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Motocicletas

Kawasaki Versys 650 (2007-actual): revisión y guía de compra

KAWASAKI


Con el aumento de la popularidad de la motocicleta de aventura en los años 2000, se dio cuenta de que el 99% de las motocicletas de aventura de estilo todoterreno nunca lo hicieron en sus vidas. En cuyo caso, ¿por qué molestarse con neumáticos con tacos, ruedas de radios y una enorme distancia al suelo? ¿Por qué no simplemente construir una motocicleta de carretera pura que combine las mejores partes de las motocicletas de aventura (posición de conducción erguida, suspensión para surfear baches, entrega de potencia fácil y motor ajustado al par) con las mejores partes de motocicletas de carretera (neumáticos adecuados, fundición fácil de limpiar) ruedas, frenos decentes y estilo elegante)?

Kawasaki decidió hacer precisamente eso con las Versys 650 y 1000, aunque las opiniones estaban divididas en la parte del 'estilo elegante': las primeras versiones nunca fueron particularmente agradables a la vista, aunque eran bastante agradables para la billetera, lo que cuenta mucho. . La mayoría de la gente (y Wikipedia) le dirá que 'Versys' proviene de 'Versatile' y 'System'. Lo cual es extraño, ya que los propios Kawasaki dicen que proviene de 'Vertex' y 'System'. Sea cual sea el origen del nombre, la versión 650 de la motocicleta es excelente: fácil de conducir, fácil de mantener, fácil de atravesar el tráfico o recorrer carreteras sinuosas, según el estado de ánimo o la necesidad. La Versys 650 se basa directamente en la probada plataforma ER-6, que además de ser una excelente motocicleta de cercanías y todoterreno, también ha sido la base de innumerables motocicletas de carrera en las clases Minitwins y Supertwins, demostrando confiabilidad incluso cuando sintonizado al máximo y acelerando mucho más alto que en forma de carretera. En la forma Versys, el motor está reajustado para un tirón más bajo a expensas de un pequeño extremo superior, pero es mejor para él, con una flexibilidad mucho mejor, lo que significa menos movimiento de la caja de cambios. Las ruedas de fundición de 17 pulgadas tienen llantas de tamaño razonable, lo que brinda una amplia variedad de precio / agarre, y una suspensión relativamente suave y frenos decentes completan un paquete versátil.

El 650 original funcionó de 2007 a 2009, luego fue suficiente una leve actualización cosmética para 2010 (aún con los faros apilados), hasta una actualización importante en 2015. Eso trajo luces de estilo deportivo, horquillas más robustas y amortiguador trasero KYB, un tanque de combustible más grande (21 litros, frente a 19) y un poquito más de potencia. Junto a la motocicleta base, a partir de 2011 ha habido una versión Tourer (a veces llamada LT), con alforjas adicionales, guardamanos y almohadilla para el tanque de serie. A partir de 2015 se le unió el Grand Tourer (o LT SE), que agregó una caja superior, focos, bolsas interiores de maletas, indicador de cambio y toma de accesorios de 12V. El ABS era opcional en modelos anteriores, pero estándar a partir de 2016.

Precio de la Kawasaki Versys 650 (2007-actual)

El primer Versys de 2007 se vendió al por menor a £ 4995, cuatrocientas libras más que el ER-6N en el que se basó, y el equivalente a alrededor de siete mil dólares en la actualidad. Para el lavado de cara en 2010, estaba a una quid menos de seis mil dólares, exactamente el mismo precio que su compañera estable, la excelente Z750, y en 2018 la venta minorista completa superaba los siete mil, por lo que nunca fue una motocicleta particularmente barata. Pero a lo largo de los años, han mantenido sus valores bastante bien (de hecho, los precios usados ​​apenas han cambiado en los últimos 2-3 años), y tendrá dificultades para encontrar uno limpio y temprano en un distribuidor por menos de £ 2500, aunque Verá ejemplos de alto kilometraje (y generalmente bastante desaliñados) en venta privada por menos de dos mil dólares. Si puede esforzarse al máximo, le recomendamos que espere un buen modelo 2010-2014; los buenos comienzan en alrededor de £ 3200 para un modelo base de 2010 con millas razonables, y van hasta alrededor de £ 4000 para finales de 2014.

No parece haber una gran diferencia entre los precios de los modelos con ABS o sin ABS. A partir de 2015, hay un pequeño aumento en los precios, con precios buenos que comienzan desde alrededor de £ 4500 y algunos concesionarios piden más de seis mil dólares por un modelo 2019 de millas bajas al momento de escribir. Sin embargo, compare precios: puede obtener uno nuevo por £ 6500 con solo el kilometraje de entrega.

Los modelos Touring y GT atraen una prima de alrededor del 10%.

Potencia y par

Con poco más de 60 CV transportando más de un cuarto de tonelada de motocicleta y ciclista, es de esperar que el rendimiento sea un poco plano, pero no es así. En parte, eso se debe al motor reajustado, lo que significa que no necesita retorcerse el cuello como el ER6 en el que se basa, pero principalmente es una marcha más baja, lo que significa que pierde un poco de velocidad máxima teórica (si 'necesita' para estar haciendo más de 130 mph en la carretera probablemente no estés mirando un Versys de todos modos ...) pero obtienes mucha aceleración baja. Eso lo convierte en un puntazo en la ciudad, donde esquivar los espacios en el tráfico es casi rociar y listo, y también significa menos acción de la caja de cambios en la carretera, y especialmente al salir de curvas cerradas. La desventaja de la marcha más baja es la sensación de estar un poco "ajetreado" a velocidades de autopista: a veces se siente como si quisiera una marcha de sobremarcha adicional.

Motor, caja de cambios y escape

El motor Versys es resistente. Muy rudo. Lo suficientemente resistente como para estar preparado para las carreras y dar una paliza sin piedad por el circuito TT sin dar problemas. Por lo tanto, si se le da un poco de mantenimiento regular, funcionará más o menos para siempre como una motocicleta de carretera. Dicho esto, aún debe revisar una motocicleta usada con cuidado y asegurarse de ver que comenzó en frío, ya que no es desconocido para los ejemplos desatendidos que han sido golpeados por el frío todos los días en viajes cortos para quemar una buena cantidad de aceite, uno bueno. Rara vez debería ser necesario completar entre cambios. De lo contrario, los problemas tienden a estar relacionados con los periféricos: fallas eléctricas, conexiones defectuosas, etc. y sufrir menos). Kawasaki colocó almohadillas de espuma en las motocicletas posteriores para reducir los traqueteos del panel; vale la pena renovarlas o reemplazarlas si han desaparecido a lo largo de los años. La caja de cambios rara vez da problemas en el uso normal, aunque es posible que detecte algún falso punto muerto si intenta cambiar demasiado rápido o sin el embrague.

El sistema de escape siempre ha sido un punto débil: la corrosión es muy común y el colapso completo no es desconocido. Algunos propietarios lo tratan como una excusa para instalar un nuevo escape del mercado de accesorios, y hay varios competidores que ofrecen bajantes de repuesto, silenciadores deslizantes o sistemas completos. Vale la pena echarle un vistazo a Black Widow, con sistemas completos desde poco más de £ 250 (¡las bajantes genuinas de Kawasaki cuestan £ 390 y los silenciadores £ 535!).

Kawasaki Versys 650 (2007-actual) Economía

La economía de combustible decente siempre ha sido un punto fuerte de Versys. Es fácil obtener más de 50 millas por galón y es muy posible que supere las 60 mpg, e incluso si eres torpe, tendrás dificultades para empeorar mucho más de los 40. Combinado con un tanque de combustible de tamaño decente que significa que se puede lograr un rango de 200 millas incluso en los modelos anteriores (tanque de 19 litros) y fácil en la versión 2010 en adelante con su par de litros adicionales. Algunos propietarios de motocicletas posteriores calculan que obtienen 240 millas de un tanque de forma regular.

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Manipulación, suspensión, chasis y peso

A pesar de un peso en vacío de más de 200 kg, la Versys es estable y fácil de manejar a bajas velocidades, y una vez que rueda correctamente, el peso simplemente desaparece: es realmente muy ágil y rápido para cambiar de dirección. La suspensión es bastante suave en todos los modelos. Para la mayoría de la conducción eso no es un problema, pero si empiezas a empujar en las curvas como lo harías en una moto deportiva, o empujas mucho más allá de la velocidad de la autopista, todo se tambalea un poco. La amortiguación también es un poco cruda, logrando ser suave la mitad del tiempo, pero aún así choca contra golpes repentinos. Puede marcar una gran diferencia en la parte delantera jugando con los pesos de aceite y los espacios de aire; casi puede duplicar el espacio de aire con buenos resultados, y usar un aceite de 5W de buena calidad es popular. Hay muchos buenos consejos disponibles en los foros de propietarios, incluida una excelente guía práctica para modificar las calzas de amortiguación de la horquilla en versys.co.uk. Sin embargo, no hay mucho que hacer con el amortiguador trasero estándar. Hagon hace un reemplazo de muy buen presupuesto a £ 299 y Wemoto ofrece una versión YSS por £ 290. También es posible colocar un amortiguador de una Yamaha R1 de mediados de los años noventa, pero tiene que ir al revés y necesitará un resorte más rígido y una reconstrucción por parte de un especialista para adaptar la amortiguación a sus necesidades.

Frenos Kawasaki Versys 650 (2007-actual)

El Versys está diseñado para ser fácil de usar y apto para principiantes, lo que significa una configuración de frenado relativamente suave, diseñada más para la sensación que para la potencia absoluta. Cambiar a almohadillas con clasificación HH más duras le dará un toque más positivo a la acción, mientras que cambiar las mangueras de goma originales por artículos de acero trenzado endurecerá la sensación en la palanca, a expensas de un poco de control fino. A partir de 2015, las pinzas de cuatro pistones ofrecen un poco más de potencia absoluta, pero en los modelos equipados con ABS es posible que el sistema se active un poco antes de lo que le gustaría.

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Kawasaki Versys 650 (2007-actual) Sistema eléctrico

No hay nada muy complicado ...

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