Autor: Bike Social Investment Specialist Publicado: 26 de junio de 2015
Kawasaki ZXR750 H1 (1989)
La ZXR750 ocupa un lugar muy especial en el corazón de un gran número de ciclistas. Gracias a sus 'tubos de aspiración', su pintura verde espeluznante y el hecho de que fue el perdedor que tuvo éxito donde tantos fallaron, le da a esta increíble Kawasaki una reputación temible. Un verdadero ícono de los días de gloria de las carreras de World Supermotocicleta, esta fue la motocicleta que lanzó a Scott Russell a lo grande, comenzó la guerra tanto en la pista como en la prensa entre él y Foggy y convirtió a una pequeña empresa de tuning estadounidense en un nombre familiar. . Solo tiene que amar una ZXR750 y todo comenzó con la H1.
Presentado en 1989, el H1 fue probado y desarrollado a la vista del mundo durante la serie World Endurance de 1988. Un prototipo de corredor llamado ZXR-7 fue conducido por el equipo de fábrica de Kawasaki y era efectivamente un GPX750R con un marco hecho a mano y un carenado y una unidad de asiento cuadrados únicos. Esta máquina pronto inició el rumor de la llegada inmanente de una nueva motocicleta deportiva Kawasaki para reemplazar a la vieja GPX y, a finales de 1988, el público pudo vislumbrar por primera vez la ZXR750. Había llegado la supermotocicleta del trabajador.
Cuando Kawasaki quitó las cubiertas de la ZXR, fue amor a primera vista para los ciclistas de todo el mundo. Con sus faros gemelos, un carenado y un esquema de pintura inspirados en las carreras y tubos de aspiración, el ZXR parecía un corredor de resistencia para la carretera. Agregue el robusto marco de aluminio E-Box, las ruedas de 17 pulgadas y la goma deportiva y la ZXR ciertamente dio la impresión de que iba en serio. A quién le importaba si los tubos de aspiración no hacían absolutamente nada más que soplar aire en la culata, se veían geniales y eso era lo que realmente contaba. ¿El motor también ofrecería una sensación de carrera?
Sorprendentemente, los motores de la ZXR y la GPX eran bastante similares. Kawasaki tomó el extremo inferior del GPX y lo refinó a través de un enfriamiento mejorado, un cárter más profundo y un nuevo embrague antirrebote. Sin embargo, fue en el extremo superior del motor donde ocurrieron los cambios reales. Teniendo en cuenta el pensamiento actual, parece extraño, pero para permitir que la ZXR acelere más y, por lo tanto, produzca más potencia en el ajuste de carrera, Kawasaki cambió la ZXR a un estilo de cuña y calzas de tren de válvulas en lugar de mantener los balancines de la GPX. Hoy en día, las motos deportivas modernas están invirtiendo esta acción, pero en 1989 era la mejor ruta y, a pesar de que la ZXR solo generaba 1 CV más que la GPX, tenía un gran potencial de ajuste. Todo lo que necesitaba era la firma adecuada para respaldarlo ...
Con las ventas en la sala de exposición ya fuertes y la ZXR estableciendo el punto de referencia para las cuatro motocicletas de carretera en línea, en 1993 el equipo Muzzy Kawasaki, con el piloto Scott Russell, subió al escenario mundial y consolidó el lugar de la ZXR en la historia. La ZXR no debería haber sido rival para las exóticas Ducati 888, OW-01 o RC30, pero gracias a la determinación de Scott Russell (y un concierto de Michael Jackson) asumió los especiales ultra costosos de homologación WSB y ganó. Los británicos amamos a los desamparados y la supermotocicleta del trabajador había vencido al italiano flash y, a pesar de que un piloto estadounidense superaba a un británico, cuando se trataba de maquinaria, todos querían que la Kawasaki tuviera éxito.
Hoy en día, nada grita mejor la década de 1990 que un ZXR y el H1 es el primero de su generación. Es cierto que el impacto es horriblemente duro (se mejoró ligeramente en el modelo H2 posterior), pero la nostalgia pasa por alto este hecho y el sonido de esos cuatro gritando en línea es una pura delicia. La ZXR se fabricó en grandes cantidades y, gracias a la sólida ingeniería de Kawasaki, todavía sobreviven muchas, aunque a menudo son bastante cutres ya que, a diferencia de una Ducati vintage equivalente, la ZXR era una motocicleta para conducir y disfrutar sin importar el clima. Un ejemplo ordenado de un H1 debería costar menos de £ 3000, sin embargo, si puede sacar el barco, las primeras ZXR750R especiales de homologación se construyeron en 1991 y 1992 y se pueden encontrar por menos de £ 7000. Sus carbohidratos de deslizamiento plano la hacen una motocicleta de carretera menos agradable, pero su estado como modelo de edición limitada significa que es más probable que aumente de valor.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Motor | Refrigerado por líquido, 16v, cuatro en línea |
Poder | 107 CV a 10.000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 49 libras pies a 9.000 rpm |
Peso | 205 kg |
Precio original | 4500 £ |
Pregunte a los expertos:
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¿Tenía o todavía posee una ZXR750H1? ¿Por qué no compartir sus pensamientos? o!