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Kawasaki Z800 (2013-2016): guía del comprador

KAWASAKI Z800


En una palabra

La introducción de la Z800 marcó un punto de inflexión para la gama de motocicletas desnudas de peso mediano de Kawasaki, ya que agregó un buen impulso de potencia de la que carecía la poco inspiradora Z750 mientras conservaba su chasis equilibrado. Una de esas motocicletas que simplemente parece ‘correcta’ para conducir con una encantadora sensación de diversión y pequeñas irritaciones aparte de algunas vibraciones, la Z800 se ha ganado muchos fanáticos en toda Europa desde su lanzamiento.

La tecnología

Motor:

Tomando los cuatro en línea del Z750 como base, Kawasaki aumentó su capacidad de 748 cc a 806 cc a través de un diámetro interior de 1,6 mm más ancho que se extendió a 71 mm y dejó la carrera de 50,9 mm sin cambios. Para alterar las características del motor y agregar un poco más de entusiasmo, se combinaron conductos de admisión más largos (de 36,5 mm a 41,5 mm) y puertos de escape revisados ​​con embudos de admisión de diferentes longitudes (los dos internos son más largos que los dos embudos externos) y más grandes Cuerpos de mariposa de 34 mm. Y, como si esto no fuera suficiente, los orificios recibieron un acabado enchapado, se agregó una nueva cabeza de aluminio y los pistones redujeron su peso en un 10%. Con todo, el Z800 ganó 6bhp en potencia a 113bhp con 3.7ftlb de torque máximo, sin embargo, el rendimiento máximo fue solo el titular y fue en todo el rango de revoluciones donde las diferencias fueron realmente notables. Luego, como toque final, Kawasaki agregó dos dientes al piñón trasero, incrementándolo de 43 a 45 dientes para ayudar a impulsar la aceleración del Zed. ¡Apenas una pequeña actualización! Para cumplir con las leyes A2 que regían cuán poderosa podía ser una motocicleta antes de la restricción, también se lanzó una versión ‘e’ con 93bhp como estándar que podía ajustarse a 47bhp legalmente A2.

KAWASAKI Z800

El Z800 ganó 6bhp y 3.7ftlb de torque sobre el Z750, así como cambios revisados

Chasis:

Tomando mucho prestado del modelo Zed saliente, el chasis del Z800 es esencialmente una unidad del Z750R modificada. Usando el marco de acero tubular de la columna vertebral de la R, además de desplazar el amortiguador 20 mm a la izquierda del centro (¡antes era 3.8 mm a la derecha!) Para dejar más espacio para el escape, el basculante se extendió en longitud en 7 mm. También se agregó una nueva sección de subchasis de aluminio fundido que recorre cada lado del motor y se conecta a través de la parte delantera a través de un tubo, lo que aumenta la rigidez general del chasis para un mejor manejo.

Suspensión:

Inusualmente para un peso mediano, las horquillas KYB invertidas de 41 mm de la Z800 cuentan con precarga de resorte y ajuste de amortiguación de rebote (pero no compresión). El amortiguador KYB piggyback puede tener su precarga y rebote ajustados, pero también carece de ajuste de compresión.

Frenos y ruedas:

Las ruedas del Zed son bastante estándar, sin embargo, sus discos delanteros gemelos de 310 mm son 10 mm más grandes que los del Z750 y están sujetos por pinzas Nissin de cuatro pistones. La parte trasera es un disco de 250 mm con pinza de un pistón. El ABS era un extra opcional en el Z800, pero era un equipamiento estándar en el modelo ‘e’ de menor potencia.

KAWASAKI Z800

La suspensión KYB revisada mejora la calidad de conducción del Zed

Electricidad:

Aparte de la opción de ABS en el modelo original, la electrónica del Z800 es bastante escasa. El diseño completamente nuevo del tablero dividido incluye un indicador de combustible pero, de manera molesta, carece de un indicador de marcha.

Posición de conducción:

La Zed es la típica motocicleta desnuda, erguida y cómoda. El pequeño carenado de la nariz hace un poco para desviar el viento, pero en realidad es más una característica de estilo que cualquier otra cosa. Los propietarios informan que la Kawasaki es cómoda, sin embargo, hay algunas vibraciones intrusivas que estropean ligeramente su naturaleza relajada.

Pasajeros:

El estilo agresivo de la Zed significa que los pasajeros obtienen un asiento que es una moto deportiva en su tamaño, lo cual no es una gran noticia. La postura erguida del ciclista facilita el agarre, pero no es una motocicleta brillante para el trabajo de distancia con dos personas.

KAWASAKI Z800

No es exactamente el colmo de la comodidad del pasajero

¿Qué se siente al andar?

Luego:

El Z750 no ha sido el gran éxito en el Reino Unido que en Europa, donde ha sido líder del mercado en muchos países: se han vendido 160.000 desde el primer modelo de 2004. El nuevo Z800 bien podría cambiar eso, ya que es el resultado de una importante actualización del antiguo modelo 750 y, lo que es más importante, una exitosa.

Los principales cambios son el motor, que se ha aburrido a 806 cc, y el estilo, que ahora tiene una mirada hacia adelante extremadamente agresiva y encorvada. No funciona para mí, son más Transformers que una motocicleta, pero a muchos ciclistas les va a encantar, así que se hace el trabajo allí.

La gran sorpresa es lo mejor que es montar el 800 que el antiguo 750. El motor es más fuerte en todo el rango de revoluciones, y ahora se siente que la potencia de la motocicleta finalmente ha alcanzado su peso: es vivaz, dispuesta y rápida, con un buen par motor a bajas revoluciones. También es una sensación extremadamente suave y sofisticada, aunque la respuesta del acelerador a veces es demasiado suave.

La suspensión está inclinada hacia la conducción urbana y, a velocidades bajas a medias, se siente suave y bien controlada. Empuje la motocicleta con fuerza a altas velocidades y comienza a rebotar un poco, pero no sacrificaría la excelencia de la velocidad más baja para cambiar eso. También gobierna muy bien con gran equilibrio.

La comodidad es buena. La posición de conducción te sienta hacia adelante, pero es espaciosa y agradable durante varias horas a bordo. Es una pena que los espejos no sean más anchos, hay muy poco en ellos aparte del codo.

Revisión de BikeSocial, 2013

Ahora:

La clase de peso medio usado contiene máquinas emocionantes como la Triumph Street Triple o la Yamaha MT-09 y, debido a esto, es fácil pasar por alto una entrada más relajada como la Zed. Pero esta es una gran motocicleta y se adaptará a un cierto tipo de ciclista.

Los Kawasakis siempre polarizan las opiniones y el aspecto agresivo de Zed con sus líneas nítidas no atraerá a todos. Y lo mismo ocurre con su motor, que es súper suave pero carece de esa triple chispa que se obtiene con Triumph o Yamaha. ¿Pero esto es algo malo? No necesariamente…

Cuando conduces un Z800, se siente tan equilibrado y tan bellamente suave en el acelerador que rara vez te sientes frustrado, lo que puede ser un problema con los primeros modelos MT-09 con su carga de combustible ligeramente demasiado aguda. Para una conducción relajada, es mucho más fácil vivir con la Zed que con la Yamaha y tampoco tan frenética como la Street Triple, que tiende a sentirse como una mini moto deportiva con barras planas. Y el Zed es físicamente más grande que el Triumph, lo que también es un punto a favor.

Si prefiere la sensación y la respuesta de un cuatro en línea sobre un triple, y muchos ciclistas lo hacen, entonces el Zed no le decepcionará. Se ve diferente, tiene un gran chasis para rodar en carretera en el asfalto desigual del Reino Unido y el motor es súper relajado. Puede que le falte un poco de capacidad y, por lo tanto, gruñe en comparación con la Z900 actualizada, pero sigue siendo una hermosa motocicleta de carretera desnuda con un precio razonable y un buen toque de espíritu Kawasaki.

KAWASAKI Z800

El Zed funciona de manera brillante en un entorno urbano, así como en la carretera.

Comprobar:

La Z800 tiene una calidad de construcción impresionante y también es una motocicleta bastante nueva, por lo que no hay mucho de qué desconfiar. Después de realizar una inspección exhaustiva para detectar daños por colisión, solo necesita verificar los artículos consumibles, como la cadena y los piñones, los neumáticos, las pastillas de freno, etc., y también el montaje de cualquier accesorio adicional del mercado de accesorios, como una pantalla, un escape o una cola ordenada. todas las cuales son adiciones bastante comunes. Algunos propietarios intentan reducir las vibraciones de la motocicleta agregando extremos de barra del mercado de accesorios, así que también verifique que la acción del acelerador no se vea comprometida de ninguna manera. Aparte de una verificación de HPI para asegurarse de que no hay finanzas pendientes y una mirada a su historial de servicio, el Z800 es una compra usada segura. Es bastante improbable, pero compruebe siempre que está comprando un Z800 y no el Z800e, que es de menor potencia. A menos que desee restringirlo a A2-legal, en cuyo caso debe comprar el e.

KAWASAKI Z800

Asegúrese de saber qué modelo de Z800 está comprando, ya que la versión ‘e’ genera menos energía.

Actualizaciones:

El Z800 nunca se actualizó, sin embargo, fue reemplazado por el Z900 en 2017. Un cambio bastante sustancial, el Z900 trajo consigo más potencia con un motor Z1000 con mangas hacia abajo con una capacidad de 948 cc, mejor manejo a través de un nuevo marco de acero tubular y menos peso . Si bien también carece de ayudas electrónicas, como el control de tracción (el ABS es un equipamiento estándar), el Z900 encapsula todo el equilibrio del Z800, pero en una máquina más potente con mejor manejo. El Z900RS se lanzó en 2018 y es un Z900 de estilo retro que viene en formatos Café desnudo o medio carenado y es una máquina brillante que ha sido un gran éxito para Kawasaki.

Precios:

Hay muchos modelos Z800 a la venta, por lo que puede permitirse el lujo de ser exigente. Los precios comienzan en £ 3800 en una venta privada para un modelo anterior y los distribuidores cobran más cerca de £ 4500. Un último modelo le costará poco menos de £ 7000 en un concesionario.

Especificaciones:

Motor: 806cc, 16v DOHC cuatro en línea

Energía: 113bhp @ 10,200rpm

Esfuerzo de torsión: 61.3 ftlb @ 8000rpm

Peso: 229kg (mojado)

Altura del asiento: 834 mm

Tamaño del tanque: 17 litros

Intervalos de servicio:

Menor: 4000 millas / año – espere pagar en la región de £ 120

Mayor: 8000 millas / dos años; espere pagar en la región de £ 200

Holgura de válvulas: 16,000 millas – espere pagar en la región de £ 350

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