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KAWASAKI VERSYS-X: LA LUZ ES CORRECTA

DSC 4140 KAWASAKI VERSYS-X: LA LUZ ES CORRECTA

ACCESIBLE, FÁCIL DE USAR, PRÁCTICO

Reseña e imágenes de Wahid Ooi Abdullah
Imágenes de acción de Nurul Fazilah Che Mohamad

A veces me parece gracioso cuando leo declaraciones en el extranjero como, “El mercado de las giras está creciendo exponencialmente” o “Las industrias están orientando sus productos hacia el segmento de las giras”.

Si bien eso es cierto, supongo que no saben mucho sobre Malasia.

Los motociclistas de Malasia viajarán en cualquier tipo de moto que posean, desde un kapchai todo el camino hasta el Gold Wing. Sí, eso incluye motos deportivas de 200 CV. Hay una razón principal para este fenómeno, llamado préstamo, o más específicamente en término local, Finanzas.

Aparte de los motociclistas de ingresos más altos, la mayoría de los motociclistas y entusiastas de las motocicletas son secuaces de ingresos bajos a medianos como tú y yo. No tenemos otra opción que recorrer en esa ÚNICA moto que tenemos. Entonces, si tengo una ZX-6R, esa es la moto en la que viajaría todos los días, atravesaría los cañones o seguiría los fines de semana y viajaría a mi ciudad natal durante Raya. ¿Amigos me invitaron a ir a la Phuket Bike Week? ¡Seguro! ¡Vamos!

Entonces, ¿por qué no comprar una moto de turismo deportivo o de turismo de aventura? Aquí es donde comienza a complicarse.

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Casi todas las motocicletas de ese segmento se encuentran en la categoría de clase abierta: Aprilia Caponord 1200, BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada 1200 / S, Kawasaki Versys 1000, Kawasaki Z1000SX, Kawasaki 1400 GTR, KTM 1290 Super Duke GT, etc. de 80K a más de 100 grandes.

Los modelos de gama media, como el omnipresente Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650, Yamaha MT-09 Tracer, cuestan entre 40+ y 50 + K. Más asequible, por supuesto, pero ¿qué pasa con los ejecutivos junior y los que acaban de empezar a trabajar? ¿O los que acababan de empezar a montar?

Ahí es donde cae la Versys-X. Una motocicleta de aventuras asequible para las masas. Pero, ¿la asequibilidad significa compromisos?

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Vamos a averiguarlo.

En primer lugar, el motor se origina en la Ninja 250, con las mismas dimensiones de diámetro y carrera, 249 cc de capacidad, relación de compresión y embrague de asistencia y antirrebote. Sin embargo, la Versys-X cuenta con válvulas de aceleración dobles por cilindro, además de las válvulas de aceleración principales, que están conectadas directamente al puño del acelerador, lo que produce una respuesta del acelerador más “natural”. En efecto, esto suaviza el flujo de aire, aumentando la potencia y el par motor.

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Luego, el motor se atornilla directamente al nuevo bastidor rígido de la columna vertebral. Kawasaki había puesto muchos pensamientos en el marco, ya que es lo suficientemente fuerte como para soportar los rigores de la conducción en carreteras sin pavimentar o en mal estado, y llevar un pasajero y equipaje (como lo demuestra el portaequipajes).

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Para andar en terreno accidentado, la Versys-X debe estar suspendida con una suspensión igualmente resistente. Las horquillas son unidades relativamente robustas de 41 mm de diámetro (en comparación con 37 mm en la Ninja 250) que ofrecen 130 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero es una unidad cargada de gas Uni-Trak de enlace inferior, con un recorrido de 145 mm. Las ruedas de radios son de 19 pulgadas en la parte delantera y de 17 pulgadas en la parte trasera, calzadas con neumáticos multiusos.

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La Versys-X parece bastante grande para una 250, ya que Kawasaki le había dado una carrocería de “gran volumen” para darle una “apariencia imponente”. (Mi esposa había pensado que era un 650 cuando lo traje a casa). Hay un parabrisas alto en la parte delantera y flancos anchos alrededor del radiador.

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El asiento del conductor está hundido muy por debajo del del pasajero. Subir fue fácil ya que el asiento era relativamente bajo para los estándares de los turistas de aventura. Esto no debería ser un problema para la mayoría de los ciclistas de Malasia.

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Desde el asiento, el piloto se enfrenta al nuevo y atractivo grupo de instrumentos, que incluye una pantalla de rango de combustible. Me gusta! Tanto el tacómetro central grande como el velocímetro con letras grandes eran fáciles de leer de un vistazo.

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El tanque de combustible se inclina hacia abajo agresivamente desde la parte superior, y eso coloca al conductor mucho más cerca del frente. En consecuencia, el alcance del manillar no fue estirado y natural. El manillar también tenía el ancho correcto, ni demasiado ancho ni demasiado estrecho. Los reposapiés están justo donde están. Kawasaki hizo un gran trabajo al configurar el triángulo de conducción para ciclistas más pequeños, eso es seguro (mido 167 cm).

Es hora de ponerse en marcha.

¡Cogí la palanca del embrague y voló hacia atrás de inmediato! Fue el embrague más ligero que he sentido y ni siquiera es una unidad hidráulica. Aprovechando la primera marcha, esperaba el habitual “CLACK”, pero me sorprendió encontrar un “clic” en su lugar. Encontrar el punto de fricción también fue fácil, a pesar del embrague ligero como una pluma.

La moto no necesitaba mucha aceleración para ponerse en marcha, aunque la primera marcha era bastante corta. El segundo al sexto fue súper suave, los lanzamientos entre los engranajes no fueron tan largos como los de mi ER-6f 2012, una buena bienvenida.

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Ahora, otra agradable sorpresa. Ha habido muchas ocasiones en las que seguí corriendo hacia el limitador de revoluciones en motos más pequeñas, pero el motor de la Versys-X siguió rodando con una vibración apenas perceptible hasta las 11,000 RPM. Abrir el acelerador incluso cuando se navegaba en sexta marcha a 5000 RPM produjo una respuesta rápida. ¡Bendito sea esas válvulas de doble aceleración!

Siempre me ha gustado andar en motos de aventura en la ciudad, ya que generalmente brindan una vista alta y dominante entre el tráfico, lo que permite que el ciclista mire bien hacia adelante.

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La Versys-X lo hace mejor, ya que es liviana y con torque. El manillar también está muy por encima de la altura de la mayoría de los espejos laterales de los automóviles.

Además, la suspensión de largo recorrido y la rueda delantera más grande absorbieron muy bien los baches y baches. Es solo cuando golpea los agujeros más profundos o los baches más grandes que siente la sacudida, no porque la suspensión haya tocado fondo, sino porque la moto es liviana.

La moto era extraordinariamente ágil, girando rápidamente hacia donde apuntaba. Hay un poco de bamboleo durante las curvas de alta velocidad, pero la moto nunca se salió de la línea elegida. Personalmente, fue porque peso 85 kg y marcar más precarga me habría ayudado.

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Viajar en la Versys-X es bastante libre de estrés, ya que puede navegar a 110 km / h todo el día, con la capacidad de llevar la moto hasta 130 km / h sin que el motor amenace con detonar automáticamente. Todavía queda espacio para 10 a 15 km / h por encima de eso.

La pantalla puede parecer pequeña desde donde está sentado, pero junto con la carrocería grande, hicieron un gran trabajo al mantener el viento alejado de la cabeza, el torso y las rodillas.

Del mismo modo, Kawasaki también había diseñado la moto para ventilar el calor del motor y del radiador a la parte inferior de la moto, en lugar de disparar contra el ciclista. Esto es importante especialmente cuando se conduce en tráfico denso, en un día sofocante y caluroso.

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También me las había arreglado para andar en moto por un camino de grava. De pie sobre las clavijas, la moto se mantuvo estable en todo momento y el peso ligero definitivamente ayudó. Hubiera sido mucho más trabajo si hubiera sido más pesado y más poderoso.

En conclusión, la Versys-X es ciertamente un placer de conducir. Bien equilibrado, capaz de todo lo que se le lanzaba y no intimidaba. Es la moto perfecta no solo para principiantes sino también para ciclistas experimentados que desean algo práctico para el viaje diario.

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Definitivamente vale la pena comprarlo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MotorRefrigerado por líquido, DOHC, 8 válvulas, bicilíndrico en paralelo
Desplazamiento249cc
Diámetro x carrera62,0 mm x 41,2 mm
Índice de compresión11,3: 1
Sistema de combustibleInyección electrónica de combustible, 28 mm con válvulas de mariposa dobles
Poder maximo33,1 CV (24,7 kW) a 11500 RPM
Tuerca maxima21,7 Nm a 10.000 RPM
Suspensión delanteraHorquillas telescópicas de 41 mm
Suspensión traseraAmortiguador Uni-Trak de enlace inferior con carga de gas, ajustable para precarga
Frenos delanteros1 disco lobulado de 290 mm, 1 pinza de pistón doble de accionamiento equilibrado
Freno trasero1 x disco lobulado de 220 mm, 1 x pinza de doble pistón
MarcoEspina dorsal de acero de alta resistencia
Rastrillo24,3 grados
Claridad del piso180 mm
Altura del asiento815 milímetros
Capacidad de combustible17 litros
Peso en vacío173 kilogramos

GALERÍA DE IMÁGENES

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