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Kawasaki ZZR1400 (2006-actual): revisión y guía de compra

LA HIPERMOTOCICLETA COHETE DE LARGA DATA DE KAWASAKI, LA ZZR1400, UNA MÁQUINA BRILLANTE QUE TIENE UN RANGO MEDIO MÁS GLORIOSAMENTE SUAVE QUE EL H2 SX SOBREALIMENTADO Y CUESTA CONSIDERABLEMENTE MENOS.


Aunque la Hayabusa de Suzuki se considera generalmente como la hipermotocicleta por excelencia, en realidad la ZZR1400 es una máquina mucho más lograda en casi todos los aspectos. El desarrollo del ‘Busa se detuvo efectivamente en 2008 con su segunda generación, lo que hizo que incluso los últimos modelos fueran bastante anticuados en su ingeniería y carecieran de tecnología. Sin embargo, en contraste, Kawasaki ha seguido evolucionando y perfeccionando el ZZR con la generación actual que cuenta con todo, desde control de tracción hasta ABS y modos de potencia, lo que lo convierte en el último de su clase. Entonces, si te gusta la idea de una hipermotocicleta pero quieres algunas comodidades modernas, tu única opción real es la poderosa Kawasaki, lo cual no es nada malo porque una ZZR1400 usada es una máquina brillante que tiene un rango medio más gloriosamente suave que el H2 SX sobrealimentado y cuesta considerablemente menos!

Kawasaki ZZR1400 (2006-actual) Precio

Si desea la primera generación de ZZR1400, que tiene un motor más pequeño y no hay asistencia para el conductor, puede comprar uno por tan solo £ 3200, sin embargo, habrá cubierto unas pocas millas y gastar más cerca de £ 4000 debería asegurar una mejor ejemplo con modelos ABS a partir de £ 4800. Los precios para el ‘motor más grande’ actualizado comienzan en £ 6000 con los modelos Performance Sport aumentando esto en alrededor de £ 500-1000 dependiendo del año. Armado con £ 7500 – £ 8500, puede obtener una motocicleta 2016 realmente hermosa con un bajo kilometraje, que es todo lo que necesita, ya que no ha cambiado notablemente desde este punto e incluso la motocicleta 2020 no cumple con Euro5.

Potencia y par

Una palabra: increíble. De hecho, dos palabras: ¡absolutamente increíble! El increíble motor de cuatro en línea de la ZZR está absolutamente a reventar con enormes cantidades de par de rango medio que avergüenza a todas las demás motocicletas. Hay una vieja expresión “no hay sustituto para los cubos” y la planta de energía ultra suave y sin esfuerzo del ZZR demuestra perfectamente este adagio. Donde el H2 SX con su supercargador sobre el papel parece más impresionante, cuando monta el ZZR de forma consecutiva con el H2 de menor capacidad, puede ver los beneficios en el rango medio y el par que obtiene con una mayor capacidad que la inducción forzada. Cualquier marcha, cualquier revoluciones, la ZZR1400 se conduce sin problemas, una conexión del acelerador maravillosamente suave y una aceleración absolutamente feroz en caso de que le dé todo. Qué motor.

Motor, caja de cambios y escape

Como básicamente no hay forma de que pueda desatar ni siquiera una fracción de la potencia del ZZR en la carretera, el motor permanece en un estado muy bajo estrés, por lo que los problemas son raros. Al comprar usados, lo único que debe vigilar son las fallas del sensor (verifique las luces de advertencia en el tablero) y el historial de servicio. Como el ZZR funciona con un chasis monocasco, es muy incómodo y, por lo tanto, costoso trabajar en él y un servicio importante de limpieza de válvulas (que es cada 16,000 millas) cuesta la friolera de £ 600 al menos donde los más pequeños de 4000 millas cuestan £ 150 y £ 250 respectivamente dependiendo de lo que se requiera. La putrefacción es una queja común en el radiador debido a que la suciedad queda atrapada y atrapa el agua, así que inspecciónelo bien, ya que es una gran factura para una nueva unidad, y dedique un poco de tiempo a mirar detrás del carenado. Lo que pasa con las ZZR es que, a pesar de que en general se usan bien y, a menudo, se cuidan bien, debido al enorme carenado, muchas motocicletas sufren problemas como la corrosión detrás del carenado y eso se pasa por alto fácilmente. Siempre déle a la motocicleta más de un vistazo rápido porque un carenado muy ordenado puede ocultar los horrores inducidos por el alto kilometraje detrás de ella. El ZZR nunca ha tenido un cambio rápido como estándar, pero algunos propietarios lo instalarán, lo cual no es una gran idea ya que puede causar un mayor desgaste de la caja de cambios. En 2014, Kawasaki lanzó el primero de sus modelos Performance Sport, que venía con latas oficiales Akrapovic (legales en carretera) junto con un amortiguador Öhlins. Estos se ven mucho mejor que los cubos de basura OE, por lo que si puede obtener un modelo PS, vale la pena comprarlo, ya que en el mercado usado solo cuestan alrededor de £ 500 más que un almacén.

Kawasaki ZZR1400 (2006-actual) Economía

Las bolsas de par de la ZZR significan que se puede conducir bastante bajo en el rango de revoluciones, lo que aumenta la economía de combustible. En un viaje enérgico, el mpg puede caer a los 30, sin embargo, para la mayoría de los viajes, debería verlo a mediados de los 40 para el mpg. Eso no está nada mal considerando no solo lo potente que es la motocicleta, sino también lo pesada que es.

LA HIPERMOTOCICLETA COHETE DE LARGA DATA DE KAWASAKI, LA ZZR1400, UNA MÁQUINA BRILLANTE QUE TIENE UN RANGO MEDIO MÁS GLORIOSAMENTE SUAVE QUE EL H2 SX SOBREALIMENTADO Y CUESTA CONSIDERABLEMENTE MENOS.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Largo, bajo y un poco pesado, a baja velocidad, el ZZR se siente como un gran autobús viejo, pero esto se debe a que está diseñado para ser sólido como una roca a alta velocidad, que es. Tomar una curva en una ZZR es más un caso de fluir y rodar a través de las curvas debido a su bajo centro de gravedad, pero si se conduce de esta manera, es una máquina de manipulación lograda. Ciertamente puedes disfrutar de las curvas en un ZZR y es más deportivo que su principal rival, el Hayabusa. No solo esto, ya que tiene los beneficios de las asistencias electrónicas modernas, como el control de tracción, puede abrir el acelerador antes sin preocuparse de que todo se desvíe un poco. Cuando tienes una potencia y un par tan enormes disponibles, especialmente en mojado, sin duda es algo bueno. Como estándar, la suspensión del ZZR logra un buen equilibrio entre deportividad y comodidad con una calidad de conducción lujosa. El modelo Performance Sport agrega un amortiguador Öhlins, que con toda honestidad tiene más que ver con el brillo que el rendimiento en una motocicleta como la ZZR, pero siempre es bueno tenerlo y, a diferencia del amortiguador OE, la unidad es completamente reconstruible, por lo que te salvará. efectivo a largo plazo. Cuando compre usado, siempre revise bien los enlaces de suspensión y las unidades de suspensión en sí mismas, porque el peso de la ZZR puede significar que los sellos se desgastan mientras que las motocicletas de alto kilometraje sufren agarrotamientos. Las gomas Cush Drive también se pueden desgastar rápidamente debido a la potencia junto con los cojinetes de las ruedas, pero ambos elementos son baratos y fáciles de reemplazar.

Frenos Kawasaki ZZR1400 (2006-actual)

Los frenos del ZZR han sido objeto de críticas por parte de los propietarios. El hecho de que sea una motocicleta grande, pesada y muy rápida dificulta las pastillas de freno e incluso los discos, por lo que siempre inspeccione bien las pinzas para comprobar la vida útil de las pastillas y compruebe también el grosor de los discos a medida que se desgastan. Levante la rueda delantera en el aire (Kawasaki vende un soporte central adicional opcional, ¡con suerte lo instalará!) Y gírelo para verificar si hay pistones atascados y discos deformados, pero también déle un bamboleo de lado a lado como cojinetes de rueda también son un artículo consumible en el pesado ZZR. El ABS llegó en 2009, así que compre una motocicleta después de esta fecha si lo desea, mientras que la edición 2016 Performance Sport agregó Pinzas Brembo M50 y un cilindro maestro Brembo, que aumentan seriamente la potencia de frenado de la motocicleta. Si te apetece un poco de acción en pista (o en línea recta a máxima velocidad), este es el modelo que debes comprar.

LA HIPERMOTOCICLETA COHETE DE LARGA DATA DE KAWASAKI, LA ZZR1400, UNA MÁQUINA BRILLANTE QUE TIENE UN RANGO MEDIO MÁS GLORIOSAMENTE SUAVE QUE EL H2 SX SOBREALIMENTADO Y CUESTA CONSIDERABLEMENTE MENOS.

Comodidad a distancia y turismo

Bendecida con un asiento grande y cómodo y un juego de barras con clip que están configuradas para prevenir la aparición del dolor de muñeca, la Kawasaki es una máquina muy cómoda cuando se trata de devorar millas. Todo ayudado por su motor simplemente excepcional. Uno o dos, no hace ninguna diferencia en el poderoso motor del ZZR. Con una montaña de torsión en oferta, los cuatro en línea no se vuelven más suaves y puede ser increíblemente perezoso con los cambios de marcha, ya que felizmente tirará de la parte superior desde tan solo 30 mph sin vibraciones ni protestas. Esta naturaleza tranquila es uno de los principales puntos de venta del ZZR, ya que lo convierte en un turismo deportivo de la vieja escuela realmente bueno. Una pantalla más alta y un conjunto de alforjas (algunos ciclistas prefieren elevadores de barra) y tienes una brillante masticadora de millas que no requiere esfuerzo en las autopistas.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

El ABS llegó en 2009, pero realmente quieres la motocicleta de 2012 en adelante, ya que tiene control de tracción de tres etapas y modos de potencia variable. La motocicleta de 2016 en adelante tiene un tablero ligeramente intermitente y configuraciones de ECU revisadas para que sea compatible con Euro4, pero esto no es mucho para destacar. En términos de accesorios, el mejor consejo es comprar el modelo Performance Sport porque las latas Öhlins shock y Akrapovic (o cualquier lata del mercado de accesorios para deshacerse de las unidades OE feas y pesadas, ¡las Akras de titanio dual cuestan £ 2219 de Kawasaki como accesorio!) ) son todo lo que realmente necesita agregar a un ZZR. Algunos propietarios optan por una pantalla más alta, lo cual es bueno, o cambian las pastillas de freno por elementos de mayor fricción, pero eso es todo. Puede volver a mapear la ECU o instalar un dispositivo eléctrico (un TRE) para eliminar las restricciones de velocidad máxima y aceleración si …

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