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Revisado: 2017 Kawasaki Z650 en prueba

KAWASAKI Z650


El nuevo Kawasaki Z650 puede tener más que un parecido pasajero con el ER6-n saliente al que reemplaza en 2017, pero eso es algo bueno, y definitivamente no es una coincidencia.

Kawasaki ha vendido 121,161 ejemplares del ER6-n desde 2005. Aún más notable es que el nuevo Z650 se convertirá en el modelo Kawasaki más vendido en 2017, con unos 12.036 pedidos ya por distribuidores en toda Europa.

Son números grandes en los libros de pedidos de cualquiera, por lo que no es de extrañar que Kawasaki no haya reinventado totalmente el concepto ER6-n, solo le dieron un poco más de Zest y una nueva insignia Z, un nuevo chasis, motor ajustado y nuevo estilo.

Kawasaki está ansioso por hacer que el Z650 vuelva a estar en la gama, incluso tuvieron uno en el lanzamiento de prensa propiedad del mismo propietario desde nuevo durante 41 años.

KAWASAKI Z650

Aunque la Z650 original era de cuatro cilindros en línea y la nueva Z650 es gemela, el espíritu de diseño de la moto encaja perfectamente con la gama Z y el espíritu de Kawasaki. Bien, entonces el beneficio de marketing de ‘Refinado en bruto’ puede estar estirando un poco la verdad en un gemelo amigable de 67 CV de 649 cc, lo dejamos para el nuevo Z900. Pero, desde un punto de vista de marketing, tiene mucho sentido conectar el Z de nivel de entrada al Z900 más grande, el nuevo Z1000 y el Z300 más pequeño. Curiosamente, la larga historia de Kawasaki de modelos Z significa que ha habido más de 50 motocicletas con la insignia Z desde 1972.

El nuevo Kawasaki Z650 es un bicilíndrico desnudo ágil y ligero con un motor de 649 cc compatible con Euro 4 que genera 67 CV y ​​pesa 187,1 kg con ABS.

Tiene un gran trabajo para vencer a la fiel y querida Kawasaki ER6-n a la que reemplaza. Pero, ¿cuándo fue la última vez que una empresa hizo una nueva versión de una motocicleta vieja que era peor? Bimota tal vez, pero nadie propiamente dicho.

La ER6-n saliente, en la que la nueva motocicleta basa su motor bicilíndrico paralelo, produjo 71 de sus mejores caballos de fuerza británicos, esta nueva Z650 genera 67.07bhp.

La intromisión de Euro 4 significa que hemos perdido algunos caballos de pico, pero en general todo el motor ha sido rediseñado y refinado para una mejor respuesta del acelerador y capacidad de conducción en el mundo real. Tampoco acelera tan alto como el ER-6n, pero en general es mucho mejor día a día.

Montamos la motocicleta en España durante unos 260 km en un día, y nos pareció encantador y agradable conducir con un chasis de buen manejo.

El gemelo paralelo de 649 cc ha ganado un par un poquito más bajo a 48,45 ft-lb a 6500rpm, en comparación con los 47,2 ft-lb del ER6n, que llegó unas 500 rpm más a 7000rpm.

También rinde 55mpg. Y eso es importante en este mercado de peso medio donde la potencia y la velocidad máxima son menos importantes que las MPG. Lo hicimos alrededor de 53 mpg la mayor parte del día, y 50 mpg en una conducción bastante dura al final del día. Con un jockey del acelerador menos agresivo, eso le da un alcance real de 211 millas, lo cual es poderoso.

Al igual que el mpg, esta motocicleta tiene que ver con un rendimiento de rango bajo y medio más fuerte para la conducción diaria del mundo real.

El uso de nuevas levas, una nueva caja de aire más delgada, cuerpos de aceleración de 36 mm, nuevos inyectores, una nueva transmisión, un nuevo sistema de enfriamiento y nuevos escapes y cabezales contribuyen a un motor nuevo, más suave y refinado. También hay un embrague deslizante, para ayudar a los ciclistas torpes, pero también para hacer que la motocicleta sea más fácil de manejar para los principiantes, y los ciclistas más avanzados seguramente se sentirán atraídos por el nuevo estilo sexy de la Z.

Ahora pesa 187 kg, unos 19 kg más ligero que el ER6-n apto para principiantes de renombre mundial.

KAWASAKI Z650

REVISIÓN DE VIDEO

Mira la revisión en video de Marc Potter de BikeSocial sobre la Kawasaki Z650 2017 desde el lanzamiento mundial de la conducción en España.

Con un chasis tubular de acero completamente nuevo que incorpora un amortiguador montado en el centro en lugar del amortiguador ER6 de montaje lateral, un motor gemelo paralelo compatible con Euro-4 reajustado y ajustado tomado del ER6-ny una altura de asiento baja, baja de 790 mm, es un Muy fácil de manejar, pero divertida motocicleta pequeña para nuevos ciclistas.

Kawasaki dice que esta motocicleta está dirigida a ciclistas principiantes e intermedios, tanto hombres como mujeres. Y desde el momento en que te sientas, puedes ver por qué. El asiento es increíblemente bajo, incluso nuestro probador corto residente de Bike Social Paul Taylor podría poner ambos pies firmemente en el suelo. Es mucho más estrecho en la parte trasera del tanque que el antiguo ER6 y se siente ligero desde el principio. increíblemente de hecho. Y el nuevo embrague antirrebote es uno de los más ligeros que he probado. Las barras son anchas y planas, los reposapiés lo suficientemente altos pero amigables al mismo tiempo para una posición de conducción semi-deportiva.

El tubo se esconde perfectamente debajo de la motocicleta, hay un gran conjunto de reloj montado en el centro con cuentarrevoluciones digital, pantalla LED y lo básico que necesita: un reloj, un indicador de combustible, rango, MPG promedio, un indicador de cambio de marcha, temperatura, luz de cambio ajustable y, por supuesto, un velocímetro.

Las palancas de freno y embrague son ajustables, hay una luz trasera en forma de Z ordenada y costosa que es un toque realmente agradable en una motocicleta de £ 6099. El acabado de la pintura es de calidad, el ajuste de los paneles es excelente y se siente mucho más lujoso de lo que su precio sugiere. Siendo franco, tiene que ser así, ya que hay una dura competencia en esta clase.

El nuevo embrague antirrebote es uno de los más ligeros que he probado

Marc Potter, probador de carreteras

Súper luz del mundo real

En mi opinión, se ve más agresivo y moderno que el Suzuki SV650 de £ 5700, y el estilo del Z650 ahora lo pone al día con su otro gran rival, el Yamaha MT-07 a £ 5886. Aunque seamos claros aquí, entendemos que el precio de Yamaha aumentará en 2017, pero aún no se ha finalizado.

También funciona de manera bastante diferente a la ER6-n. Lo más importante que notas es el peso de la motocicleta y lo estrecha que se siente.

Por algún tipo de magia de Kobe, Kawasaki dice que el basculante ahora es 2.5 kg más liviano, y el chasis de acero tubular en sí, desarrollado utilizando la misma tecnología de análisis interna que el H2R sobrealimentado de gama alta, pesa unos 15 kg más liviano. Se suma a un peso en vacío total de 187 kg.

Por interés, el Yamaha MT-07 produce 74bhp y pesa 182kg, el SV650 pesa 197kg y produce 75bhp. Mi instinto dice que el SV650 aún puede tener más fuerza, pero será una prueba de grupo interesante cuando tengamos las motocicletas a principios del próximo año.

En el mundo real, la Kawasaki se siente súper ligera. Lo lleva bien y es increíblemente ágil a bajas velocidades. Ve más rápido y la motocicleta es estable, pero puedes tomar una curva con confianza. Los neumáticos Dunlop Sportmax no instalan la mayor confianza a alta velocidad y requieren mucho calentamiento, pero la mayoría de las veces están bien una vez calientes.

2017 KAWASAKI Z650

Veredicto

El manejo es neutral y, aunque es más feliz a velocidades normales, los ciclistas más experimentados estarán felices de saber que también se puede lamer. La caja de cambios es resbaladiza, positiva y ligera y la suspensión se siente más lujosa que la sensación a veces dura del ER6-n.

Funciona bastante suave como estándar, y no hay ajustes delante o detrás, pero la mayoría de las veces es bueno. En algunas de las carreteras españolas con más baches, la motocicleta los superó en la mitad de la curva y no me envió fuera de línea.

En la ciudad absorbe los baches y los baches, y me atrevería a decir que está mucho mejor amortiguada que la Yamaha MT-07, quizás la única falla real de la Yamaha.

Es fácil de conducir, fácil de maniobrar o dar la vuelta en la carretera y, en general, se siente como una primera o segunda motocicleta perfecta. Pero si tuviera uno al principio de su carrera como ciclista, la motocicleta tiene muchas piernas a las que aferrarse por un tiempo.

No hay pantalla, pero la protección contra el viento es buena hasta alrededor de 90 mph, y el asiento no me dio quejas durante más de 160 millas.

No hay nada complicado con eso. Es solo un chasis decente, un motor decente y un estilo sexy que hace que se parezca mucho más a una motocicleta grande. No hay modos de potencia para complicar las cosas, no hay control de tracción, solo un sistema ABS decente que hace exactamente lo que debe hacer.

El motor en sí suena bien en la carga, y en la ciudad es silencioso y avanza. Los ciclistas más nuevos pueden tomar velocidades más altas y la motocicleta lo tomará con un pequeño golpe de cadena. Fuera de la ciudad, arranca limpiamente de 4000 rpm en la autopista y generalmente es más feliz en una marcha más alta que la motocicleta más vieja, simplemente ya no tienes que acelerar tanto.

Es molesto que haya un poco de vibración en 6000 rpm en la parte superior a 120 km / h, o 74,5 mph en casa. Pero conduzca unas millas más rápido o más lento y desaparece. El motor tiene un agradable estruendo y mucho gruñido. La nueva Z es una primera o segunda motocicleta tranquila, fácil de manejar y deslumbrante.

PERFORMANCE EDITION KAWASAKI Z650

La motocicleta estándar cuesta £ 6099 …

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