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Motocicletas

Revisado: 2017 Kawasaki Ninja 650 en prueba

KAWASAKI NINJA 650


Los estiramientos faciales son a veces tan desastrosos, como lo confirma un vistazo a uno de esos sitios web deprimentes que muestran celebridades antes y después de la cirugía estética. Y en el mundo de las motocicletas, incluso un rediseño exitoso no garantiza que el impacto visual mejorado vaya acompañado de un rendimiento mejorado cuando la motocicleta llegue a la carretera.

Pero la Ninja 650 de Kawasaki es un ejemplo de apariencia fresca y capacidad dinámica que van de la mano. El Ninja hace honor a su nombre al parecerse a una auténtica supermotocicleta de tamaño mediano, sus líneas agresivas y totalmente carenadas contrastan con el estilo ligeramente desgarbado de su predecesor, el ER-6f.

Y montar el nuevo competidor gemelo paralelo de Kawasaki confirma que se siente notablemente más ligero y más envolvente, como sugiere su peso considerablemente reducido. Si el Ninja fuera una celebridad de Hollywood, sería un ex C-lister quien renovó su guardarropa, fue al gimnasio y terminó con un papel protagónico como resultado.

KAWASAKI NINJA 650

Bueno, una nominación a Mejor Actor de Reparto, en cualquier caso. El gemelo de tamaño mediano obviamente no puede competir por la potencia y el glamour con el Ninja ZX-10R, pero hace un buen trabajo imitando sus elegantes líneas de carenado de faros gemelos, y se ve especialmente resuelto en las motos de lanzamiento 'Kawasaki Racing Team verde y negro, en lugar de la alternativa naranja o negro.

El regalo principal es el par de barras que sobresalen por encima de la abrazadera triple superior, en lugar de por debajo, lo que confirma que este Ninja no es un guerrero de pista duro y rápido, sino un todoterreno suavemente afinado diseñado para la versatilidad y comodidad de la carretera. Al igual que el Z650 lanzado recientemente, que comparte sus componentes centrales al igual que el ER-6n desnudo saliente y el ER-6f carenado compartieron los suyos, está destinado a una amplia variedad de ciclistas, incluidos novatos, mujeres y aquellos que cambian desde una máquina más grande.

El principal incentivo de Kawasaki para modificar la unidad ER-6 de 649 cc y ocho válvulas fue simplemente aprobar la normativa Euro 4. Eso implicó numerosos cambios internos, incluidas nuevas levas y puertos de entrada rediseñados. Fuera del motor, también se renovaron la caja de aire, los cuerpos del acelerador y el escape. La potencia máxima se redujo en 3bhp a 67bhp a 8000rpm, pero Kawasaki dice que el par a bajas revoluciones aumenta en consecuencia.

KAWASAKI NINJA 650

El Ninja ciertamente se sintió de esa manera, ya que salió de una serie aparentemente interminable de curvas españolas en las colinas cerca de Almería, sintiéndose notablemente animado para un gemelo paralelo Kawasaki de peso mediano. Pero sospecho que la razón principal de eso fue el peso ligero de la motocicleta. Con un peso en vacío de 193 kg, tiene una ventaja de 18 kg sobre su predecesor ER-6f.

Eso ciertamente ayudó cuando abrí el acelerador, al igual que el abastecimiento de combustible preciso del Ninja, aunque solo hubo un toque de arrebato a bajas velocidades. Una vez en su paso, aceleró dulcemente desde menos de 4000 rpm a través de los engranajes. Fue agradable y fácil de conducir a un ritmo bastante relajado, lo que debería ayudar a ganar el cariño de los pilotos relativamente inexpertos a los que se dirige Kawasaki.

Y siguió siendo divertido con el acelerador abierto y mi cabeza detrás de la pantalla baja, subiendo a más de 110 mph con más por venir mientras me comportaba como un corredor de SuperTwins español, cambiando a través de la caja de seis velocidades mientras la luz de cambio ajustable parpadeaba, poco menos de la línea roja de 10,000 rpm. La motocicleta también se mantuvo suave gracias al eficiente montaje de goma del manillar y el asiento, además de nuevas gomas para los estribos con centros huecos que amortiguan las vibraciones.

KAWASAKI NINJA 650

Por lo tanto, el motor twin-pot revisado funciona bien y obtiene un impulso de rendimiento por el peso reducido, pero es el nuevo chasis y su influencia en el manejo lo que posiblemente sea la mayor ventaja del Ninja sobre su predecesor. El viejo marco con sus robustos tubos de acero es reemplazado por un enrejado tubular de acero que es más de 10 kg más ligero, 15 kg frente a más de 25 kg. A él se atornilla un brazo oscilante curvo de "brazo de gaviota", hecho de acero prensado, que trabaja el amortiguador montado en diagonal a través de un nuevo varillaje de velocidad ascendente y ahorra otros 2,7 kg.

No hay nada espectacular en el resto del chasis, pero la suspensión bastante simple en ambos extremos es lo suficientemente buena como para darle al Ninja una sensación de respuesta agradable pero bien controlada en las curvas. Cuando se manejaba con fuerza en carreteras secundarias con baches, ocasionalmente se producía una ligera contracción debido a que la amortiguación no se mantenía al día. Pero reafirmar la parte trasera con un par de muescas adicionales de precarga de resorte me dio una sensación útil más tensa para mi peso relativamente pesado, y el manejo general estuvo a la altura.

Lo mismo sucedió con el frenado, gracias a una combinación respetablemente poderosa de discos delanteros tipo pétalo agarrados por calibradores de pistón doble, respaldados por un ABS capaz. Y tampoco tuve quejas sobre el agarre de la goma Dunlop D21, que se pegó de manera confiable incluso cuando las carreteras andaluzas parecían claramente polvorientas.

KAWASAKI NINJA 650

El Ninja incluso impresionó en áreas donde no se puede esperar que brille una máquina compacta y de aspecto deportivo. Su pequeña pantalla brindó una buena protección contra el viento, al menos para el cofre, y un poco más después de desatornillar y subir 65 mm a su posición más alta. No encontré la motocicleta particularmente apretada, a pesar de mi altura (6 '4 ”) y su asiento bajo, 790 mm. Pero hay un asiento accesorio más grueso que brinda un poco más de espacio para las piernas, que algunos ciclistas prefieren.

El nivel del equipo es comprensiblemente básico, pero la Kawasaki tiene un panel de instrumentos de aspecto elegante que combina el velocímetro digital y el cuentarrevoluciones analógico, y proporciona información, incluido el consumo de combustible, que, a un promedio de más de 50 mpg incluso cuando se golpea, es lo suficientemente bueno para un alcance de cerca de 150 millas desde el tanque de 15 litros. Las palancas de mano ajustables y los espejos anchos útiles compensan el hecho de que el sencillo interruptor significa que la información de la pantalla no se puede alternar desde el manillar.

También hay muchos accesorios para hacer que la Kawasaki sea más práctica, incluido un paquete Touring de cúpula Touring más grande, alforjas semirrígidas, protector de tanque, rodilleras y deslizadores de cuadro. Eso agrega £ 600 al precio básico del Ninja de £ 6349 (o £ 6549 en pintura verde / negra del equipo de carreras). Alternativamente, hay una Performance Edition que cuesta £ 7299 (nuevamente, £ 200 más en la librea del Kawasaki Racing Team) y agrega un parabrisas ahumado, una almohadilla para el tanque, una funda para el asiento del pasajero y un silenciador Akrapovic.

Veredicto

Hay mucho que me gusta del competidor de peso mediano inteligentemente actualizado de Kawasaki, que refina el motor bicilíndrico paralelo de su merecidamente popular predecesor ER-6f, lo monta en un chasis notablemente más liviano y de manejo más preciso, y remata el trabajo con un conjunto de ropa infinitamente más elegante que contribuye enormemente al atractivo del nuevo Ninja.

Pero es importante no dejarse engañar, porque a pesar de su aspecto picante, la Ninja 650 no está destinada a ser una moto deportiva; es más versátil que eso. El bicilíndrico en paralelo compacto es un todoterreno elegante, agradable para el conductor, agradablemente rápido y de fácil manejo, y también tiene un precio competitivo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

Gemelo paralelo refrigerado por líquido

Desplazamiento

649cc

Max. Poder

67 CV a 8000 rpm

Max. Esfuerzo de torsión

48 libras-pie (65,7 Nm) a 6500 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: pinzas de doble pistón de 300 mm

Trasera: 220 mm, pinza de un pistón

Llantas

Frente: 120 / 70-17

Trasera: 160 / 60-17

Altura del asiento

790 mm

Distancia entre ejes

1410 mm

Capacidad de combustible

15 litros

Peso (mojado)

193 kg

Precio

£ 6349 (en naranja o negro; pintura KRT verde / negra £ 6549)

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