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KAWASAKI Z650 ABS: refinado, crudo

kawasaki z650 KAWASAKI Z650 ABS: refinado, crudo

Vista previa de la nueva Kawasaki Z650 ABS

Última incorporación a la familia “Zed”

Adaptado del comunicado de prensa de Kawasaki Motors (Malasia)
Imágenes de Kawasaki Motors (Malasia)
  • El Z650 es el reemplazo completamente nuevo del Er-6n.
  • Motor, chasis y carrocería nuevos.
  • Más compacto y ligero.

La Kawasaki ER-6n era posiblemente la “moto grande” desnuda más popular (por encima de 500 cc) en Malasia de cualquier marca y modelo, y todavía podíamos ver muchas unidades funcionando en nuestras carreteras a diario.

Bueno, Kawasaki ha mejorado aún más el modelo con un modelo completamente nuevo para 2017. El fabricante japonés también le ha dado al modelo el codiciado nombre “Z” por su inclusión en su línea de motocicletas desnudas, que incluye la Z250SL, Z900. , Z1000, Z1000SX.

Ahora llamado Z650, vuelve a encender la clase de desnudos de peso medio. Ligero, ágil y llamativo, el nuevo Z650 disfruta de un aspecto impresionante gracias a sus influencias de diseño exclusivas de Kawasaki Sugomi, mientras que el motor compacto de 650 cc bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua ofrece un rendimiento lujurioso y un par impresionante. La última incorporación a la serie Z Supernaked de Kawasaki presenta un chasis liviano completamente nuevo en un paquete delgado y compacto de peso medio.

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El manejo ágil, la excelente respuesta y la fuerte aceleración de la Z650 se complementan con una entrega de potencia fácil de administrar y una maniobrabilidad amigable para el conductor, que ofrece una combinación ideal de rendimiento deportivo y versatilidad diaria que seguramente satisfará a todos, desde los nuevos hasta los más experimentados.

Para maximizar el rendimiento para la conducción diaria, se tuvo cuidado de maximizar el par de rango bajo a medio. Al abrir el acelerador, los conductores notarán un carácter de motor extremadamente suave y potente que ofrece tanto un alto nivel de control al hacer un minuto de ajuste del acelerador como una gratificante aceleración en los rangos de rpm más bajos. El nuevo motor bicilíndrico en paralelo, DOHC, 8 válvulas, 649 cc y refrigeración líquida con inyección de combustible ofrece un rendimiento suave y sensible, especialmente en los rangos de rpm bajas y medias. La entrega de potencia es muy suave por debajo de las 3.000 rpm, mientras que la potencia y el par aumentan sin caer por encima de las 6.000 rpm. El fuerte enfoque de gama baja se presta a la conducción deportiva, pero también se traduce en características de potencia amigables para el ciclista que facilitan el control e inspiran confianza en los nuevos ciclistas.

Uno de los componentes clave para lograr el peso más ligero de la nueva Ninja 650 es el nuevo marco enrejado. El cuadro enrejado pesa solo 15 kg y contribuye significativamente al manejo ligero y ágil de la moto. Los componentes del marco enrejado de alta resistencia siguen la tubería ideal. Las líneas del marco se hicieron lo más rectas posible y cuando las curvas fueron necesarias, sus ángulos se hicieron lo más pequeños posible, lo que resultó en un diseño que dispersa la tensión extremadamente bien.

img 09 17MY Z650 Shot20 KAWASAKI Z650 ABS: refinado, crudo

La aplicación excesiva repentina de los frenos o el frenado en superficies de bajo agarre (superficies con un bajo coeficiente de fricción), como asfalto húmedo o tapas de registro, pueden hacer que las ruedas de una motocicleta se bloqueen y patinen. ABS fue desarrollado para prevenir tales incidentes. Los sistemas ABS de Kawasaki están controlados por una programación de alta precisión y alta fiabilidad formulada en base a pruebas exhaustivas de numerosas situaciones de conducción. Al garantizar un rendimiento de frenado estable, ofrecen tranquilidad al ciclista que contribuye a un mayor placer de conducción. Y para cumplir con los requisitos especiales de ciertos ciclistas, también se encuentran disponibles sistemas ABS especializados. Por ejemplo, KIBS (Kawasaki Intelligent antibloqueo de frenos System) es un sistema de frenos de alta precisión diseñado específicamente para modelos superdeportivos, que permite que una gama más amplia de ciclistas disfruten de la conducción deportiva. Y al conectar los frenos delanteros y traseros, el ABS K-ACT (tecnología avanzada de frenado coactivo de Kawasaki) brinda la confianza para disfrutar de las giras en modelos de peso pesado. Kawasaki trabaja continuamente en el desarrollo de otros sistemas ABS avanzados.

En comparación con la suspensión trasera Uni-Trak tradicional de Kawasaki, que monta la unidad de amortiguación verticalmente, con suspensión trasera Horizontal Back-link, la unidad de amortiguación es casi horizontal. La disposición de suspensión original de Kawasaki ubica la unidad de amortiguación muy cerca del centro de gravedad de la moto, lo que contribuye en gran medida a la centralización de masas. Y debido a que no hay ninguna articulación o unidad de amortiguación que sobresalga debajo del basculante, esto libera espacio para una precámara de escape más grande (una cámara de expansión de escape situada justo antes del silenciador). Con una precámara más grande, se puede reducir el volumen del silenciador y los componentes de escape pesados ​​se pueden concentrar más cerca del centro de la moto, lo que contribuye aún más a la centralización masiva. El resultado es un manejo muy mejorado. Otro beneficio es que la unidad de choque se coloca lejos del calor de escape. Debido a que es más difícil que el calor del sistema de escape afecte adversamente la presión del aceite y el gas de la suspensión, el rendimiento de la suspensión es más estable. La suspensión trasera horizontal Back-link ofrece numerosos beneficios secundarios como este.
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Según los comentarios de las actividades de carreras, el embrague de asistencia y deslizamiento utiliza dos tipos de levas (una leva de asistencia y una leva de deslizamiento) para impulsar el cubo del embrague y la placa de operación juntos o separados. En funcionamiento normal, la leva de asistencia funciona como un mecanismo de servo automático, tirando del cubo del embrague y la placa de operación juntos para comprimir las placas del embrague. Esto permite reducir la carga total del resorte del embrague, lo que resulta en una sensación más ligera de la palanca del embrague al operar el embrague. Cuando se produce un frenado excesivo del motor, como resultado de cambios descendentes rápidos (o un cambio descendente accidental), la leva deslizante entra en juego, forzando la separación del cubo del embrague y la placa de operación. Esto alivia la presión sobre los discos del embrague para reducir el par de torsión y ayuda a evitar que la llanta trasera salte y patine.

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Las motos deportivas de último modelo a menudo utilizan cuerpos de aceleración de gran calibre para generar altos niveles de potencia. Sin embargo, con aceleradores de gran diámetro, cuando un ciclista abre repentinamente el acelerador, la respuesta de par sin restricciones es cualquier cosa menos suave y, a menudo, más de lo que el ciclista puede manejar. La tecnología de doble válvula de mariposa se diseñó para controlar la respuesta del motor y contribuir al rendimiento. En los modelos con inyección de combustible, los cuerpos de aceleración generalmente tienen solo una válvula de aceleración por cilindro. En los modelos con válvulas de mariposa dobles, hay dos válvulas de mariposa por cilindro: además de las válvulas principales, que están físicamente vinculadas al puño del acelerador y controladas por el piloto, un segundo juego de válvulas, abiertas y cerradas por la ECU, precisamente regula el flujo de aire de entrada para garantizar una respuesta natural y lineal. Con el aire que pasa a través de los cuerpos del acelerador volviéndose más suave, se mejora la eficiencia de combustión y se aumenta la potencia. Al igual que otras tecnologías de gestión del motor de Kawasaki, las válvulas de doble aceleración se diseñaron con la filosofía de “seguir la intención del conductor, al mismo tiempo que proporcionan un apoyo natural”. Se incluyen en muchos modelos de Kawasaki.

Utilizando un control electrónico de alta precisión para la gestión del motor, los modelos Kawasaki pueden lograr un alto nivel de eficiencia de combustible. Sin embargo, el consumo de combustible se ve muy afectado por el uso del acelerador, la selección de marchas y otros elementos bajo el control del conductor. El indicador de conducción económica es una función que indica cuándo las condiciones de conducción actuales consumen poca cantidad de combustible. El sistema monitorea continuamente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la posición del acelerador y otras condiciones de conducción. Cuando el consumo de combustible es bajo para una velocidad determinada (es decir, la eficiencia del combustible es alta), aparece una marca “ECO” en la pantalla LCD del panel de instrumentos. Conduciendo de modo que la marca “ECO” permanezca encendida, se puede reducir el consumo de combustible. Si bien la velocidad efectiva del vehículo y la velocidad del motor pueden variar según el modelo, prestar atención a las condiciones que hacen que aparezca la marca “ECO” puede ayudar a los pasajeros a mejorar la eficiencia del combustible, una forma práctica de aumentar el rango de crucero. Además, mantener bajo el consumo de combustible también ayuda a minimizar el impacto negativo en el medio ambiente.
img 50 17MY Z650 Key Visual Shot1 2motocicletas KAWASAKI Z650 ABS: refinado, crudo

Manillar ancho y plano y una posición de conducción relajada y deportiva que permite aprovechar al máximo el potencial de conducción deportiva en la calle de la Z650. La posición vertical de la ninja 650 y el triángulo afinado del piloto ofrecen control y comodidad. Gracias al asiento bajo y al diseño delgado general de la moto, es fácil mantener los pies firmemente en el suelo cuando se detiene. Una consideración importante para muchos ciclistas. La altura del fiador de 790 mm se adapta a los ciclistas que abarcan una amplia gama de alturas, lo que les permite conducir con confianza. Los manubrios separados y elevados montados en la abrazadera triple superior contribuyen al aspecto deportivo de la moto. Ofrece control y comodidad, lo que coloca al ciclista en una buena posición para la conducción deportiva.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MOTOR
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, bicilíndrico en paralelo
Índice de compresión 10,8: 1
Diámetro x carrera 83,0 mm x 60,0 mm
Desplazamiento 649 cc
Sistema de combustible Inyección de combustible, cuerpo de mariposa de 38 mm con válvulas de mariposa dobles
Poder maximo 67,3 CV (50,2 kW) a 8000 RPM
Tuerca maxima 65,7 Nm a 6500 RPM
CHASIS
Suspensión delantera Horquillas telescópicas de 41 mm
Suspensión trasera Back-link horizontal, ajustable para precarga
Frenos delanteros Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm, pinzas de dos pistones
Freno trasero Disco lobulado único de 220 mm, pinza de un pistón
MARCO Y DIMENSIONES
Marco Enrejado, acero de alta resistencia
Sendero 101 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 120 mm
Recorrido de la rueda trasera 130 mm
Distancia entre ejes 1410 milímetros
Claridad del piso 130 mm
Altura del asiento 790 milímetros
Largo x ancho x alto 2065 mm x 775 mm x 1080 mm
Peso en vacío 187 kilogramos
Neumático delantero 120/70-ZR17 (58W)
Neumático trasero 160/60-ZR17 (69W)
Capacidad de combustible 15 litros
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