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Motocicletas

Kawasaki Z300

UNA OPCIÓN ELEGANTE PARA CICLISTAS MÁS JÓVENES O MENOS EXPERIMENTADOS


Autor: Oli Rushby Publicado: 05 Nov 2015

Revisión de Kawasaki Z300

A principios de este año, Kawasaki introdujo el Z300 compatible con la licencia A2 en su gama como una opción asequible pero elegante para los conductores más jóvenes.

Lo describen como un 'modelo de nivel de entrada elegante con un diseño Supernaked agresivo inspirado en modelos más grandes de la popular serie Z'. Puede ver lo que significan, el Z300 comparte una serie de características con las máquinas Z más grandes, particularmente el Z800 e incluso comparte un poco con el brutal Z1000 de 160 bhp.

Así es exactamente como debería verse una motocicleta A2: un hermano menor de motocicletas más grandes en una gama. De hecho, sin una inspección minuciosa, se le perdonará por no darse cuenta de que es tan pequeño como 300 cc.

El Z300 comparte mucho ADN con el Ninja 300 que montamos a principios de este año, no menos el motor bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido de 292 cc, pero a diferencia del Ninja, el Z300 es uno de los pocos desnudos de 300 cc en el mercado.

Si bien el resurgimiento de los modelos de 300 cc ha visto cuatro o cinco modelos superdeportivos junior, la fiebre de los 300 cc apenas ha comenzado a llegar a la categoría de los desnudos.

KTM abrió el camino con su Duke 390 hace más de dos años, ¡así que ya es hora de que haya algo de competencia!

£ 4349 ES UN PRECIO RAZONABLE PARA UNA MÁQUINA DE NIVEL DE ENTRADA DE 300 CC

Voy a ser honesto El Z300 y yo no comenzamos con el pie derecho. De hecho, después de mi primer viaje en él, no me impresionó en absoluto. Encontré la parte trasera bastante rígida y pude sentir cada golpe en mi viaje desde la oficina a casa.

El problema, sin embargo, es que mi viaje desde Bike Social HQ, en Peterborough, hasta mi casa es de 60 millas de largo. Creo que estaríamos bastante seguros al decir que cuando Kawasaki decidió hacer el Z300, no fue para un viaje diario de 120 millas. Aunque, para ser justos, después de unos días, me acostumbré y no fue tan malo como pensé al principio. De hecho, si viaja a una distancia normal, estaría absolutamente bien, además, puede ajustar la precarga en la parte trasera si los golpes le molestan tanto.

En una fresca mañana de sábado de octubre, decidí llevar el Z300 a su entorno natural y soltarlo en algunas de las mejores carreteras B de Lincolnshire. Es como un animal completamente diferente.

A bajas revoluciones, la Z300 es un poco flácida; se vuelve un poco alegre a 4-5000 rpm, pero es cuando la subes cuando realmente empiezas a apreciar exactamente lo divertida que es esta motocicleta.

La salida de potencia máxima es de 11,000 rpm, y no cae hasta la línea roja de 13,000, por lo que si está dando vueltas, rara vez se encontrará por debajo de ese punto.

Teniendo en cuenta lo alto que tiene que acelerar, se siente casi sin esfuerzo. A pesar de que la moto te grita (en el buen sentido), es más que capaz de hacerlo y el motor no se siente forzado en absoluto, está hecho para darte esa potencia máxima.

Uno de los mayores problemas con muchos 300 es que son individuales, por lo que la entrega de potencia no es tan suave como te gustaría, pero es todo lo contrario con el gemelo paralelo de Kawasaki. Es tan suave como quieras, y aunque no hay mucho extremo inferior, el extremo superior lo compensa ya que es muy fácil de conducir a altas revoluciones.

Con un tiempo de 0-60 mph de poco menos de 5 segundos y una velocidad máxima de tres cifras, el Z300 no es lento. Fui a dar una vuelta con mi papá, que estaba en una Ducati Diavel, y no podía creer las velocidades de las que era capaz la 'pequeña' 300.

LAS BARRAS VERTICALES OFRECEN UNA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN CÓMODA

La posición de conducción te lleva bastante hacia adelante, pero no al punto en el que estás apretado, eso es ayudado por las barras verticales, y esto hace que la motocicleta sea muy fácil de girar. El cambio de dirección es rápido y suave, y la motocicleta reacciona a la entrada del ciclista casi instantáneamente.

Los frenos son básicos pero efectivos, que es exactamente lo que estás buscando en un modelo de nivel de entrada y con el ABS como respaldo siempre tienes esa confianza adicional. Lo sentí una vez en mojado, pero apenas se nota cuando la motocicleta se detiene fácilmente.

Lo único que defrauda el manejo del Z300 es el presupuesto, los neumáticos IRC. Si bien están lejos de ser los neumáticos de peor presupuesto que puede obtener, puede decir que están diseñados para durar y, si bien eso es bueno, tiene un costo y ese costo es el agarre.

No es horrible, pero existe la sensación de que no se puede explorar todo el potencial de la motocicleta, ya que a veces hay esa sensación de 'Oh, tal vez estaba presionando un poco', cuando en retrospectiva probablemente no lo estaba.

Para la conducción diaria, los neumáticos son adecuados para su propósito, simplemente no son perfectos para el sábado por la tarde o el verano por la noche. Si tuviera que comprar esta motocicleta, no dudaría en ponerme un juego de Pirellis o Michelins diseñado para motocicletas más pequeñas.

En términos de economía, Kawasaki calcula que puede obtener más de 65 millas por galón del Z300 y eso probablemente sea lo correcto si conduce con sensatez. También sabrá si está conduciendo con sensatez, ya que el tablero le indica con una útil luz 'Eco'. En la ciudad es fácil mantener la luz encendida, pero en la carretera abierta y especialmente en las autovías es un poco más difícil. 70 mph en la marcha máxima llegan a alrededor de 8000 rpm y la luz parpadea un poco debajo de eso.

Con £ 4349 con ABS, el Z300 tiene un precio razonable para una máquina de nivel de entrada de 300 cc, pero el único que pensé que jugaría en mi mente es el MT-07 de Yamaha, con un kit de restricción de licencia A2, solo cuesta £ 1000 más y es mucho más motocicleta por tu dinero.

Si lo que busca es una motocicleta de menor capacidad, la Z300 bien podría ser para usted, pero con tan poca competencia en la categoría Naked 300, podría valer la pena esperar para ver qué ofrece la MT-03 de Yamaha cuando se lance el próximo año.

EL RELOJ COMBINADO DIGITAL Y ANALÓGICO NO ES EL MÁS ACTUALIZADO, PERO MUESTRA SU INFORMACIÓN CON CLARIDAD EL GEMELO PARALELO REVVY OFRECE VIDA POR ENCIMA DE 4-5000 RPM

ABS INSTALADO DE SERIE EN LOS FRENOS RELATIVAMENTE ECONÓMICOS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, gemelo paralelo

CC

296

Máximo poder

29kW / 38.9bhp a 11,000rpm

Par máximo

27 Nm / 19,9 pies-libra a 10.000 rpm

Suspensión

Delantero: horquillas telescópicas

Trasera: Uni-Trak con amortiguador de gas y precarga ajustable de 5 posiciones

Frenos

Delantero: Pinza de doble pistón. Disco de 290 mm

Trasera: Pinza de doble pistón. Disco de 220 mm

Capacidad de combustible

17 litros

Dimensiones

Longitud: 2,015 mm

Ancho: 750 mm

Altura: 1.025 mm

Distancia entre ejes

1.405 mm

Altura del asiento

785 mm

Peso (mojado)

170 kg

AV. Economía (reclamada)

66mpg

Precio

4349 £

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