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Kawasaki Z125 y Ninja 125 (2019) | revisión

KAWASAKI 125


Han pasado casi 30 años desde la anterior 125 deportiva de Kawasaki: la última AR125 se vendió en 1991. Así que se podría decir que la Z125 desnuda y la Ninja 125 carenada de 2019 están tan atrasadas que Kawasaki se ha perdido de manera efectiva a toda una generación de ciclistas adolescentes en mientras tanto.

Pero eso ya se ha solucionado, y el Z125 y el Ninja 125 llegan en 2019 para completar la serie Z y la línea Ninja de Kawasaki, con ese paso crucial de la licencia A1 en una carrera de por vida en el ciclismo. BikeSocial está en el lanzamiento en Málaga, España, para descubrir exactamente cuánto ADN de Kawasaki hay en las nuevas 125. Resulta que hay bastantes Kawasaki existentes en ellos.

Precios, ofertas de PCP y disponibilidad de Kawasaki Z125 y Ninja 125

Todos los modelos están en distribuidores ahora

Z125: £ 4099

Colores: Verde lima caramelo / Negro chispa plano metálico o Azul plasma caramelo / Negro chispa metálico

Z125 SE: £ 4199

Colores: Metálico Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White

Extras del SE: marco de color, fondo de llanta de rueda, protector de tanque de color a juego, rodilleras de color a juego

Oferta Z125 SE K • PAC PCP

Precio

£ 4273.00

Depositar

£ 585.22

Reembolsos mensuales

36 x 69,00 €

Pago final opcional

£ 1719.00

ABR

6,3%

Kilometraje

4000 millas por año

Total a pagar

4788,22 £

Ninja 125: £ 4399

Colores: Metálico Flat Spark Black / Metálico Mate Fusion Silver o Candy Plasma Blue / Metallic Flat Spark Black

Ninja 125 SE: £ 4499

Colores: verde lima / ébano / gris grafito metalizado

Extras SE: marco de color, fondo de llanta, colores y gráficos WSB

Oferta PCP Ninja 125 SE K • PAC

Precio

4573,00 £

Depositar

786,02 £

Reembolsos mensuales

36 x 69,00 €

Pago final opcional

£ 1839.00

ABR

6,3%

Kilometraje

4000 millas por año

Total a pagar

£ 5109.02

Potencia y par

14,8 CV a 10.000 rpm

8,6 libras · pie a 7700 rpm

Motor, caja de cambios y escape

Da la casualidad de que la motocicleta que monté el día antes de balancear una pierna artrítica de inicio temprano sobre la Ninja 125 y la Z125 era otra Kawasaki. Tenía 200 CV y ​​sobrealimentador. Por lo tanto, pensaría que la transición a 14,8 CV, un 92% menos, sería un shock.

Pero, como cualquier adolescente le dirá, cuando se gradúa con una licencia A1 125 de un ciclomotor de 28 mph, 3bhp 50cc, casi 15bhp es un 400 por ciento más. Ese es un paso mucho más grande.

Las Ninja 125 y Z125 comparten el mismo motor y caja de cambios. Es esencialmente un motor Z250SL de 28 bhp con mangas hacia abajo, lo que significa que está enormemente subestresado, si de lo contrario es convencional: cuatro válvulas, cuatro tiempos de un solo cilindro, bastante sobrecuadrado en 58.0 x 47.2 mm. Con una potencia máxima a 10,000 rpm y un par máximo cercano a 7700 rpm, esto sugiere que la Ninja 125 y la Z125 estarán felices de revoluciones.

Y así lo demuestra. Empiezo el día en la Ninja 125, y arrastrar mi carcasa de 15 piedras al aire frío español requiere una gran dosis de deslizamiento del embrague, es una reminiscencia de un scooter giratorio, antes de que el motor se enganche en su estrecha powerband y produce una buena cantidad de unidad de 6500rpm y superior. Mantenga las revoluciones altas y habrá mucho camino para seguir el ritmo del tráfico de la ciudad, y suficiente cremallera fuera de línea (con toneladas de deslizamiento del embrague) para bailar en la parte delantera de los semáforos sin detener a nadie.

A medida que las concurridas calles de Málaga dan paso a una suave autovía que sube hacia las montañas al norte de la ciudad, el límite de potencia de la licencia A1 del Ninja se vuelve más evidente y, a 60 mph, con el cilindro único zumbando como una motosierra, no hay mucho espacio para la cabeza. se fue para adelantar sin planificarlo bien. El Ninja realmente necesita una paliza despiadada para mantener su velocidad, y hay algunas combinaciones de inclinación para las que no hay equipo apropiado; tercero, digamos, es demasiado alto y rebota en el limitador de revoluciones de 10.500 rpm, pero sube al cuarto y la velocidad y las revoluciones caerán gradualmente. Sí, tiene una banda de potencia como una de dos tiempos.

Pero a medida que el viaje avanza hacia las montañas y la carretera se vuelve más lenta y sinuosa, de repente las limitaciones de rendimiento naturales del Ninja, las que afectan a todas las 125, no solo a Kawasaki, se vuelven positivas. Montar la Kawasaki se convierte en el juego sin aliento de mantenerla inmovilizada, familiar para todos los adolescentes; no querrás apagarlo, frenarlo o derribarlo porque pierdes una velocidad preciosa. Es demasiado fácil, en una motocicleta de plena potencia, echar a perder una curva y recuperar el impulso. En la Ninja 125, tienes que trabajar para conseguirla. Y es muy gratificante cuando lo haces bien. Solo necesitas encontrar el camino correcto. Incluso los cambios de marcha a toda velocidad (a través de una caja rígida pero confiable) son una oportunidad para conservar algunas revoluciones: el Ninja y el Z125 no tienen un cambio rápido, pero manténgalo clavado hasta que el motor rebote en el limitador de revoluciones y es lo mismo.

El motor del Ninja y el Z125 no es la unidad más suave: alrededor de las 7000 rpm aparece una extraña resonancia armónica, como dos ondas sinusoidales interactuando. Varias veces pensé que me seguía un coche de policía con las sirenas encendidas. Un extremo de flecha opcional puede mejorar el sonido.

Con exactamente el mismo motor que el Ninja, esperaría que el Z125 exhibiera exactamente el mismo rendimiento y sensación, y lo hace. Hay un poco menos de ruido mecánico que el Ninja; El carenado de la moto deportiva probablemente amplifica el sonido de un pistón del tamaño de una taza de café expreso con un promedio de ping-pong de 35 mph hacia adelante y hacia atrás en un espacio de dos pulgadas. Es una de las desventajas de un motor de altas revoluciones en comparación con, digamos, la YZF-R125 debajo del cuadrado de Yamaha, que hace lo que hace la Kawasaki, solo a bajas revoluciones.

La velocidad máxima de ambas motocicletas es de poco más de 70 mph, limitada por el limitador de revoluciones de 10,500 rpm en la marcha máxima.

Lo que ve el piloto tanto de la Ninja 125 como de la Z125

Economía

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