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Kawasaki Ninja ZX-6R (2019) – Revisión de prueba en carretera

KAWASAKI NINJA ZX-6R 2019 REVISIÓN PRECIO ESPECIFICACIONES


Es un semáforo. En Mansfield. Difícilmente el Nürburgring y no el lugar que los diseñadores de Kawasaki tenían en mente cuando planeaban el rendimiento envolvente de la ZX-6R 2019. Pero aquí es donde nos encontramos y este ciclista tiene una sonrisa tan amplia como lo permiten sus músculos faciales caídos y envejecidos. La luz se pone verde, suelta el embrague y enciéndelo. 0-16,000 rpm en el tiempo que sea necesario para decirlo. En la parte superior de la segunda marcha, vamos a muchísimas millas por hora y ya pisamos los frenos porque quien planea el tiempo de los semáforos de Mansfield supone que los conductores se toman más tiempo entre los cruces y disfrutan de la vista de Mansfield.

Todas las cosas que hacen de la ZX-6R una motocicleta tan excelente en las carreteras secundarias y en las pistas de carreras: el motor de aceleración rápida, la fuerte aceleración, la dirección aguda pero predecible, la suspensión compatible y controlada y los frenos que inspiran confianza, también la convierten en una sorprendente buena motocicleta en la ciudad también. Entrar y salir del tráfico, aprovechar los espacios más pequeños (es posible que tenga que doblar los espejos hacia adentro), frenar para evitar una locura y poner una sonrisa tonta de ‘todavía salirse con la suya’ en su rostro en cada serie de semáforos. Imagine las tensiones que ocurren dentro de ese motor cuando dos pares de pistones van de 25 altibajos por segundo en ralentí a 270 veces en la línea roja. Se revisó el comportamiento infantil, grosero e imbécil. Sonriendo como si fuera 1995, no había parpadeado desde Nottingham.

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Más bonita que la YZF-R6 de Yamaha y mucho más barata también

Precio

A £ 9499 (más otras £ 200 para este esquema de pintura KRT), la ZX-6R socava la YZF-R6 de Yamaha en un par de grandes. Eso es un gran ahorro para una motocicleta que cumple totalmente con Euro 4, tiene suspensión y frenos de última generación y tantas sonrisas por libra. También debe tener la relación rpm por £ más alta de todas las motocicletas que existen. Un trato típico de PCP con un depósito de £ 1000 durante 37 meses costará £ 128 por mes con un pago final de £ 5300.

Potencia y par

128bhp y 52 lb-ft de torque de 636cc son cifras respetables en 2019, pero la velocidad a la que acelera la ZX-6R hace que se sienta aún más potente que eso. Kawasaki ha adaptado la motocicleta aproximadamente un 30 por ciento menos: aproximadamente 1000 rpm por cada 10 mph (otros 600 tienden a ser más como 800 rpm por 10 mph), lo que significa que pierde algunas mph en el extremo superior, pero tiene una aceleración mucho más fuerte en cada marcha a lo largo del conjunto. rango de revoluciones. Tanto es así que se siente como si pudieras partir en cuarta marcha en un extremo, pero también puedes montarlo como un giro gigante e ir arriba y aún tener una conducción limpia y una fuerte aceleración.

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Saluda al motor más trabajador del motociclismo

Motor, caja de cambios y escape

El renacido ZX-6R de Kawasaki ha actualizado la suspensión, el estilo, los faros, la electrónica y los instrumentos. Pero la diferencia más significativa en la experiencia de conducción proviene de la instalación de una rueda dentada motriz ligeramente más pequeña en el motor. Esta pequeña estrella de acero tiene 15 dientes en lugar de los 16 del modelo anterior, pero la transformación al rendimiento del Ninja es sorprendente. La moto ahora acelera como una moto de carreras de 400 cc y eso significa que la potencia llega muy rápido. En una supermotocicleta de 1000 cc, estás acelerando las marchas en un frenesí de revoluciones, pero en la 636 puedes sujetar cada marcha durante un par de segundos más y disfrutar de la música.

No compre uno y se queje de la naturaleza de las revoluciones: así es como debe ser un peso mediano deportivo, sintiéndose como una pieza de ingeniería de precisión de una manera que ningún gemelo o triple lo hace nunca. Incluso sugeriría que la generación anterior de 600 deportivos se vio paralizada por los fabricantes que intentaban hacerlos demasiado aptos para la carretera y prepararlos para navegar a velocidades de autopista a bajas revoluciones (y casualmente pasar la prueba de ruido de rodadura al mismo tiempo) punto). Quizás Euro 4 y los recientes avances exponenciales en la tecnología de encendido y combustible le han permitido a Kawasaki construir la motocicleta que siempre quisieron (ciertamente se siente como la 600 que siempre quise), al tiempo que pasa todas las regulaciones de emisiones y ruido.

El motor ZX-6R 2019 es estructuralmente el mismo que la última gran renovación en 2013. Eso no es malo porque también significa que la confiabilidad ha sido probada durante mucho tiempo en cientos de carreras de campeonatos nacionales, mundiales y de clubman en todo el planeta. Lo que significa que usted y yo podemos acelerar nuestras ZX-6R todo el día sabiendo que un motor en buen estado casi nunca se romperá.

Y para ser honesto, la mayoría de los motores de motocicleta a la venta en estos días también pueden rastrear su linaje más allá de 2013. El ritmo de desarrollo se ha desacelerado significativamente en los últimos años: es la electrónica donde se ha producido la revolución.

El rendimiento de la ZX-6R es asombroso… y también flexible. Hay una palanca de cambios rápida instalada para cambios ascendentes (sin autoblipper para bajar), pero en la carretera está bien y es más consistente sin ella. Los cambios de marcha son hábiles, precisos y precisos. El punto muerto se encuentra fácilmente y el único beneficio que obtendría de una motocicleta más grande es un poco más de empuje cuando se encuentre a la mitad de un adelantamiento mal calculado.

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Quickshifter es estándar para 2019, el brazo oscilante parece un artículo de carrera único

Economía

La otra cara de esa locura acelerada es el apetito por el jugo fósil. Durante todo el período de prueba, nuestro ZX-6R promedió 46mpg, lo cual es un poco decepcionante, dada la sofisticación de la electrónica. En un par de viajes también cayó a los 30. En mitigación, pasó la mayor parte del período de prueba a más de 8000 rpm y es posible que nos hayamos olvidado de hacer crucero.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El chasis también es el mismo que el de la ZX-6R 2013, aunque el asiento es más estrecho en la parte delantera y el tanque es más estrecho en la parte trasera, lo que hace que sea más fácil poner los pies en el piso. La suspensión revisada se siente suave cuando rebotas hacia arriba y hacia abajo y la calidad de conducción en carreteras con baches es excelente.

Pero también tiene un excelente control en las curvas, se comporta de manera predecible al poner y quitar los frenos y no hace nada inesperado. No necesita un amortiguador de dirección, excepto en el momento ocasional en el que de repente lo necesita y, como con la mayoría de las buenas motos deportivas, pasas todo el viaje sintiéndote inadecuado y convencido de que podrías haber hecho esas curvas considerablemente más rápido.

Todo es mejor que los últimos 600 que montaste. Todo es facil. Ingeniería simple y bien pensada con ergonomía inteligente. Simplemente busque el caballete lateral o los intermitentes o la palanca de cambios o el embrague o el freno trasero y ya está. Suena fácil, pero te sorprendería saber cuántas motocicletas se equivocan en estas cosas.

Comodidad

Se necesitan seis horas y 13 minutos en el día más largo antes de que me duela el trasero. Desafortunadamente, mis muñecas se sienten como si hubieran sido golpeadas con una puerta durante tres horas sin parar y los dos últimos músculos restantes del cuello se cortaron cuando olvidé que no puedes hacer un salvavidas en una motocicleta con una tortuga (Ninja). posición de conducción inspirada con un kit con cremallera.

La pantalla es demasiado baja y no es muy efectiva, pero hay espacio en el asiento para mover el trasero un largo camino hacia atrás si siente la necesidad de intentar correr agachado en el A617. El nuevo carenado tiene un aspecto elegante, pero existe principalmente como un lugar para colocar las pegatinas de sus patrocinadores. Los espejos son mediocres, a pesar de tener tallos lo suficientemente largos como para captar la televisión australiana, pero, afortunadamente, es raro tener algo detrás de ti que no vaya al revés.

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Mucha potencia, mucha sensación y también algunos inteligentes componentes electrónicos ABS

Frenos

Las pinzas Nissin de montaje radial tienen una potencia inmensa pero también mucha sensación. El sistema de frenado inteligente de Kawasaki (KIBS) se vincula con la ECU para administrar el rendimiento de frenado de acuerdo con las revoluciones, la posición del acelerador y la marcha seleccionada. En la práctica, significa que el sistema puede detectar la diferencia entre el frenado de vía banzai, donde el ABS puede ser una desventaja, y una rueda bloqueada en una carretera resbaladiza. También significa que la caída de presión cuando se activa el ABS es menor que en algunos sistemas.

En la práctica, lo que nota es un sistema ABS que controla el frenado hasta un punto en el que la elevación de la rueda trasera se reduce al frenar con fuerza y ​​el ABS trasero no vibra hacia adentro y hacia afuera como lo hace en algunos sistemas.

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Relojes sencillos y fáciles de leer, control intuitivo de los modos de conducción a través del conmutador izquierdo, todo lo que necesita son puños calefactables para las frías mañanas de abril

Equipo

Un indicador de combustible y un indicador de marcha son nuevos para este año en el nuevo tablero, que está dominado por el cuentarrevoluciones analógico. El inmovilizador de encendido de Kawasaki también está instalado y se puede acceder fácilmente a los modos de conducción y las pantallas de información a través de un interruptor basculante en el manillar izquierdo.

La iluminación ahora es LED y hay un cambio rápido (solo cambios ascendentes, no hay blipper automático para cambios descendentes) como estándar y la palanca del embrague ahora es ajustable.

Veredicto

Deberá dar tiempo a sus músculos y reflejos para recordar cómo se siente una motocicleta deportiva, pero los músculos se estirarán y se volverá menos doloroso más rápido de lo que cree.

Montar una ZX-6R puede sentirse como …

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