como no hay una gran cantidad, puedes pasar tu tiempo persiguiéndolo sin sentir que te va a meter en problemas. Con un eje equilibrador secundario, también es muy suave, con 60 mph equivalentes a aproximadamente 7,000 rpm, pero incluso a velocidades sostenidas de autopista apenas hay zumbido a través de las barras, el asiento o las clavijas. De hecho, se siente como si aguantara 80 mph con bastante alegría durante todo el día y, curiosamente, a pesar del asiento firme, no se volvió incómodo incluso después de un día de seis horas en la silla de montar.

El mayor defecto que he escuchado de las personas interesadas en la motocicleta es la dificultad para obtener paseos de prueba, ya que no todos los distribuidores de Kawasaki tienen la motocicleta. Es una pena, ya que la motocicleta se adaptaría a cualquiera que busque el entusiasmo de una motocicleta deportiva en un chasis más vertical y manejable, pero si visita www.kawasakitestride.co.uk puede encontrar el distribuidor más cercano a usted con uno para probar.

En los senderos

Sorprendentemente, la moto también impresionó todo terreno. La razón principal fue la posición natural de pie. Las barras se asientan bastante altas y anchas, la motocicleta se siente bien equilibrada y, a pesar de los neumáticos inclinados a la carretera y una relativa falta de recorrido de la suspensión (130 mm delante, 148 mm detrás), estaba bastante feliz rebotando por un sendero accidentado a las afueras de Rhayader. La cantidad limitada de potencia en el rango de revoluciones bajo también significa que la motocicleta nunca se sentirá como si se fuera a alejar de ti, y con una cantidad sorprendente de frenado con motor puedes controlar tu desaceleración con el acelerador tanto como lo necesites con el Frenos equipados con ABS, que, a diferencia de Honda y BMW, no se pueden desactivar en la parte delantera o trasera.

Para ser justos con Kawasaki, la Versys-X 300 nunca se presentó como una máquina “adecuada” con capacidad todoterreno, por lo que sería un error ver la motocicleta como una especie de mini KLR650; no es. Los senderos de fuego suaves son todo lo que se sugiere, y sin un protector de sumidero adecuado, tubos colectores expuestos y reposapiés de goma resbaladizos, difícilmente discutiría con eso. Sin embargo, son las pequeñas cosas, como el círculo de giro estrecho y el peso húmedo manejable de 175 kg lo que lo hace sorprendentemente ...

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