in

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): Revisión y guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA ZX-6RR DE KAWASAKI: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA


La Kawasaki ZX-6RR 2003-2004 (o ZX-6RR K1 para darle su designación completa) es la versión de 600cc con homologación de carreras de la ya radical y extrema ZX-6R B1H de 636cc de la firma japonesa y, como tal, es una rara y extremadamente pista. -Máquina concentrada y bastante exótica. Dicho esto, en realidad no es tan rápido y potente como su hermano de mayor capacidad ni tan exótico como, digamos, las versiones SP de Ducati de sus supermotocicletas. Además, pocos llegaron al Reino Unido, la mayoría terminaron en la pista y menos aún sobreviven como motocicletas de carretera en la actualidad. Sin embargo, encuentre una, y son tan exclusivas, orientadas a la carrera y de manejo dulce como las motocicletas superdeportivas japonesas y también pueden ser un dinero razonable.

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): Precio

Cuando se lanzó en 2003, el RR costaba alrededor de £ 8000, o £ 1000 más que el ya avanzado e impresionante ZX-6RB1H, que debutó con horquillas invertidas, frenos radiales y más. Ese gran extra te dio un motor de 599 cc apto para carreras en lugar del 636, s del B1Hembrague de lipper, pivote del basculante ajustable, caja de cambios de relación cerrada y una sutil calcomanía ‘RR’ en el carenado, pero eso fue todo. Por tanto, aparte de los corredores, el RR tenía un atractivo limitado en ese momento para los compradores de carreteras y con solo 50 importados al Reino Unido en 1993, pocos sobreviven hoy. Los distribuidores a menudo no aprecian lo que son y, donde el B1H es una compra usada muy popular, el K1 no lo es y cuesta aproximadamente lo mismo, si no menos. Sin embargo, encuentre uno bueno y tendrá una verdadera carrera exótica en un paquete del tamaño de una pinta que es poco probable que cueste mucho más de £ 4000.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA ZX-6RR DE KAWASAKI: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

Potencia y par

Una motocicleta de carreras con menos potencia que su hermana de carretera es el quid de la historia de la ZX-6RR, pero no debería desanimarte por completo. Para ser justos el 2003 ZX-6R no fue el primer Ninja en ser 636cc, ese honor fue para su encarnación anterior. Esta vez, sin embargo, Kawasaki quería competir en carreras de Supersport. y por lo tanto requería una homologación especial de 599 cc para ser elegible, de ahí el ZX-6RR K1. Sin embargo, a pesar de algunos trucos de carreras, el motor más pequeño resultó en que la potencia se redujera en 5bhp y el torque también en 1.5 lb.ft. Para los corredores, esto no importaba: También estaba disponible un completo kit de carreras que llevó la potencia máxima a 140 CV. Pero los ciclistas de carretera Descubrió que, a pesar de la etiqueta especial de homologación, la RR no solo era más lenta que la motocicleta de serie, era más cara y estaba comprometida para el uso en carretera.

Motor, caja de cambios y escape

El DOHC cuatro revisado refrigerado por líquido es una versión ‘oversquare’ de carrera corta de la unidad 636 que desplaza un verdadero 599 cc de capacidad según lo exige el reglamento de carreras (¡aunque es poco probable que muchos corredores se queden así!) Y cuenta con una caja de cambios de relación cerrada, pistones forjados y un embrague antirrebote. El límite de revoluciones también se incrementó en 200 rpm y la relación de compresión aumentó a 13: 1 gracias a estos cambios. El escape 4: 1 no ha cambiado, aunque es casi seguro que las versiones de pista e incluso los supervivientes de la carretera ya hayan sido equipados con un artículo del mercado de accesorios. Al igual que con otras motos de esta clase, el motor es básicamente sólido, pero teniendo en cuenta su línea roja estratosférica y las tendencias de la pista, es casi seguro que haya sido golpeado. No es un problema si se mantiene correctamente, pero las señales de uso excesivo de la vía deberían llevar a un examen detenido.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA ZX-6RR DE KAWASAKI: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): Economía

No es realmente de lo que se trata la ZX-6R, y ciertamente no en esta versión RR aún más acelerada. Incluso el uso promedio verá un retorno apenas preocupante de 40mpg y el comportamiento duro sostenido o en pista puede ser significativamente peor que eso.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Ahora estas hablando. La totalmente nueva ZX-6RB1 2003 ya había movido el juego de los superdeportivos significativamente gracias a sus dimensiones ultra agresivas y achaparradas. Con una distancia entre ejes de solo 1400 mm y cifras de inclinación y recorrido de 24 grados y 85 mm respectivamente, las motocicletas deportivas de cuatro cilindros de producción nunca antes habían sido tan similares a las de un bisturí, mientras que la suspensión delantera y trasera multiajustable y de calidad presentaba la también nueva 600), la horquilla delantera invertida fue otro paso adelante, aunque el amortiguador trasero a veces es criticado por ser un poco duro. También estaba entre los más ligeros de la clase. La versión RR / K1 avanzó, pero solo un poco. Aunque un poco más ligero aún con 161 kg en seco, su suspensión y geometría se mantuvieron sin cambios, aunque presentaba un punto de pivote de brazo oscilante ajustable.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA ZX-6RR DE KAWASAKI: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): Frenos

Los frenos de la ZX-6RB1H 2003 también fueron pioneros, siendo los primeros en presentar las nuevas pinzas Tokico montadas radialmente, y estas se trasladaron a la versión especial de homologación RR / K1. También dieron una potencia y una sensación líderes en su clase en ese momento, aunque se sabe que se adhieren si no se les da servicio adecuado y el uso de la pista revelará un apetito saludable por las pastillas de freno. También verifique si hay discos desgastados o deformados.

Comodidad a distancia y turismo

La ZX-6RB1H estándar era la máquina superdeportiva más intransigente y orientada a la pista hasta la fecha, por lo que, como era de esperar, la versión RR / K1 lo lleva aún más lejos, aunque con solo cambios leves que no son tanto como cabría esperar y se manifiesta principalmente por un motor que exige aún más revoluciones. Todo eso significa, por supuesto, que está bastante comprometido como una máquina de carretera, especialmente si cubre distancias de turismo. La posición de conducción es extrema y estrecha, hay poca protección contra los elementos a menos que te agaches en un agachado de corredor completo, sin mucha consideración por la comodidad y menos por el lujo, y ni siquiera pienses en el equipaje o los asientos del pasajero. Dicho todo esto, sin embargo, una vez que llegas a caminos sinuosos y emocionantes, pocas motocicletas son más divertidas.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Las ZX-6R 2003 son dos motocicletas más de la era anterior al Ride-by-wire, por lo que son anteriores a las modernas ayudas electrónicas para el conductor, como el control de tracción, el control de caballitos, etc., de hecho, ni siquiera hay ABS. Sin embargo, lo que sí se obtiene en el RR especial de homologación es un ’embrague deslizante’ bastante rudimentario. El equipo estándar incluye una pantalla LCD bastante mínima (para la ligereza) de un solo “dial” que incluye la característica novedosa (para los tiempos) de un temporizador de vuelta, que le dijo que estaba orientado a la pista. El equipo, para una motocicleta de pista tan enfocada, es bastante mínimo, mientras que los accesorios del mercado de accesorios generalmente se limitan al rendimiento o elementos de la pista como escapes, juegos traseros, protección contra choques, etc. Hay un foro dedicado a las ZX-6R: www.zx6r.comque es una gran fuente de información sobre fallas y correcciones, así como cuáles son las partes más rápidas que funcionan y cuáles no. Mientras www.colchesterkawasaki.co.uk/ es el hogar de MSS Kawasaki, que tiene una vasta experiencia en hacer que los ninjas vayan muy rápido y cuando se trata de dinamómetro o tuning, el trabajo debería ser tu primer puerto de escala.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE LA ZX-6RR DE KAWASAKI: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): Veredicto

La Kawasaki Ninja ZX-6R B1H de 636 cc de 2003 fue una motocicleta revolucionaria en muchos sentidos y la homologación especial de 599 cc basada en ella, nació la ZX-6RR K1, aunque en realidad es menos potente, menos relevante para la carretera y más cara, sin duda agrega exclusividad y exotismo. seducir. Con tan pocos RR que sobreviven hoy en la carretera, es difícil encontrar ejemplos decentes y, para la mayoría, estaría mejor con la versión B1. Pero si te encuentras con un K1, especialmente si no ha sido demasiado abusado en la pista y está en condiciones decentes, estarás en presencia de una bestia rara de hecho: verdadera, exótica japonesa del tamaño de un supersport (y quién puede pensar ¿De otro ejemplo de eso?), que también es poco probable que sea más caro que su hermano estándar y sigue siendo uno de los deportivos de la clase 600 más concentrados jamás construido.

Tres cosas que amamos …

  • Enfoque en deportes extremos
  • RR exclusividad y encanto
  • Sorprendentemente asequible

Tres cosas que no hicimos …

  • Más lento y menos flexible que la versión estándar
  • Poca practicidad en la carretera
  • Ahora muy raro

Kawasaki ZX-6RR (2003-04): especificaciones

Precio original

£ 8,000

Precio usado

£ 2,500- £ 4,500

Capacidad

599cc

Diámetro x carrera

67×42,5 mm

Disposición del motor

Transversal cuatro

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

112 CV (83,5 kW) a 13.200 rpm

Esfuerzo de torsión

48 libras-pie (65 Nm) a 12.000 rpm

Velocidad máxima

165 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

38mpg (est.)

Comments

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Loading…

0

Comments

0 comments

LEER BIKESOCIAL

Kawasaki W650 (1999-2006): revisión y guía de compra

LA GRAN MÁQUINA ECOLÓGICA ESTÁ EN EL ÚLTIMO AÑO DE PRODUCCIÓN DESPUÉS DE UNA EJECUCIÓN DE 14 AÑOS, PERO AÚN PUEDE MANTENERSE FIRME EN UNA BATALLA DE TOP TRUMPS CON UN KIT MÁS NUEVO.

Kawasaki ZZR1400 (2020) – Análisis