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Motocicletas

Kawasaki ZH2 2020 - Revisión completa

¿LA SUPERNAKED SUPERCARGADA DE 197 BHP LLEVA LA CLASE A NUEVAS ALTURAS CON AÚN MÁS FRUITLOOPINESS?


VISIÓN GENERAL

"A pesar de la hoja de especificaciones abultada y el rendimiento de aceleración igualmente feroz, las cosas en la Kawasaki ZH2 pueden ser tan tranquilas y cotidianas como sea necesario. Es un maníaco muy útil con mucha agresividad discreta. Por el dinero, no hay otra máquina nueva que es tan veloz como versátil con la conexión del acelerador, la comodidad y la electrónica de seguridad tipo manta ".

FRENTE A

  • Aumento de par de rango medio. Las cosas que te hacen cosquillear
  • La posición de conducción para un deportista es más que agradable
  • Neumáticos OE Pirelli brillantes y opciones de asistencia electrónica / para el conductor (ok, son cuatro cosas que realmente me encantaron)
  • Peso; lo lleva bien, pero le vendría bien hacer dieta #FatShaming
  • Los puños calefactados no son estándar. Grrrr
  • La belleza está en el ojo del espectador, pero no cuando tantos se han quejado de la cara, la asimetría y el tamaño del escape.

La generación de motocicletas 'desnudas' inspiradas en los luchadores callejeros de los años 80 y 90 con carenado limitado y barras rectas se convirtió en 'supernaked' cuando la Tuono de Aprilia hizo grandes figuras de rendimiento. Luego vinieron los gustos del Super Duke de KTM, el S1000R de BMW y el MT-10 de Yamaha. De repente, 160bhp + hizo que incluso las almas más resistentes hicieran una mueca cuando se inspeccionaron las hojas de especificaciones.

A pesar de los mejores esfuerzos de Kawasaki con el Z1000 de 140 bhp, el Green Team no ha tenido un competidor competitivo en esa nueva categoría supernaked ... en cambio, pasó de largo optando por la clase más exclusiva 'hypernaked' con su nuevo Z H2 supercargado presentado en el Salón del Automóvil de Tokio el pasado mes de octubre. Con una potencia máxima reclamada y bastante loca de 197 CV, el participante japonés se sitúa 20 CV por encima de la KTM 1290 Super Duke R de este año y la Aprilia Tuono V4 1100, y solo un poco detrás del dúo italiano de Ducati's V4 Streetfighter y MV Agusta's Brutale 1000RR. Estas son motos desnudas, recuerda, esto es una locura.

Sobre el papel, esta es una de las motos más emocionantes durante años con la receta que combina inducción forzada, franjas de torque, un nuevo chasis, estilo agresivo, algunos componentes electrónicos pulidos y componentes de alta gama. Pero, ¿tiene el tipo de carácter necesario para destacar en este competitivo sector del mercado? Las ventas de motos deportivas totalmente carenadas están en declive, pero las desnudas están desafiando esa tendencia desde 125 cc hasta 1000 cc y más. El Z H2 es la última incorporación a la familia Supercharged de Kawasaki y el primero en llevar el nombre Z, reservado para su línea de calle o desnuda.

Las Vegas, Nevada, fue el escenario del Lanzamiento de Prensa Internacional con una mezcla de conducción por carretera a través del espectacular y pintoresco Parque Estatal Valley of Fire y dos pruebas en pista; uno en el circuito ovalado de Las Vegas Motor Speedway de 1.5 millas, hogar de las carreras de NASCAR, así como en su circuito de manejo de carretera adyacente de 2.4 millas. ¿Se trata de una gran potencia o deberíamos concentrarnos también en la posición de par máximo?

Arriba: Tres combinaciones de colores disponibles, cada una con un precio diferente.

Precio de la Kawasaki Z H2 2020

Disponible en tres esquemas de colores, el más notable a través de la pintura del marco, que tiene su propio precio:

  • Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black (marco negro): £ 15,149
  • Gris carbono mate metálico / Negro chispa plano metálico (marco rojo): £ 15,599
  • Negro chispa metálico / Gris grafito metálico / Negro chispa con revestimiento de espejo (marco verde): £ 15,799

Si prefiere ver los pagos mensuales en un acuerdo de PCP, entonces una oferta de ejemplo se ve así para la versión con marco negro:

Depositar

£ 2,348.07 (15%)

Duración del contrato

37 meses

Kilometraje anual

4000

Reembolsos mensuales

£ 209

Reembolso final opcional

7.352 £

ABR

6,3%

Importe total a pagar

£ 17.224,07

Potencia y par

Kawasaki ha fijado al Z H2 en unos agradables 200 CV redondeados, o 197 CV. Esa es la misma salida que la del turismo deportivo H2 SX, lo que sugiere que el cuatro cilindros sobrealimentado de 998 cc está en un estado similar. Las diferencias radican en el impulsor del Z H2, cuyas palas difieren de las del H2 SX para producir más par de rango medio, acorde con este estilo supernaked. Sin embargo, también se utiliza el mismo diseño de motor básico, con los cambios apropiados, en el H2 de 228 CV y ​​el H2R de 306 CV, por lo que hay mucho margen para más si la empresa decide que necesita mejorar la moto en el futuro, es decir, si alguien dice algún día 'hmm, 197 CV no es suficiente para una motocicleta desnuda'.

Para el Z H2 desnudo, el objetivo real es combinar su enorme potencia con reservas de torque igualmente profundas, y es difícil imaginar que cualquiera de los rivales con aspiración normal pueda competir cuando se trata de rango medio, tracción. empuje en cualquier marcha. El par máximo es 101 ft lbs (137 Nm), lo mismo que el H2 SX, pero llega a 1000 rpm más bajo a 8500 rpm.

Revisión de video: Kawasaki Z H2

Grabado en el lanzamiento de prensa en Las Vegas, Michael Mann presenta el Z H2 y ofrece sus primeros pensamientos.

¿LA SUPERNAKED SUPERCARGADA DE 197 BHP LLEVA LA CLASE A NUEVAS ALTURAS CON AÚN MÁS FRUITLOOPINESS?

Motor, caja de cambios y escape

La inducción forzada es el titular aquí; El Z H2 viene equipado con un sobrealimentador, un dispositivo para empujar más aire al motor con una relación de compresión más alta a través de un impulsor de aluminio forjado de 69 mm para mejorar el rendimiento y la economía. También significa que Kawasaki no tuvo que aumentar la capacidad del motor para lograr el par y las cifras de potencia necesarias con las que pueda enfrentarse cara a cara contra sus rivales. Un conducto de entrada de aire está colocado a un lado del grupo de faros y define la apariencia asimétrica frontal. El aspecto no es del gusto de todos, pero así es como Kawasaki puede equilibrar el peso de la motocicleta y llevar la mayor cantidad de aire fresco al sobrealimentador de la manera más directa posible.

Un cambio final corto y algunos retoques con la sincronización de las válvulas también contribuyen a una respuesta del acelerador muy fácil de manejar, destacada por su inclinación a ser agresivo con la potencia cuando es necesario, pero lo suficientemente suave como para no sacudir los huesos.

Con mucho, lo mejor del lanzamiento de prensa del Z H2 fue la oportunidad de sentir la oleada de impulso. Tal es la fuerza del motor de torsión, lo que al principio de la primera sesión fue una segunda marcha a la derecha a media velocidad que se abrió, se convirtió en una curva de tercera en la que podía confiar en el rendimiento y tener la mayor confianza posible con el acelerador para empujar. la moto a través de las revoluciones. El resultado fue una mayor velocidad en las curvas y sin necesidad de cambiar (y potencialmente alterar el manejo) mientras se aprieta el acelerador y aún se inclina un poco. Lo mismo puede decirse de cualquier oportunidad de darle un poco de gasolina al Z H2 durante el viaje en carretera; Salir de cruces o esquinas más lentas siempre fue un placer.

¿Se acabará la novedad? ¡Lo dudo mucho!

El sobrealimentador luego crea su chirrido reconocible cuando se apaga el acelerador cuando el exceso de aire se descarga a través de una válvula de purga. Y también es instantáneo.

¿Se acabará la novedad? Si.

Había que aplaudir a Kawasaki y su reintroducción de la inducción forzada en los últimos tiempos a través de su propio sobrealimentador atornillado que alimenta un motor convencional de cuatro cilindros y 998 cc. Las cuatro principales marcas japonesas jugaron con los turbos y su retraso resultante en los años 80, pero desde entonces no ha surgido nada. El desarrollo continúa a medida que el sistema se vuelve más refinado y adaptado a las motocicletas individuales y sus objetivos. Habiendo preguntado al líder del proyecto Z H2, Koji Ito, sobre su uso, “No puedes simplemente montar un supercargador, tienes que empezar de abajo hacia arriba. Técnicamente es ...

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