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Motocicletas

Kawasaki Z1000 (2003-2009): revisión y guía de compra

KAWASAKI Z1000 (2003-2009): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

El 2003 Z1000 fue un modelo histórico para Kawasaki, ya que significaba que la compañía estaba cambiando su forma de pensar. Desprovisto de la pasión que los motociclistas generalmente asociaban con la marca, y cargada con una gama de modelos muy atrasada, la alta dirección de Kawasaki decidió agarrar la firma por el cuello y darle una buena sacudida. Y este proceso fue dirigido por un nuevo jefe de diseño: Shunji Tanaka.

Cazado furtivamente por Kawasaki de Mazda, donde había diseñado el MX-5, Tanaka era conocido por su perspectiva audaz e instantáneamente comenzó a presentar una gama de motocicletas de estilo agresivo destinadas al mercado europeo. Descarados, salvajes y descaradamente Kawasaki, estos nuevos modelos formaron la base del resurgimiento de Kawasaki en la década de 2000 y ninguno resume la salida radical del antiguo régimen como el Z1000.

Lanzado junto con el radical ZX-6R en 2003, el Z1000 fue como un rayo de la nada. Usando un motor ZX-9R de mayor capacidad con un sistema de inyección de combustible agregado, el Zed fue el primero de una nueva generación de desnudos de Japón que empujó los límites del estilo. Pintado en colores únicos espeluznantes como el naranja y el verde, el Zed se destacó instantáneamente de las otras motos desnudas aburridas de Japón y sus hermosos escapes gemelos tiradores de guisantes lo hicieron aún más deseable. Un culto se formó casi de la noche a la mañana y la Z1000 se ha mantenido como una máquina muy popular desde entonces.

Si bien el rendimiento del Zed no es un parche en el Z1000 actual, o en cualquiera de la nueva generación de súper desnudos de Japón, sigue siendo una excelente opción utilizada si quieres algo un poco diferente. El motor ZX-9R tiene un buen gruñido y, aunque el chasis es un poco blando cuando se presiona, esto no es demasiado complicado de rectificar y es una máquina divertida de manejar. Sin embargo, lo que ofrece el Zed, y lo que carecen muchos rivales, es un aspecto verdaderamente único que incluso en 2019 es lo suficientemente interesante como para emocionar sin ser demasiado chillón y demasiado plástico-fantástico.

Qué buscar:

La Z1000 es una máquina bastante sólida, sin embargo, sufre de algunas pequeñas irritaciones que vale la pena vigilar. Y no todos se deben a Kawasaki ...

El motor derivado del ZX-9R es muy sólido, pero su sistema de inyección de combustible (el ZX-9R funciona con carbohidratos) puede comenzar a ver sensores que fallan con la edad, así que tenga cuidado con las luces de advertencia en el tablero. Muy pocas motocicletas sufren problemas con la caja de cambios, pero estos son pocos y distantes entre sí. Lo más importante a tener en cuenta con el motor de la Zed son los tubos de escape OE, que aunque son muy restrictivos y pesados ​​(casi todos los propietarios los quitaron) se suman al carácter de la motocicleta y, por lo tanto, vale la pena asegurarse de que se incluya en el paquete. De hecho, intente y apunte a comprar una motocicleta que venga con las latas de equipo original en lugar de una que no, ya que pueden ser buscadas en el futuro.

Sobre el chasis y la suspensión del Zed deja el lado hacia abajo. Con muelles suaves como estándar, no es una gran configuración y muchos propietarios cambian las horquillas OE por unidades de una ZX-6R 2004/05 (esto brinda los frenos radiales de primera generación) y el amortiguador por una ZX-6R o ZX -Unidad 10R. Si bien esto funciona, debe verificar que se hayan vuelto a valvular / reajustar para que coincidan y, aunque un amortiguador usado es barato, a menudo es mejor comprar una unidad de posventa dedicada diseñada para la motocicleta. En términos de acabado, el Zed no está mal, pero las pinzas de freno bajan el lado con corrosión y pistones pegados, una queja común. El ABS era solo un extra opcional en la generación actualizada posterior a 2007.

Muchos Zed se modifican y esto puede abrir una lata de gusanos de falta de fiabilidad. Si la motocicleta tiene barras de repuesto, verifique que las líneas de freno sean lo suficientemente largas cuando las horquillas estén completamente extendidas y que las líneas del acelerador no se vean comprometidas moviendo las barras de un bloqueo a otro con el motor en marcha mientras escucha un aumento en las revoluciones. Tenga cuidado con las carrocerías eléctricas, especialmente en las ordenadoras traseras y los indicadores pequeños, y vea si la motocicleta se ha reasignado para adaptarse a las tuberías del mercado de accesorios. Y si se ha cambiado la suspensión (especialmente las horquillas), asegúrese de que haya sido configurada para adaptarse a la motocicleta y que haya sido instalada por alguien competente.

Finalmente, y esto es un poco extraño, siempre revise la motocicleta a fondo para ver si hay tornillos sueltos. Los propietarios saben que obtendrán más por cualquier accesorio (pipas, ventilas, pantallas, etc.) si los quitan de la motocicleta y los venden por separado (generalmente en foros) y no siempre tienen el cuidado necesario a la hora de colocar los motocicleta juntos de nuevo!

¿Alguna actualización?

El Z1000 se actualizó en 2007 con un nuevo estilo y algunas revisiones de su chasis y motor, pero en realidad no fue una desviación tan radical del modelo anterior. El cuatro en línea sigue siendo esencialmente el mismo, pero un reajuste a través de nuevos perfiles de levas y válvulas de 0,5 mm más pequeñas aumenta su rango bajo y medio, mientras que el peso del volante aumentó en un 7% y se redujo el engranaje. La potencia máxima y el par se mantuvieron prácticamente sin cambios. La rigidez del chasis y el bastidor auxiliar se modificaron para mejorar su manejo (se reclamaron nuevos puntos de montaje del motor para reducir la vibración), la distancia entre ejes se extendió ligeramente a través de un nuevo basculante y las barras se acercaron al piloto para dar una postura más agresiva con el asiento hecho de 40 mm. más estrecho. Finalmente, para agregar algo de brillo visual, se actualizaron los escapes y se agregaron frenos radiales con ABS como un extra opcional. El Z1000 fue completamente revisado en 2010 con la nueva generación de 1043cc.

Qué pagar por una Kawasaki Z1000 (2003-2009):

El aspecto único del Zed original lo convierte en una compra usada popular, por lo que los precios no son tan bajos como cabría esperar. Puede recoger un modelo 2003 bien usado en una venta privada por tan solo £ 2,800, sin embargo, es probable que un distribuidor pida más cerca de £ 3,400 con el extremo superior entre £ 4,000 y £ 5,000 para una motocicleta de 2006 que muestre un bajo kilometraje. Los precios para la generación 2007 actualizada comienzan en £ 3,500 ya que no es tan buscado como el modelo original debido a su apariencia un poco menos llamativa y suben a £ 5,500. Y si desea ahorrar aún más dinero, compre un modelo plateado, ya que el verde y el naranja son colores mucho más populares entre los compradores ...

KAWASAKI Z1000 (2003-2009): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

El Z1000 tiene muchos fanáticos y, como resultado, los clubes de propietarios son bastante comunes. El Zed Owners Club con sede en el Reino Unido en www.zedoc.co.uk es bastante activo y también está el Kawasaki Zed Owners Club en http://z1000uk.proboards.com/ y el Foro Z1000 en https://www.z1000forum.com/. No te confundas con la clásica Z1, ¡es una motocicleta totalmente diferente!

Especificación de Kawasaki Z1000 (2003-2009):

Precio usado

Desde £ 2,800- £ 5,500

Capacidad

953cc

Diámetro x carrera

77,2 x 58,1 mm

Disposición del motor

Cuatro en línea

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

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