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Motocicletas

Kawasaki W650 (1999-2006): revisión y guía de compra

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El W650 no solo fue el primero de una nueva generación de gemelos roadster modernos, sino también de estilo retro de la década de 1960 (en realidad salió el año anterior al Bonneville mucho más familiar y común de Triumph); también es uno de los mejores. Con modales encantadores y sencillos y detalles fabulosamente auténticos que incluyen aparamenta de metal retro, la pequeña Kawasaki no solo estaba destinada a imitar las motocicletas británicas de los años 60, sino que fue un reconocimiento de la compañía de motocicletas Meguro que Kawasaki asumió en sus primeros días y se reprodujo como un W1 en 1966. El único problema fue que era un toque demasiado retro para algunos, con solo 49bhp tenía poca potencia, especialmente en comparación con el Bonneville de 790cc de John Bloor (que tenía 62bhp) y, como resultado, las ventas no fueron grandes, lo que lo impulsó siendo eliminado en 2006. Por el lado positivo, el W reapareció en forma más grande, 800, primero en 2011 y luego en una forma más actualizada en 2019, mientras que los 650 originales han envejecido bien, han demostrado ser duraderos y confiables y hoy tienen demanda tanto como un "clásico" utilizable y como base para un "scrambler" o café racer personalizado.

Precio de Kawasaki W650 (1999-2006)

El W650 tenía un precio de £ 5145 cuando se lanzó, pero a pesar de parecer bastante razonable, no fue un éxito de ventas, principalmente debido a que fue un poco antes de que llegara el momento como un roadster retro antes de que despegara toda la clase; tener un desempeño ligeramente decepcionante; podría decirse que tenía el nombre 'incorrecto' en su tanque (aunque la insignia de Kawasaki era sutil) y ser eclipsado por el Bonneville más rápido, construido por los británicos y mejor llamado de Triumph en 2001. Por un tiempo, por lo tanto, los ejemplos usados, aunque relativamente raros, fueron infravalorados . Ya no. Con el crecimiento de la escena retro y de personalización, la demanda del W650 ha aumentado. La mayoría están bien cuidados y exigen precios que superan las 4000 libras esterlinas, incluso para ejemplares de 20 años. Si bien son aún más duros, los ejemplos de mayor kilometraje (que son raros) se acercarán a £ 3000.

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Potencia y par

Con sólo 49 CV y ​​41 lb-pie de torque, el W650 no es una bestia salvaje por ningún tramo de la imaginación, algo comprometido aún más por su peso sorprendentemente pesado, y de hecho pronto se demostró con los 62 CV de la Triumph Bonneville 2001. Piense más en su motor como una simple pieza de propulsión que se mueve a través de tierra firme a un ritmo lo suficientemente tranquilo como para ver el mundo en todo su esplendor. Bien, entonces un mirlo asustado podría ganar yardas en un W650 desde un comienzo parado. Pero no compraría una W650 con carburador por nada más que disfrutar del motociclismo en su forma más pura. Por otro lado, todo es lo suficientemente agradable y con carácter, es similar, en términos de rendimiento, a los nuevos 650 Continental e Interceptor de Royal Enfield (sin mencionar el V7 de Guzzi) y posiblemente sea suficiente para su función prevista: la de deambular por los caminos rurales en un Domingo por la tarde de verano soleado.

Motor, caja de cambios y escape

El motor bicilíndrico en paralelo del W650 presenta un árbol de levas en cabeza accionado por engranajes cónicos históricos con la adición de un eje de equilibrio moderno para suavizar las vibraciones a un nivel aceptable y que también se suma al carácter del W650. Se ve brillantemente auténtico (mucho más que los últimos Bonneville refrigerados por líquido de Hinckley, por ejemplo), está bellamente ensamblado, se ve genial (de ahí su atractivo para los constructores personalizados), subestimado y, como resultado, es extremadamente confiable. La caja de cambios es una moderna y convencional de cinco velocidades (una hacia abajo, cuatro hacia arriba con la palanca a la izquierda, no a la derecha como en una máquina genuina de los 60). Mientras tanto, los escapes gemelos 'peashooter' completan el aspecto retro, pero son bastante restrictivos y en gran parte responsables del escaso rendimiento del W650 y también vulnerables a la corrosión si se conducen durante el invierno y no se cuidan, aunque la mayoría de los W650 ciertamente lo son.

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Kawasaki W650 (1999-2006) Economía

El gemelo suavemente afinado, subestresado y de bajas revoluciones es útilmente más económico de lo que sugiere su capacidad de 650 cc; lo que es más, la mayoría se maneja suavemente en lugar de golpear, por lo que puede esperar un consumo de combustible decente de alrededor de 50 mpg con el potencial de incluso más. Por supuesto, si se conduce con fuerza, puede esperar que esa cifra disminuya.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Tome el W650 por lo que es - estilo de la vieja escuela con equipamiento moderno para correr - y nunca se quejará de ello. Trate de llevar el W650 a un mundo de velocidad y conducción frenética, y las limitaciones del freno de disco delantero débil, la suspensión suave y los reposapiés bajos lo atacan más rápido de lo que necesita la aguja del velocímetro para alcanzar la marca de 70 mph. Las barras altas y una rueda de alambre delantera angosta de 19 pulgadas se combinan para una dirección ligera pero con nerviosismo cuando se empuja; la antigua suspensión delantera y trasera, que comprende telescópicos convencionales relativamente delgados, no ajustables (completos con polainas de goma para horquillas, natch) y amortiguadores gemelos ajustables de precarga de cinco vías en la parte trasera, se puede inducir a revolcarse y tejer relativamente fácilmente y la motocicleta tiene un peso considerable, pero el cuadro de doble bucle bastante delgado tampoco es exactamente de vanguardia, pero eso no es para lo que fue diseñado. Las mejoras en 2001 incluyeron geometría de dirección revisada y cambios en la suspensión delantera para mejorar el manejo, pero no es una gran diferencia.

Kawasaki W650 (1999-2006) Frenos

Una vez más, como son de inspiración retro, los frenos del W650 no son nada especial, ya que comprenden un solo disco de 300 mm en la parte delantera sujetado por una pinza de pistón doble bastante básica, mientras que, en un movimiento novedoso para una motocicleta moderna, y un freno de tambor se levanta. hay. Ambos son adecuados en el mejor de los casos, aunque, nuevamente, considerando el uso previsto y el estilo de conducción probable del W650, no es una gran pérdida. Mientras tanto, el tambor trasero, aunque luce auténticamente retro, más tarde se cambió por un disco en el W800, en parte para aceptar ABS.

Comodidad a distancia y turismo

Una de tus primeras impresiones cuando te subes a bordo de un W650 es lo pequeño que se siente, y una conducción tranquila y relajada eso es algo bueno. El banco tiene una altura de solo 790 mm; la motocicleta es delgada y las barras relativamente altas brindan una posición de conducción erguida que es casi perfectamente cómoda para los que están destinados en los recorridos cortos de los domingos. Sin embargo, cubra cualquier distancia y ese asiento relativamente delgado comienza a crear dolores y pinos, mientras que esa posición de conducción completamente expuesta con protección contra la intemperie hace que la navegación sostenida a más de 70 mph sea una tarea ardua. El espacio del pasajero, aunque mejor que muchos, también es limitado. Nuevamente, está bien en viajes cortos, pero probablemente sea mejor evitar cualquier tipo de viaje con equipaje.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Triumph, con sus Bonneville de última generación, algunas completas con modos conmutables, ABS y más, pueden sugerir lo contrario, pero las ayudas electrónicas para el conductor, como el control de tracción, son una especie de anatema para las motocicletas retro, como lo demuestra la pionera W650. No hay ABS, ni electrónica y ni siquiera inyección de combustible y cualquier purista probablemente dirá que es mucho mejor, más característico y auténtico por eso. Por otro lado, hay muchos equipos cosméticos y accesorios disponibles. En el acabado estándar, el W650 estaba bien equipado, con características retro de fábrica, como polainas de goma para horquillas y rodilleras para el tanque, sin mencionar la pintura de dos tonos y las ataduras de cromo, y hay muchos más disponibles tanto en Kawasaki como en el mercado de accesorios para aquellos. que les gusta personalizar su motocicleta.

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Kawasaki W650 (1999-2006): veredicto

El W650 no solo fue posiblemente el primero de la raza moderna 'retro roadster', una clase ahora dominada por la familia Bonneville de Triumph, sino que sigue siendo una de las mejores. Aunque su rendimiento es cuestionable y los límites de su manejo se pueden encontrar fácilmente, eso es perder el punto, ignora el tipo de conducción para el que ha sido construido y distrae de su estilo y calidad brillantemente auténticos. De hecho, para muchos, es un retro mucho más auténtico que el Bonneville de Triumph, incluso si el británico tiene un nombre mucho mejor. Todo eso se refleja en la apreciación de los valores hoy. El 800 posterior puede tener más empuje, pero no es suficiente para marcar una gran diferencia y carecía de algunos de los toques de calidad del original. Las últimas versiones también son bastante caras. Pero el W650 original conserva el encanto y el carácter que siempre tuvo y su rareza significa que todavía se destaca entre la multitud.

Tres cosas que nos encantan del W650 ...

  • Detalles auténticos
  • Personaje retro
  • Calidad y sencillez

Tres cosas que no hacemos ...

  • Rendimiento decepcionante
  • Los precios comienzan a subir
  • Nombre en el tanque

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Kawasaki W650 (1999-2006) Especificaciones

Precio original

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