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Kawasaki ZX-9R (1998-2003): revisión y guía de compra

1998 KAWASAKI ZX-9R C1 2


La ZX-9R original de 1994 era un modelo provisional, diseñado para mantener a raya al conquistador Fireblade de Honda durante unos años mientras Kawasaki preparaba un modelo completamente nuevo. El problema era que, cuando llegó el nuevo modelo C en 1998, la impresionante YZF-R1 de Yamaha lo eclipsó. Realmente es una pena, ya que fue un gran paso con respecto al modelo B original. Para empezar, era 30 kg más liviano, y con un motor completamente revisado de 143 CV reclamado (en comparación con los 125 CV reclamados para el original), tenía mucha fuerza en la carretera. El chasis también era un poco más compacto y ágil, pero es justo decir que aunque la suspensión era mejor en el papel que la de la motocicleta anterior, la calidad de conducción no era notablemente mejor. Para el 2000, el modelo E1 tiene un subchasis atornillado, un carenado sutilmente rediseñado, discos de freno más grandes y más rango medio, así como un poco más de potencia. Finalmente, 2002 vio un nuevo brazo oscilante, una unidad de asiento diferente, discos más grandes nuevamente (320 mm) y un regreso a las pinzas de freno de cuatro pistones, así como actualizaciones del motor que incluyen una manivela más pesada y carburadores revisados ​​para ayudar a la ZX-9R a pasar cada vez más estrictamente. pruebas de emisiones. Para 2004 fue reemplazado por el ZX-10R absolutamente mental: impresionante, con un rendimiento brutal, pero en ninguna parte un artista de carretera tan utilizable como lo había sido el ZX-9R.

Y una buena ZX-9R sigue siendo una tremenda motocicleta de carretera, confiable y asequible, además de ser capaz de llevar tus ojos a la parte posterior de tu cráneo cuando te apetezca.

Precio de la Kawasaki ZX-9R (1998-2003)

En 1998, una nueva y brillante ZX-9R C1 habría tenido un boleto de swing que mostraba £ 9295, más los costos de la carretera. Eso era casi exactamente lo mismo que un nuevo Fireblade, y un par de cientos de libras más barato que el igualmente nuevo Yamaha YZF-R1. Sin embargo, es justo decir que la mayoría de los compradores no se preocuparon por ese par de cientos de libras: habrían dejado ese boleto balanceándose y se hubieran dirigido al concesionario de Yamaha porque querían la R1 y la querían desesperadamente. Los distribuidores no pudieron conseguir suficientes motocicletas para satisfacer la demanda. Y la R1 del 98 sigue siendo más codiciada que la ZX-9R, lo cual es una muy buena noticia para cualquiera que busque una ganga. Los primeros R1 medio decentes comienzan alrededor de £ 2500, y los distribuidores quieren el doble y más por los realmente buenos, pero puede obtener un ZX-9R equivalente por menos de dos mil dólares y uno realmente bueno por menos de tres. Claro, encontrará algunos distribuidores y chancers pidiendo dinero tonto por ejemplos tardíos, nuevos y de bajo kilometraje (al momento de escribir, había un par de 5000 millas tardías con £ 4500 y £ 5000 solicitando precios) pero suponiendo que esté buscando para un viaje diario en lugar de una inversión dudosa, £ 2000– £ 2500 le brinda la más amplia variedad de metales sin molestar.

1998 KAWASAKI ZX-9R C1 1

Potencia y par

Si has montado en cualquier moto deportiva Kawasaki de la vieja escuela de la década de 1990, te sentirás como en casa aquí: tiene esa sensación característica de la gran K de agresión sólida e inquebrantable, reforzada por un profundo gruñido de admisión de la caja de aire que se convierte en un Aullido escalofriante a altas revoluciones. En comparación con la Fireblade de finales de los 90, la curva de potencia de la ZX-9 es más fuerte hasta alrededor de 7500 rpm, desciende un poco desde allí a 8500 rpm y luego despega cuando la hoja se aleja: el ligero punto plano a 8000 rpm hace que el gran bulto en el extremo superior siento como si golpeara aún más fuerte. Es impresionante, siempre y cuando no lo compares con el R1 del mismo año, que mata absolutamente a Honda y Kawasaki desde 4000 rpm hasta la línea roja …

Motor, caja de cambios y escape

El motor ZX-9R siempre ha tenido una reputación de fiabilidad. Manténgase al tanto de los cambios de aceite y las comprobaciones de las válvulas y continuará prácticamente para siempre. Afortunadamente, también es fácil de reparar, sin componentes electrónicos complicados y con mucho espacio para un fácil acceso. Ni siquiera necesita quitar el carenado para cambiar el aceite y el filtro, lo cual es bueno. Utilice aceite mineral si puede: el sintetizador completo puede provocar que el embrague patine y un consumo excesivo. Con intervalos de cambio de 4000 millas, se alegrará del ahorro de todos modos … Oh, tenga cuidado al volver a apretar el tapón del sumidero; es fácil quitar las roscas si tiene mano dura.

Los problemas de la caja de cambios no son desconocidos, pero a menudo son causados ​​por un pivote de articulación agarrotado en lugar de una falla básica. Si el pivote no puede moverse libremente, el resorte de retorno dentro de la caja no puede hacer su trabajo correctamente, lo que resulta en engranajes perdidos y eventual caos mecánico. Por lo tanto, mantenga ese pivote limpio y recién lubricado. Muchas ZX-9R tienen escapes del mercado de accesorios; siempre pregunte si el original todavía está con la motocicleta y agárrelo si la respuesta es sí. También pregunte si la carburación se configuró correctamente para adaptarse: todas las ZX-9R funcionan débilmente como estándar (es una cuestión de emisiones, cuanto más tarde la motocicleta, más delgada funciona) y las tuberías del mercado de accesorios casi siempre lo empeoran. Combine eso con la basura de la gasolina moderna y tendrá una receta para los puntos planos y las dudas. Lo que nos lleva a …

Carburadores

Dos problemas básicos: el pobre funcionamiento mencionado anteriormente y la formación de hielo en el carburador en clima frío / húmedo. Esto último se puede mantener a raya asegurándose de que el circuito de calefacción del carburador esté limpio y fluya libremente (algunos propietarios recomiendan quitar la válvula térmica en el circuito, ya que puede ser una restricción adicional). Si aún tiene problemas, pruebe con un combustible más elegante (con menos etanol) cuando hace mal tiempo. También puede probar un aditivo como Silkolene FST. La solución ideal para los problemas de ejecución ajustada es una configuración adecuada del dinamómetro (por alguien que entienda los carburadores en lugar de una computadora portátil), pero hay una solución rápida y sucia que mejorará las cosas a bajo precio. Necesita levantar las agujas en las guías de carburador para hacer la mezcla un poco más rica en el rango medio, pero no son ajustables, por lo que necesita unas arandelas muy delgadas (0.5 mm) con un orificio de 3 mm y 6 mm de diámetro. Quite las tapas de carbohidratos y retire los portaobjetos, luego tire de las agujas y coloque una arandela entre la aguja y el portaobjetos. 0,5 mm es un buen comienzo. Cualquier cosa superior a 1 mm probablemente irá un poco lejos, pero variará de un motor a otro. Equilibre los carbohidratos con cuidado y ajuste los tornillos piloto para obtener un ralentí constante si es necesario, luego pruebe. Puede que le tome dos o tres intentos para hacerlo bien, pero vale la pena el tiempo.

1998 KAWASAKI ZX-9R C1 3

Kawasaki ZX-9R (1998-2003) Económico

Cuando la ZX-9R era nueva, a nadie le importaba el consumo de combustible. Las motos deportivas eran para golear, ¿y a quién le importaba si eso significaba que consumirías jugo a razón de 30 mpg? Pero las cosas cambian, y a medida que los propietarios de la ZX-9R han madurado y se han vuelto (marginalmente) más sensibles, también ha habido un gran aumento en el costo del combustible, así como oportunidades más limitadas para explorar el potencial de la motocicleta sin ser gravemente afectados. Aun así, lo hará bastante bien para obtener mucho más de 40 mpg de una ZX-9R, y los treinta y tantos son un promedio más realista para la conducción mixta. Eso significa que estará buscando a tientas el grifo de reserva después de alrededor de 125 millas, momento en el que tiene 25 millas antes de que tenga que entrar en pánico, luego tal vez otras seis o siete antes de que deba presionar …

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La suspensión es el punto débil del ZX-9R. Incluso cuando era nuevo, era bastante tosco en comparación con el R1 y el Blade: rígido, sobreamortiguado, implacable. Realmente extraño, porque es fundamentalmente de buena calidad, simplemente mal desarrollado. Sin embargo, con el beneficio de unos 20 años de conocimiento, un buen especialista puede transformar las horquillas con mejores válvulas, aceite y resortes, y tener un golpe decente en el amortiguador trasero también, aunque un reemplazo de especificaciones más altas probablemente sea una mejor apuesta si usted tener el dinero extra. Hagon y YSS tienen especificaciones básicas pero unidades de alta calidad por menos de 300 libras, con amortiguadores Nitron más elegantes que comienzan en alrededor de £ 460 y se ejecutan hasta más de £ 850. Los modelos C también se sentaron un poco bajos en la parte posterior: puede colocar las varillas de unión de suspensión más cortas de los modelos E y F para elevarlo un poco. Mientras lo hace, asegúrese de que todos los pivotes de la suspensión estén correctamente engrasados; es común que los propietarios los descuiden. Arregle esa suspensión y tendrá una conducción suave y flexible. El chasis está a la altura de cualquier cosa que puedas arrojarle, y aunque es pesado para los estándares modernos, le da una sensación de estabilidad y confianza que te permite empujar bastante fuerte en las curvas.

Kawasaki ZX-9R (1998-2003) Frenos

Calibradores de seis potenciómetros para los modelos C y E, de nuevo a cuatro potenciómetros para el modelo F de 2002, y todos ellos fabricados por Tokico. Las seis ollas nunca fueron populares, con una sensación pesada en la palanca incluso cuando eran nuevas, y propensas a problemas de corrosión y dificultad para mantenerlas correctamente sangradas. Las cuatro macetas son MUCHO mejores, pero aún sufren de corrosión y disminución de la eficiencia. Puede hacer una gran mejora al instalar Nissin de cuatro ollas como se usa en el Suzuki RF900 y Bandit 1200: más potencia y sensación, y más fácil de mantener. Un cilindro maestro Brembo instalado en los modelos Aprilia Mille y Falco de principios de la década de 2000 también es una mejora que vale la pena.

2002 KAWASAKI ZX-9R F 1

Comodidad a distancia y turismo

Sí, es una motocicleta deportiva, por lo que no es un paseo en sillón, pero es una motocicleta deportiva de los días anteriores a que la preparación para la pista de carreras triunfara sobre la usabilidad de la carretera, y tenía, con mucho, la posición de conducción menos extrema de su clase cuando era nueva. Por lo tanto, está construido en una escala lo suficientemente generosa como para proporcionar un amplio espacio para la mayoría de las personas y una posición de conducción relativamente relajada para los estándares modernos. Incluso es relativamente cómodo para los pasajeros y tiene una barra de agarre adecuada (la única de su clase que tiene tanto lujo en ese momento) para que tengan alguna posibilidad de aguantar al menos. Sin embargo, tendrán que agarrarse con fuerza, especialmente sobre los baches, debido a la suspensión rígida (ver arriba). Sin embargo, es mejor dejar el asiento trasero en casa (o sugerirles que compren el suyo propio …

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