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Motocicletas

Revisado: 2017 Kawasaki Z900 en prueba

KAWASAKI Z900


Mientras la Z900 pasaba suavemente por otra serie de curvas en las colinas cerca de Almería, sintiéndose impresionantemente liviana y bien equilibrada en estas sinuosas carreteras españolas, un recuerdo de mi viaje para llegar aquí confirmó por qué el nuevo cuatro desnudos de Kawasaki se estaba comportando mucho mejor que su predecesor el Z800 podría haberlo hecho.

Había viajado al aeropuerto en mi propia motocicleta, cargado con un maletín grande y difícil de manejar que, según habían revelado las básculas de la aerolínea, estaba justo en el límite de 20 kg. Dado que el Z900 no solo es 12bhp más potente que el Z800, sino que también es más liviano que el peso de esa pesada bolsa, no es de extrañar que los nuevos cuatro desnudos se sintieran animados y maniobrables.

La Z900 es una motocicleta importante para Kawasaki porque su predecesora se encontraba entre los modelos más populares de la firma, a pesar de ser claramente robusta, incluso encabezando las listas de ventas en algunos mercados extranjeros. Pero había mucho margen de mejora porque, como admite el líder del proyecto de la nueva motocicleta, Seiji Hagio, los comentarios de los propietarios sobre la Z800 tendían a describirla como "divertida y emocionante ... pero pesada".

KAWASAKI Z900

Eso explica en parte este rediseño sustancial, que incorpora un chasis completamente nuevo, así como un motor de mayor capacidad diseñado para mejorar el rendimiento y cumplir con las normas de emisiones Euro 4. La capacidad aumenta de 806 cc a 948 cc, y el chasis se transforma mediante la adopción de un marco enrejado de acero tubular que es mucho más ligero que la estructura de acero más simple de la Z800.

Esa capacidad se alcanzó no agrandando el motor Z800, sino reduciendo el diámetro interior de la unidad de 1043 cc de la Z1000 de 77 a 73,4 mm, y manteniendo la carrera de 56 mm sin cambios. Los diámetros del acelerador también están 2 mm por debajo del motor más grande, hay un nuevo embrague de deslizamiento y asistencia, además de un escape cuatro en uno rediseñado. La potencia máxima es 123bhp a 8000rpm, aproximadamente a medio camino entre los 111bhp del Z800 y los 140bhp del Z1000.

Parte de la razón por la que el Z800 era pesado era porque era una versión más potente del Z750 de larga duración, cuyo marco de acero de estilo antiguo había sido reforzado para hacer frente a su mayor rendimiento. Por el contrario, el enrejado de acero de alta resistencia del Z900 fue diseñado específicamente para la tarea, utilizando técnicas perfeccionadas por Kawasaki al desarrollar el temible Ninja H2. Pesa solo 13,5 kg y el basculante de aluminio añade 3,9 kg más.

Todo eso ayuda a tener un peso en vacío de 210 kg, una impresionante reducción de 21 kg con respecto a la Z800. La Kawasaki se sentía respetablemente ligera y maniobrable cuando me puse en marcha, su simple sensación exagerada por la vista: manillar elevado, tanque de gasolina, sin parabrisas ni faros delanteros visibles. Y aparamenta muy básica, porque el Z900 no ofrece opciones electrónicas como múltiples modos o control de tracción.

KAWASAKI Z900

No hubo necesidad de modos alternativos porque el que se proporcionó funcionó perfectamente bien, la dulce respuesta del acelerador de Zed se combinó con su amplia entrega de par sin fallas y su embrague de asistencia de deslizamiento de acción ligera para hacer que la motocicleta sea muy fácil de manejar. Las primeras cinco marchas están espaciadas relativamente cerca, con un espacio más grande después de eso para dar una ligera sensación de sobremarcha para un crucero de alta velocidad.

No es que una brecha mayor entre las proporciones hubiera sido un problema. La Kawasaki tiró con suficiente fuerza a través del rango medio para que no tuviera que preocuparme por la marcha en la que estaba, ya que nos dirigimos hacia el sur hacia el Mediterráneo desde la base de lanzamiento en La Envía, luego por la carretera de la costa bastante transitada donde su capacidad para adelantar en un breve golpe del acelerador fue bienvenido.

Un corto tramo de la autopista A7 fue suficiente para confirmar que también tiene mucho en el extremo superior, ya que la motocicleta avanzó con entusiasmo, manteniéndose suave mientras el tacógrafo analógico se acercaba a la línea roja de 11.000 rpm en las marchas inferiores, acompañado de un destello. de la luz de cambio ajustable. Inevitablemente, hubo mucho viento a velocidades más altas, ya que prácticamente no hay protección. No encontré un problema de turbulencia ruidosa, pero me decepcionó un poco el sonido de admisión silenciado del Zed, que no coincidía con el aullido del Z1000, aunque Kawasaki dice que ajustaron la caja de aire especialmente.

El rendimiento del chasis, por otro lado, estuvo a la altura de las expectativas. La motocicleta era tranquilizadoramente sólida en la carretera, pero una vez que nos dirigimos hacia el norte por carreteras más sinuosas, su peso respetablemente ligero, su geometría bastante deportiva y su suspensión capaz, aunque bastante básica, se combinan para hacerla divertida y fácil de conducir. Conducía con una sensación muy neutra, con un esfuerzo mínimo requerido incluso cuando se requerían cambios rápidos de dirección.

KAWASAKI Z900

Hay 120 mm de recorrido desde las horquillas invertidas de 41 mm y 140 mm desde el amortiguador de velocidad ascendente montado casi horizontalmente. Eso parecía correcto y era suficiente para permitir una calidad de marcha decente. Y ambos extremos eran lo suficientemente firmes y bien amortiguados para que la Kawasaki se sintiera controlable incluso cuando el ritmo se volvía bastante frenético y se estaba desacelerando con fuerza en las horquillas gracias a su respetable y poderosa combinación de frenos delanteros de pinzas de cuatro pistones y discos ondulados de 300 mm.

La goma Dunlop D21 tampoco falló, y había una amplia distancia al suelo en carreteras españolas en su mayoría lisas pero ocasionalmente polvorientas. Una omisión ligeramente sorprendente fue un sistema de control de tracción, como se presenta en rivales como el GSX-S750 de Suzuki, el MT-09 de Yamaha y el Street Triple renovado de Triumph.

Kawasaki dice que se concentraron en mantener la motocicleta simple y controlable, aunque el costo y el posicionamiento en el mercado probablemente influyeron en la decisión. Entonces, a pesar de su aspecto moderno, influenciado por Sugomi, el Z900 hace honor a su nombre al tener un carácter ligeramente básico, de la vieja escuela, que a algunos compradores potenciales sin duda les gustará.

KAWASAKI Z900
Veredicto

La combinación del 900 de rendimiento de motor fuerte y flexible, chasis capaz y naturaleza amigable para el conductor viene en pintura verde, negra o gris, a lo que parece un precio bastante competitivo de £ 8249. Eso es un útil £ 2000 menos que el Z1000 más potente, más pesado y un poco más de alta tecnología.

En la tradición de Kawasaki también hay una versión con accesorios, la Z900 Performance Edition, que cuenta con un parabrisas, un protector de tanque, una funda para el asiento del acompañante y un silenciador Akrapovic, y cuesta £ 8999. De cualquier manera, este Z900 no es un modelo histórico que se recordará en las próximas décadas, como su famoso antepasado, pero es un sucesor oportuno y bien ejecutado del Z800, y lo suficientemente bueno como para mantener la popularidad de la familia de cuatro cilindros de Kawasaki a pesar de algunos oposición cada vez más dura.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Cuatro transversales refrigerados por líquido

Desplazamiento

948cc

Max. Poder

113 CV a 9500 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

73 libras-pie (98,6 Nm) a 7700 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: pinzas de cuatro pistones de 300 mm

Trasera: 220 mm, pinza de un pistón

Llantas

Frente: 120 / 70-17

Trasera: 180 / 55-17

Altura del asiento

795 mm

Distancia entre ejes

1450 mm

Capacidad de combustible

17 litros

Peso (mojado)

210 kg

Precio

8249 £

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