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Kawasaki Z1000SX (2017): Prueba de carretera en el mundo real

KAWASAKI Z1000SX


Desde que se introdujo en la gama Kawasaki en 2011, el Z1000SX se ha labrado un público fiel. El modelo 2017 está ahora en concesionarios y, no solo eso, se están vendiendo rápido. Con una etiqueta de precio de £ 9,995 no es la motocicleta más barata de su clase, pero se adapta bien a otras motocicletas que profesan tener una personalidad de turismo deportivo, por lo que pedimos prestado uno para el día para ver cómo les va a los últimos nips and tucks en el mundo real.

La temperatura ambiente es de dos grados y se acerca rápidamente a la puesta del sol en una tarde gris de enero en Peterborough. Sé que son solo dos grados porque el SX 2017 viene con muchas revisiones sobre el saliente modelo; un a bordo El medidor de temperatura es solo uno de ellos. Me recuerdo a mí mismo que cuando montó el 2016 En la versión de verano, la temperatura rondaba los 20 grados. Qué diferencia hacen seis meses.

Dejo que la motocicleta se caliente. Esta es una motocicleta de demostración que solo recorrió 100 millas y todo es completamente nuevo. Me siento culpable de saber que cuando regrese no será tan impecable, pero no tengo problemas sobre cómo me cuidará el SX. Las carreteras en enero pueden estar grasosas y húmedas, y la idea de sacar algo con un enfoque más deportivo sería una pérdida de combustible.

Hablando de combustible, me dirijo directamente al garaje más cercano. Las diversas pantallas destacan que el tanque está seco, casi puedo escuchar algo de combustible dentro del tanque de 19 litros, así que arriesgue y vaya sigilosamente a la estación de servicio. Me las arreglo para meter algo más de 19 litros dentro del tanque naranja quemado. Parece que está hecho de plástico, pero sacudir la bomba confirma que es de metal. De los tres esquemas de color disponibles, esta oferta naranja es en realidad mi favorita. Las otras dos opciones de pintura son negro metálico y verde lima caramelo. Después de todo, es una Kawasaki.

KAWASAKI Z1000SX

Con el viaje en cero y 21 libras sin plomo entre mis muslos, me puse en camino.

Había recogido la motocicleta a última hora del día porque quería comprobar los nuevos faros LED, que Kawasaki afirma son una mejora con respecto a los del modelo anterior. yo paseo cada El día y los faros deficientes realmente impactan tanto en mi diversión como en mi seguridad. Con la brigada del horno crujiente todos saliendo de sus escritorios a las 5pm, Parkways de Peterborough parecerse rápidamente a un aparcamiento, así que me dirijo a casa para tomar una taza de té descarada y me tomo unos minutos para mirar alrededor motocicleta mientras la tetera hervía.

Bajo las tiras de luces de mi garaje, luché por ver qué cambios tenía Kawasaki. hecho con la motocicleta del año pasado. Esto no se debió a las tenues luces de mi garaje, sino más a la sutileza de los cambios que ha realizado Kawasaki. La carrocería es la principal diferencia. La nariz de la motocicleta se ve mucho más elegante y una parte de mí piensa que está inspirada en la Kawasaki H2. Luego, desde otro ángulo, obtengo indicios de la Versys, pero de cualquier forma se ve OK en mi libro. los La pantalla se puede ajustar mediante un pestillo que se encuentra debajo de los relojes. No es de alta tecnología y se parece más a un capó captura de un Ford Focus, pero funciona. Los espejos son muy amplia y funciona bien y el faro remodelado incorpora nuevas bombillas LED. Con mi taza consumida me aventuré a salir para ver si son una idea brillante.

Después de 60 millas nocturnas puedo confirmar que no son una idea borrosa. La propagación de la penetrante luz blanca hizo que mi progreso a lo largo de la A1 y los carriles sinuosos de Cambridgeshire es un placer. Menos positivo es el brillo de los relojes. La pantalla reelaborada es muy aburrido y hay mucha información a su disposición, incluido un equipo indicador, que es nuevo para el modelo 2017. La luz de cambio es molesta y la La combinación de ajustes electrónicos que ofrece el interruptor de selección de la izquierda es desconcertante. Dicho esto, nunca me sentí incómodo en esas 60 millas. Para 2017, el SX obtiene un nuevo asiento y incluso hay una almohadilla de soporte de madera. Con 815 mm, la altura del asiento roza el territorio de las motocicletas de aventura y la almohadilla trasera se asienta aún más alto, lo que requiere un movimiento decente de la pierna para subir y bajar.


KAWASAKI Z1000SX

Habiendo pegado 60 millas en los diales, estaba ansioso por pasar el resto de mi gasolina. Despues de una nocheMientras dormía, agarré la llave del SX y me aventuré a salir de nuevo. Montar en enero no es tan divertido, probablemente por eso solo vi otras cuatro motocicletas durante mi prueba. Tenía muchas ganas de llegar a los carriles de Lincolnshire y ponerme en marcha. Mi idea no fue una de mis mejores como la comunidad agrícola es como el óxido, nunca duermen. Me encontré con kilómetros y kilómetros de carreteras húmedas y fangosas, lo que no es ideal cuando estás montando una motocicleta que pesa 235 kilos y presenta 140 CV en comparación con el neumático trasero grueso de 190 secciones.

La Kawasaki está equipada con una variedad de jinete ayudas y las siglas vienen gruesas y rápidas, desde KTRC a IMU, cada uno de ellos para hacer las cosas más seguras. Lo único conjunto de letras que entendí completamente era ABS, que ahora es estándar en el SX. Las anclas al frente son monobloque cuatro alfareros que se montan desde las horquillas invertidas de 41 mm. Estos muerden discos de 300 mm y Kawasaki se ha quedado con el diseño de pétalos de sus rotores de freno. Euro4 también es responsable de los silenciadores reelaborados y un sistema de inyección más limpio, cada uno de los cuales ayuda al El motor de 1043 cc pasa por los aros de emisión.

Después de haber montado el modelo 2016, puedo confirmar que estos ajustes le han robado al Zed su tono de escape, aunque afortunadamente ninguno de esos 140 caballos al galope lo ha hecho. Terminó en el patio del asesino. El gran Zed es realmente cómodo, mientras que la gran figura de CV mantiene feliz el lado deportivo del calzoncillo. Las clavijas, las barras y eso Sillín apto para glúteos, asegúrese de que la caja de viaje también esté marcada firmemente. La pantalla ajustable no es solo un vendedor tamborileo; funciona bien y se mantiene llovizna interminable y lluvia fuera de mi camino. Además, esos 235 kilos ayudan a mantener el 1440 mm de distancia entre ejes plantado cuando en la mecha se enrolla. La caja de cambios es resbaladiza, no hay ruidos desagradables en el cambio hacia arriba o hacia abajo, y el El embrague es ligero como una pluma: se siente como un embrague hidráulico, pero en cambio es operado por un buen cable antiguo. La primera marcha dará usted 68 mph si lo fija hasta la línea roja de 11.000 rpm. Luego, los componentes electrónicos se activan y comienzas a ir más lento hasta que subes una marcha. Esta bici avergonzará a las máquinas más deportivas. Fuera de lugar, no hay un aumento en el poder, es solo una progresión suave de la turbina, bonito. Detenerme a tomar una taza me permitió volver a mirar alrededor de la motocicleta. Lamentablemente, ahora estaba bajo una capa de suciedad.

Las asas laterales traseras se han rediseñado para permitir un montaje más fácil. de equipaje. Puede ser un día oscuro a mediados de invierno, pero ese caramelo quemó pintura naranja el Z1000SX Realmente ayudó a alegrarlo, así que de vuelta a bordo salté para pasar el resto de mi viaje sin plomo. yo Ponga los relojes para que me digan mi rango. Me estaba dando 60 millas impares por recorrer así que me dirigí al sur por el A1 del condado de Rutland. Enérgico cabalgando rápidamente Tengo los dígitos cayendo, y cuando llegué a 37 millas para el final, el último bloque de combustible comenzó a parpadear. Yo quería conseguir volver pero también gastar el combustible, pero con 20 millas restantes en el rango ¡la cifra estimada desapareció! Tenía poco más de 150 millas en el viaje y apunté el Zed volviendo a Wheels, el concesionario Kawasaki al que pertenecía el SX. Llegué con un total de 158 millas de mis 19 litros de gasolina, y agitar el tanque reveló que estaba bastante vacío.

La Z1000SX reelaborada es una de esas motocicletas que fácilmente podrías pasar por alto. Si buscas un domingo por la tarde baratija entonces sigue buscando. ¡Esta es una motocicleta no solo para todos los días de la semana, sino también para todos los días del año!

Gracias a Ruedas Motocicletas de Peterborough para el préstamo de la Z1000SX.

KAWASAKI Z1000SX

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