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Motocicletas

Kawasaki Z1000SX (2011 en adelante) | Guía de compradores

GUÍA USADA: KAWASAKI Z1000SX (2011-ACTUAL)


En una palabra

A pesar de que inicialmente parecía ser simplemente un Z1000 con un carenado pegado a él, el Z1000SX demostró ser un golpe maestro de diseño de Kawasaki. Lanzado en 2011, este turismo deportivo relajado aprovechó un nuevo segmento de mercado que quería la posición de conducción erguida que ofrece una motocicleta desnuda combinada con la practicidad de un turismo. Pero, lo que es más importante, exigieron todo esto sin comprometer el manejo deportivo. Ingrese a la Kawasaki Z1000SX, una de las mejores motocicletas para hacer todo que surgió de Japón en años ...

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La tecnología

Motor:

Basado en los cuatro en línea de 1043 cc de la Z1000, la caja de aire del SX tiene embudos de admisión del acelerador más largos para aumentar el rendimiento de rango medio del motor, así como un orificio del acelerador de 38 mm, nuevamente para gruñir. Sin embargo, para asegurarse de que el SX no se vuelva lineal y aburrido, Kawasaki agregó intencionalmente una patada en la potencia a 7000 rpm para darle al ciclista un poco de emoción. Pero, de nuevo muy inteligentemente, un eje equilibrador secundario (que también tiene el Z1000) impulsado fuera del cigüeñal reduce la vibración del motor, asegurando una conducción suave a velocidades de autopista sin eliminar totalmente todas las vibraciones, ya que un poco de zumbido le da a la motocicleta algo de carácter. El engranaje de la transmisión final del SX también es un diente menos que el de la motocicleta desnuda (15/41) para darle al turismo un motor con menos revoluciones mientras mantiene una fuerte aceleración y la ECU está reasignada para una respuesta de aceleración más fluida.

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Chasis:

Al usar el motor como un miembro estresado, y también al colocar el bastidor de aluminio de doble tubo sobre la parte superior del motor, Kawasaki le dio a la Z1000SX una cintura muy estrecha, reduciendo efectivamente la altura del asiento ya que las piernas del piloto no están separadas. Construido a partir de cinco piezas de aluminio fundido (vástago de dirección, cuadros izquierdo y derecho y dos piezas transversales), el cuadro también es muy ligero y está diseñado para transmitir algunas vibraciones del motor al piloto. Si bien tres de los cuatro puntos de montaje del motor son rígidos, el soporte del cárter trasero superior es de goma, lo que permite que se escape un poco de sensación a través de la vibración. La centralización masiva jugó un papel importante en el diseño del cuadro del SX para darle al SX un manejo deportivo pero seguro. Aquellos de naturaleza práctica estarán encantados de saber que el almacenamiento debajo del asiento del SX es aproximadamente el doble que el del Z1000 ...

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Suspensión:

Las horquillas invertidas de 41 mm son totalmente ajustables pero, curiosamente, la amortiguación de la compresión solo se puede modificar en una pata de la horquilla. Al igual que el Z1000, el SX cuenta con un sistema de suspensión de enlace trasero horizontal que coloca el amortiguador y el varillaje sobre el basculante. Kawasaki afirmó que este diseño no solo ayuda a la centralización masiva de la motocicleta, sino que también evita que el escape sobrecaliente el amortiguador y afecte su funcionamiento. El amortiguador tiene un ajuste de rebote continuo y un ajustador de precarga estilo leva.

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Frenos:

Armado con pinzas radiales gemelas de cuatro pistones que sujetan los tradicionales discos de pétalo de 300 mm de Kawasaki y un cilindro maestro radial, la potencia de frenado del SX fue ciertamente deportiva. La parte trasera tiene una pinza de un pistón con un disco lobulado de 250 mm. El ABS era un extra opcional en 2011 (llegó como equipamiento estándar en 2016) y agregó 3 kg al peso húmedo de 228 kg de la motocicleta.

Eléctricos

El SX original viene con una falta un poco decepcionante de asistencias electrónicas. El ABS era opcional (por £ 400 más) y no había control de tracción. Los puños calefactados también eran un extra opcional.


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Posición de conducción:

Lejos de ser un simple clon del Z1000, Kawasaki modificó la posición de conducción del SX para hacerlo más cómodo para el trabajo a distancia. Los agarres del SX son 10 mm más hacia adentro en comparación con el Z1000 y las clavijas del ciclista están montadas y cubiertas de caucho para reducir la vibración. La pantalla se puede colocar en tres posiciones diferentes, abarcando un ángulo de 20 grados, y el tanque de 19 litros es de acero para permitir el uso de bolsas de tanque magnéticas. Y como si eso no fuera suficiente, el carenado del SX se ensancha para desviar el calor que escapa del motor lejos de las piernas del ciclista y sus bordes de ataque están inclinados para dirigir el flujo de viento alrededor de la motocicleta. El único inconveniente es el asiento, que algunos propietarios sienten que carece de acolchado.

Pasajeros:

Los pasajeros tienen una barra de agarre de serie y las clavijas del pasajero también están recubiertas de goma, pero el asiento no es el más acolchado.

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¿Qué se siente al andar?

Luego:

En 2011, la Z1000SX fue un soplo de aire fresco que dividió las opiniones. Aquellos más acostumbrados a un turismo deportivo completo esperaban más de su manejo, pero la mayoría de los ciclistas lo veían por lo que era: una motocicleta desnuda muy cómoda, rápida y carenada con un montón de practicidad. Fue un éxito sorpresa y le robó bastantes ventas a su hermano desnudo, el Z1000. Tenía sus fallas, la más notable de las cuales era la falta de asistencias electrónicas, como los modos de potencia y el control de tracción, pero después de que los ciclistas le dieron una reacción tan positiva, Kawasaki abordó rápidamente estos problemas en su actualización de 2014.

Ahora:

El SX original ofrece exactamente lo que esperas. Este es un turismo realmente sólido que sin duda se puede disfrutar en las curvas y también es extremadamente hábil para cubrir grandes millas. La posición de conducción es maravillosamente erguida y relajada y también es un lugar agradable para que los pasajeros pasen el tiempo (siempre que compre el asiento de gel adicional opcional), lo que siempre es algo bueno en un turismo.

El motor de cuatro cilindros en línea tiene bolsas de gruñido y es difícil quejarse de cualquier motor que genere 136bhp con 81ftlb de torque que lo respalda. Si lo que busca es un turismo deportivo, el SX sigue siendo una gran compra, sin embargo, en un contexto moderno, su falta de asistencia electrónica es un poco decepcionante. Hoy en día, espera que el control de tracción esté en una motocicleta de gran capacidad y esa es la única área que le falta al SX. Si esto no le molesta, compre uno con equipaje rígido y salga y explore el mundo. Si es así, compre la versión de 2014 en adelante, que tiene KTRC como estándar y ABS opcional.

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Comprobar:

No hay mucho que tener en cuenta con la Z1000SX, ya que es una máquina muy sólida y mecánicamente confiable. Si está pensando en llevarlo de gira, compre uno con alforjas ya instaladas (había una edición 'Touring' que viene con ellas de serie) pero tenga en cuenta que Kawasaki dice que no puede colocar el baúl y las alforjas en la motocicleta al mismo tiempo. hora.

Al igual que con cualquier motocicleta usada de alto kilometraje, vale la pena revisar los artículos consumibles como cadenas, ruedas dentadas, neumáticos, cojinetes y pastillas de freno de por vida e inspeccionar las pinzas en busca de pistones agarrotados y los discos en busca de deformaciones.

El mayor problema con el SX no es realmente culpa de Kawasaki y es su bajo consumo de combustible causado por las regulaciones de emisiones. Una reasignación y un escape de carrera lo aumentarán de un área frustrante de 38mpg a mediados de los 40, por lo que vale la pena tener en cuenta estas alteraciones si planea usarlo para viajar.

Actualizaciones:

La Z1000SX se modificó en 2014 cuando llegó el control de tracción de 3 etapas (KTRC) junto con dos modos de potencia y frenos mejorados. Se actualizó nuevamente en 2016 cuando ganó un embrague asistido y antirrebote, con una acción de palanca un 30% más ligera, ABS de serie y nuevas opciones de color. Se actualizó aún más en 2017 cuando recibió ayudas para el conductor más avanzadas que incluían una IMU, lo que le permitió contar con control de tracción sensible al ángulo y ABS por primera vez. El varillaje de choque también se actualizó para bajar la motocicleta y agregar estabilidad a su manejo y su estilo se cambió con luces LED. En respuesta a los comentarios del propietario, se aumentó el acolchado del asiento, se rediseñaron los pasamanos del pasajero, se actualizaron los relojes y la pantalla se hizo 15 mm más alta, mientras que la carrocería se hizo 28 mm más ancha para mejorar la protección contra el viento. Los tallos de los espejos también se extendieron 20 mm.

Precios:

Puede ubicar una generación original SX por alrededor de £ 4000, pero tendrá un alto kilometraje, por lo que es mejor gastar entre £ 500 y £ 1000 adicionales y obtener uno que tenga mediados de 20,000 en lugar de más de 40,000 en sus relojes. . Una primera generación en buenas condiciones con alforjas y algunos extras agradables cuesta aproximadamente £ 5500 en un concesionario, lo que no está mal. Si desea una generación 2014 actualizada con TC, entonces eso es al menos £ 6000, mientras que las motocicletas posteriores a 2016 comienzan en £ 8000.

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Especificaciones:

Motor

1043cc, dohc, 16v línea cuatro

Poder

136 CV a 9600 rpm

Esfuerzo de torsión

81 pies / libra a 7800 rpm

Peso

228 kg

Altura del asiento

820 mm

Tamaño del tanque

19 litros

Intervalos de servicio:

Menor: 7500 millas, espere pagar alrededor de £ 175

Mayor: 15,000 millas, espere pagar alrededor de £ 240

Holguras de válvulas: 26,000 millas, espere ...

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