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Kawasaki ZX-6R (1998-2002): revisión y guía de compra

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La década de 1990 fue el apogeo de la Supersport 600. Kawasaki inició la clase en 1985 con la soberbia GPZ600R, pero la ZZ-R600 de principios de la década de 1990 era más una turismo deportivo que una superdeportiva. Sin embargo, fue rápido, y cuando la gran K optó por una motocicleta Supersport completa con la ZX-6R de 1995, usó una versión ligeramente reelaborada del motor ZZ-R. Sin embargo, fue la ZX-6R G1 de 1998 la que realmente hizo avanzar el juego: un chasis completamente nuevo, con suspensión y frenos listos para la pista de carreras y un traje elegante, que alberga una versión aún más refinada de ese gran motor, que ahora hace un genuino 100 CV. De esa forma, sobrevivió durante cuatro años, con solo una actualización leve para las versiones J1 (2000) y J2 (2001): actualizaciones menores del motor, nuevo brazo oscilante y amortiguador trasero revisado, carenado superior ajustado y faro delantero. Para 2002, todos esperábamos un modelo completamente nuevo, pero Kawasaki hizo un movimiento muy inteligente, dejando la motocicleta básica más o menos sin cambios (modificaciones muy leves en la suspensión delantera y trasera) pero aburriendo el motor a 636cc, un movimiento hecho posible. porque el motor había sido diseñado con camisas de pistón fundidas, pero había evolucionado para usar cilindros de aleación con un revestimiento eléctrico, lo que permitía paredes de cilindro más delgadas. Eso le dio al modelo 2002 A1P una ventaja real en el rango bajo a medio en comparación con todos sus rivales: hasta aproximadamente 7000 rpm, el ZX-R generaba aproximadamente un 30% más de torque que el Honda CBR o el Yamaha R6, por ejemplo. , y fácilmente gruñendo más que la Suzuki GSX-R y Triumph TT. Eso hizo que fuera mucho más fácil conducir en la carretera sin agitar constantemente la caja de cambios. La capacidad adicional significaba que la ZX-6R 2002 no era elegible para competir en la clase 600, pero eso no importaba: el modelo anterior aún estaba homologado y para 2003 habría una ZX-6R completamente nueva disponible. en versiones de 636 cc para uso en carretera o 600 cc (con suspensión elegante) para uso en carretera. Pero durante ese año, el A1P fue el mejor 600 de carretera que se podía comprar: práctico, pero muy, muy capaz en la carretera o en la pista. Casi dos décadas después, una ZX-6R sigue siendo una motocicleta de carretera realmente práctica: un verdadero clásico moderno.

Precio KAWASAKI ZX-6R (1998-2002)

La ZX-6R de 1998 se vendió al por menor a £ 7,250, el equivalente a casi trece mil dólares en la actualidad. El GSX-R de Suzuki y el Thundercat de Yamaha tenían prácticamente el mismo precio, mientras que el CBR de Honda era £ 250 más barato. En estos días, puede obtener un ejemplo antiguo y cutre por tan solo un gran, pero es mejor que gaste un poco más: un modelo G realmente limpio pero relativamente alto (30-50k) no debería costar mucho más de £ 1500. Si puede sacar algunos shekels más de la alcancía, puede encontrar unos realmente limpios con menos de 10k en los relojes por menos de dos mil (aunque siempre hay comerciantes optimistas que piden mucho más que eso por ejemplos súper brillantes). Sin embargo, si desea un buen modelo A1P de 636 cc de 2002 (¿y por qué no lo haría?), Estará buscando £ 2500 o más. Tenga en cuenta que no todas las placas 02 son A1P; hubo muchos J2 registrados tarde. Lo mismo se aplica al A1P: no limite su búsqueda a los registros de 2002, ya que se registraron bastantes A1P hasta bien entrado el 2003.

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Potencia y par

Es una superdeportiva 600, por lo que nunca va a tirar de los tocones de los árboles por diversión, pero habiendo dicho eso, no es tan chillona como, digamos, una R6 o una CBR-R de la misma época. El 600 tiene ese tipo de sensación suelta en el rango medio, transferido del ZZ-R y otros Kawasakis más pequeños, como si hubiera un poco de elástico en el cable del acelerador, así que lo enrollas más, espera un poco y luego haz ping ‘- todo llega a toda prisa. Eso significa que para una conducción rápida en serio, debes mantener altas las revoluciones para evitar ese retraso, pero el resto del tiempo es indulgente con las torpes entradas del acelerador, donde las motocicletas con inyección de combustible a menudo dan tirones con el acelerador cerrado, por ejemplo. El modelo A1P de 636 cc tiene una sensación similar y un extremo superior muy similar, pero hay un par adicional útil en la parte inferior, que es justo lo que desea en la carretera.

Motor, caja de cambios y escape

El motor es resistente, muy resistente. Trátelo bien y seguirá funcionando sin problemas cuando el resto de la motocicleta esté completamente gastada. Los únicos problemas habituales son las cadenas de levas y los tensores gastados que causan traqueteos en el extremo superior (aunque a menudo resultan ser carbohidratos mal equilibrados en lugar de un problema mecánico; la ZX-6R es muy sensible a esto) y posiblemente picaduras en el árbol de levas si la motocicleta no se ha utilizado. durante mucho tiempo y luego golpeado por el frío (el aceite se escapa del extremo derecho de las levas si la motocicleta está a la izquierda en su caballete lateral). De lo contrario, el mayor problema que probablemente tendrá es la formación de hielo en el carburador en el frío y la humedad, a menudo un problema en los Kawasakis más antiguos. Hay un circuito calefactor para los carbohidratos que puede bloquearse fácilmente, por lo que es necesario enjuagarlo, pero aun así es un problema y empeora con los productos modernos sin plomo, especialmente baratos, de supermercados con alto contenido de etanol. pruebe la elegante marca 98 y vea si eso ayuda, de lo contrario, invierta en una botella de Silkolene FST y dosifique el combustible con eso. La caja de cambios es elegante y positiva, y tan confiable como el motor. Muchos propietarios instalan silenciadores del mercado de accesorios, pero realmente necesita que un operador de dinamómetro capacitado ordene el suministro de combustible, o correrá el riesgo de estropear el rango medio en particular.

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KAWASAKI ZX-6R (1998-2002) Economía

Golpee y estará por debajo de los 30, pero en el uso normal diario es bastante fácil obtener 45mpg o más, lo que le brinda un rango decente del tanque de 18 litros. Tiene un grifo de reserva manual de la vieja escuela para acceder a los últimos cuatro litros más o menos, y puede ser complicado de operar en movimiento, especialmente con guantes de invierno; incluso el manual del propietario advierte que debe practicar el funcionamiento del grifo para evite torpemente cuando comience a balbucear a la mitad de un adelantamiento … Al igual que con el problema de la formación de hielo en los carburadores, es posible que el uso de combustible más elegante reembolse la inversión con mejores millas por galón y una mejor respuesta del acelerador.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

La suspensión no es la más lujosa que existe, pero siempre fue elogiada en las pruebas de carretera por su dirección precisa y su relativa compostura en carreteras con baches. El punto débil siempre ha sido el amortiguador trasero, que es un poco básico (aunque el modelo A1P de 636 cc tenía un amortiguador trasero de mucha mejor calidad). Veinte años después, si todavía tiene el impacto original, ahora estará bastante holgado. Un reemplazo económico de Hagon o YSS, junto con una reconstrucción de la horquilla y aceite nuevo, transformará el manejo, devolviéndolo a su mejor dirección.

Frenos KAWASAKI ZX-6R (1998-2002)

Los calibradores Tokico de seis ollas eran locos del perro callejero en 1998 (bueno, pensamos que lo eran, en realidad no daban más potencia que los cuatro botes convencionales). Pero rápidamente se ganaron la reputación de ser propensos a la corrosión y difíciles de sangrar adecuadamente. La corrosión se puede ralentizar con una limpieza frecuente y meticulosa de la motocicleta, pero aún así es necesario quitarlos por completo a intervalos y limpiar las ranuras donde se asientan los sellos. Algunos propietarios consideran que quitar el cilindro maestro de las barras y colocarlo más bajo que las pinzas mientras sangra ayuda a que el aire se escape de forma natural. Otros confían en el sangrado inverso (usando una jeringa grande para forzar el ingreso de líquido al sistema desde el extremo de la pinza). Sin embargo, la mejor opción es deshacerse de ellos y colocar cuatro macetas: hay varios accesorios de otros Kawasakis, así como varias versiones de Suzuki con el mismo espaciado de pernos. Por cierto, los colgadores de faro y reposapiés de un modelo E ZX-9R también se ajustan a los modelos J1 / 2 y A1P.

Eléctricos

Siempre ha habido un pequeño problema con el sistema de carga en estos, el alternador en particular. El problema es la holgura entre el rotor y el estator; si está fuera en una pequeña cantidad, causa problemas. Simplemente quitar y reemplazar la cubierta del alternador puede ponerlo fuera de tolerancia, y necesitará colocar una nueva junta para volver a hacerlo feliz. También hemos escuchado algunos informes de bombas de combustible que fallan en kilómetros altos. De lo contrario, hay pocos problemas fundamentales, pero con el avance de la edad veremos más problemas con conectores corroídos, conexiones deficientes y componentes menores defectuosos. El interruptor del caballete lateral es un culpable común: la exposición a la suciedad de la carretera conduce a contactos corroídos, lo que conduce a problemas de arranque intermitentes y luego no arranca en absoluto; acortar los cables al interruptor es una solución para llegar a casa.

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Comodidad a distancia y turismo

La posición parecía bastante extrema en el pasado, pero en comparación con los 600 actuales, es positivamente espaciosa y lujosa. Todavía no es realmente una motocicleta de pasajero ideal para largas distancias, e incluso la mayoría de los propietarios están agradecidos por balbucear en la reserva para darles una excusa para bajarse por un tiempo. Una almohadilla de asiento tapizada marca una gran diferencia: pruebe con Tony Archer en Huddersfield para obtener una solución a medida.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Si está buscando una red de seguridad electrónica, ha venido al lugar equivocado … El ZX-6R es decididamente de la vieja escuela, por eso nos encanta. Pocos ZX parecen tener muchos accesorios: las modificaciones sensibles comunes incluyen un engrasador de cadena y tal vez empuñaduras térmicas, pero eso es todo.

Veredicto de KAWASAKI ZX-6R (1998-2002)

La ZX-6R siempre fue buena, pero de alguna manera en estos días es incluso mejor. ¿Por qué? Bueno, liberado de tener que fingir ser una motocicleta de carreras, puede seguir siendo la gran motocicleta de carretera que siempre ha sido, y en manos de propietarios más maduros, es más probable que obtengan el cuidado y la atención que necesitan. para seguir viéndose y sintiéndose fresco y nítido. El acceso a componentes y configuraciones de suspensión más modernos también marca una gran diferencia: hable con www.mctsuspension.co.uk para tener una idea de …

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