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Kawasaki Versys 650 (2015): primer viaje

ESTILO REVISADO Y UNA NUEVA PANTALLA PARA 2015


Autor: Roland Brown Publicado: 15 de diciembre de 2014

Kawasaki no es una empresa que pueda ser acusada de hacer las cosas a medias, pero parece un poco así con la Versys 650. El gemelo paralelo original para ir a cualquier parte fue práctico y divertido de manejar en su lanzamiento en 2007, pero parecía un poco extraño y no se vendió particularmente bien. Así que tres años más tarde fue rediseñado y se le dio una nueva pantalla para mejorar la protección contra el viento, además de una suspensión revisada y un motor parcialmente montado en goma para reducir la vibración.

Ahora, el Versys de peso mediano ha sido renovado nuevamente para 2015 con ¿te suena familiar? – estilo fresco, una nueva pantalla que ofrece una protección contra el viento aún mejor, suspensión revisada y montaje de goma adicional. El resultado es la moto que quizás debería haber sido la Versys desde el principio.

EL MODELO DE 2015 VE UN AUMENTO DE CV HASTA 68

Esta vez, Kawasaki ha tratado el 650 con un cambio de estilo completo similar al de la última Versys 1000. Otras actualizaciones incluyen un extra de 5bhp que lleva la salida del gemelo paralelo de 649cc a 68bhp. Esa pantalla más grande también gana 65 mm de ajuste vertical. El tanque de combustible es dos litros más grande, hay un ajustador de precarga remoto para el amortiguador, además de un sistema de frenos mejorado. Y puede colocar tanto alforjas como al baúl al mismo tiempo, lo que no se podía hacer con el modelo anterior.

Esa última característica y la extensa lista de accesorios ha permitido a Kawasaki ofrecer tres modelos diferentes. Junto a la 650 estándar, hay una Versys Tourer que incluye protectores de manos y maletas rígidas con bolsas internas (cuestan £ 7299 a las £ 6749 de la motocicleta base), más una Grand Tourer que cuesta £ 7999 y se suma a las especificaciones de la Tourer con una caja superior. y luces de conducción, además de un indicador de marcha y toma de 12V en el salpicadero.

Al cargar por una carretera sinuosa y no particularmente bien asfaltada que corre alrededor de la base del Monte Etna en Sicilia en un Tourer blanco (las alternativas son negro y amarillo) hacia el final del viaje de lanzamiento, no estoy seguro de qué especificación optaría por pero estoy bastante seguro de que Kawasaki ha tenido suerte por tercera vez con la Versys 650. Era obvio antes de subir a bordo que el estilo de los faros dobles es mucho mejor: nítido y dinámico, en contraste con las caras altas de los modelos anteriores.

MÁS DE 200 MILLAS DEL TANQUE DE 21 LITROS

Esa unidad gemela paralela de ocho válvulas dohc que la Versys comparte con los modelos ER-6 siempre ha sido buena. Esta última versión, ligeramente modificada con nuevas levas, así como inyección y escape, era respetablemente flexible, tirando felizmente por debajo de las 3000 rpm, pero se sentía animada, si no exactamente emocionante, a altas revoluciones. El aumento de potencia de 5 CV probablemente se vio compensado por el hecho de que esta motocicleta mejor equipada era un poco más pesada, con 216 kg en húmedo. El Kawa me pareció bastante entretenido, aunque un par de ciclistas dijeron que les parecía un poco aburrido.

Ciertamente es suave, el montaje de goma adicional ayuda a asegurar que no tenga cosquilleos después de un día de viaje que incluyó una explosión de regreso por la autostrada. Ese tramo confirmó que el 650 está feliz de navegar a velocidades de tres cifras y puede sentarse a 85 mph sin esfuerzo. El gemelo también es económico (Kawasaki dice que un dos por ciento mejor), con un promedio de 54 mpg a pesar de un uso bastante entusiasta del acelerador. Eso se combina con el tanque más grande de 21 litros para brindar un rango útil de más de 200 millas.

Y la Versys también es bastante cómoda a gran velocidad, gracias a esa pantalla sustancialmente más grande, que se puede ajustar después de aflojar dos perillas en la parte delantera. Al ser muy alto, tuve un poco de turbulencia incluso en la configuración más alta, pero menos que con muchas motocicletas más caras. Los reposapiés que están un poco más bajos y más hacia adelante dieron mucho espacio para piernas largas. La única queja relacionada con la comodidad se refería al asiento, que había comenzado a hacerse sentir después de un par de horas de conducción. Un asiento de gel está disponible como accesorio y podría ser necesario para viajes más largos.

El rendimiento del chasis estuvo a la altura del trabajo. El bastidor principal de acero no ha cambiado, pero el bastidor auxiliar trasero se ha reforzado para proporcionar una capacidad de carga adicional y la suspensión se ha renovado, principalmente para adaptarse a la capacidad de carga adicional. La estabilidad a alta velocidad era excelente y la calidad de marcha era buena incluso en algunas carreteras sicilianas con muchos baches, gracias a los generosos 150 mm y 145 mm de recorrido respetable y bien amortiguado en la parte delantera y trasera.

Con sus alforjas cargadas, la Versys no era ligera y ágil para los estándares de peso mediano, pero se arrinconó con suficiente entusiasmo, tendiendo a abrirse un poco si entraba en una curva con las revoluciones muy bajas, pero conducía bien y mantenía una línea ajustada si me aseguraba de mantenerme. el motor gira a más de 5000 rpm. Agregar un poco de precarga de choque con el práctico ajustador ayudó. El caucho Sportmax D222 de Dunlop se agarró a carreteras a veces polvorientas tan bien como era de esperar, y la distancia al suelo no fue un problema. Los frenos tenían una potencia adecuada, si no excepcional, con mucha sensación, y el ABS es estándar.

LAS ESPECIFICACIONES TOURER Y GT TIENEN PROTECTORES DE MANOS Y PUÑOS CALEFACTABLES

Por supuesto, la Versys siempre se ha diseñado para ser versátil y este modelo es mejor que nunca. Junto con la pantalla y el tanque más grandes, el Tourer y el GT vienen con protectores de manos que fueron útiles en un día frío, al igual que los puños calefactables accesorios. El equipaje es del mismo color, respetablemente grande (uno de cara completa en cada maleta; dos en la caja superior), se desbloquea con la llave de encendido y es fácil de quitar.

Se suma a una motocicleta agradable y respetablemente elegante que prácticamente hará lo que le pida, siempre que no espere una aceleración abrasadora o planee sacar de la pista esta Versys más inclinada a la carretera.

Video promocional Versys 650 de Kawasaki:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor

649 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos, paralelo gemelo, 8 válvulas, DOHC

Marco

Diamante, acero de alta resistencia

Actuación

Potencia: 51 kW / 68 BHP a 8.500 rpm

Par de torsión: 64 Nm / 47,2 pies libras

Frenos

Delantero: Doble disco lobulado semiflotante de ø300 mm; Pinza: Doble 2 pistones

Trasera: Disco lobulado simple de ø250 mm; Pinza: pistón único

Suspensión

Delantero: horquilla telescópica invertida de ø41 mm con amortiguación de rebote ajustable (lado derecho) y precarga ajustable (lado izquierdo)

Trasera: amortiguador único de disposición compensada con ajuste remoto de precarga del resorte

Llantas

Delantero: 120 / 70ZR17M / C (58W)

Trasera: 160 / 60ZR17M / C (69W)

Dimensiones

L: 2,165 mm

Ancho: 840 mm

H: 1.400 / 1.450 mm (posición alta)

Capacidad de combustible

21 litros

Altura del asiento

840 mm

Peso

214 kg / 216 kg (con ABS)

Colores Blanco, negro o amarillo
Precio

Estándar: £ 6,749

Tourer: £ 7,299

Gran Turismo: £ 7,999

PRIMER PLANO DE VERSYS 650 DE KAWASAKI

Haga clic aquí para ver la prueba de carretera de la Kawasaki Versys 1000 2015

Autor de la foto: Double Red y David Reygondeau

¿Te atrae la versión 650 de Versys?

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