Follow my blog with Bloglovin 🥇 [2021] Kawasaki Ninja ZX-6R (2009-2012) - Revisión y guía de compra ventos.site Saltar al contenido
Motocicletas

Kawasaki Ninja ZX-6R (2009-2012) - Revisión y guía de compra

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2009-2012): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

En los últimos años, la Ninja ZX-6R de Kawasaki ha aumentado y disminuido en capacidad más veces de las que la mayoría de nosotros nos gustaría recordar. Comenzando su vida útil en 599 cc, cada vez que Kawasaki siente la necesidad de responder a las críticas de los propietarios acerca de que es demasiado de alta gama y le falta un rango medio, lo aumentan a 636 cc como una solución provisional. Luego, unos años más tarde, lo redujeron de nuevo a 599 cc mientras afirman haber 'agregado rango medio a través de componentes internos del motor revisados' antes de volver a subirlo a 636 cc nuevamente unos años más tarde ... Entonces, ¿dónde deja esto a la Kawasaki 2009-2012? Ninja ZX-6R?

Reemplazando el Ninja 2007 (que también era de 599 cc pero era una actualización de un modelo de 636 cc) con un motor muy revisado que ofrece todas las afirmaciones habituales sobre el rango medio mejorado logrado a través de ajustes de portabilidad y control de flujo de gas, esta vez Kawasaki no le estaba diciendo a los puercos porque además de mejorar su suspensión Showa para hacerla un poco más deportiva, esta generación vino con un motor superdeportivo de 599 cc, al mismo tiempo que desechó la tubería debajo del asiento para un artículo de montaje lateral.

Mientras que las generaciones Ninja anteriores son demasiado salvajes y felices de revoluciones para hacer una motocicleta de carretera agradable, la gama media muy saludable de la máquina 2009-2012 la convierte en una verdadera alegría en la carretera abierta. Sí, al ser una máquina superdeportiva, hay un poco de aceleración cuando aceleras el ritmo, pero también puedes montar esta motocicleta en su rango medio sin la sensación de que está jadeando. Agregue a esto una excelente suspensión Showa que, aunque está dirigida al uso de la pista, se puede configurar fácilmente para brindar una conducción lujosa en la carretera y una posición de conducción que es deportiva pero no ridícula, y todo se suma a una de las mejores generaciones Ninja para ciclistas de carretera. a quien le guste participar en algún trackday ocasional. El único problema es el hecho de que la motocicleta actualizada 2013-2018 es un poco mejor en la carretera debido a (¿puedes adivinarlo?): ¡Un motor de 636 cc actualizado!

Qué buscar:

Esta generación de Ninja ZX-6R no es tan antigua y, como resultado, las fallas importantes son bastante pocas y distantes entre sí: ¡sus principales áreas de preocupación dependen mucho más del propietario anterior que la solidez de la motocicleta real! Y muchos propietarios hacen todo lo posible para arruinar la sólida reputación de esta motocicleta ...

Muchos ninjas se llevan a la pista, es solo una de esas motocicletas, por lo que tu primera preocupación es si se ha estrellado y se ha estrellado. Un poco de acción en la pista no es un gran problema, pero terminar en una trampa de grava sí lo es y, por lo tanto, realice una inspección minuciosa del chasis con el basculante, la parte inferior de la horquilla y la carcasa del motor, las áreas en las que debe concentrarse, ya que aquí es donde los raspaduras tienden a permanecen, ya que son elementos costosos de reemplazar. También eche un vistazo al amortiguador porque un truco común para acelerar el manejo del Ninja (si cree en los foros) es deslizar un espaciador de 4 mm debajo del montaje del amortiguador para levantar un poco la parte trasera. Otra preocupación son las orejetas del caballete del paddock en el basculante, que no son muy robustas y si la motocicleta se cae con un protector de choque instalado aquí o simplemente se sube y baja de un caballete del paddock un poco más o menos puede romperse.

Los escapes de carrera y los tubos de enlace de cat. Son muy comunes en el Ninja, lo cual no es malo siempre que el suministro de combustible se haya ajustado para adaptarse, sin embargo, muchos propietarios (nuevamente, los foros tienen la culpa aquí) creen que piratear la admisión Las trompetas hacen que la motocicleta produzca más potencia; no ignora las afirmaciones de 'está afinada' y apunta a una motocicleta con una caja de aire sin modificar. Y desconfíe de cualquier motocicleta con un cambio rápido instalado, ya que, a menos que haya sido configurado por un profesional competente, puede causar un desgaste excesivo de la caja de cambios debido a un tiempo de corte mal configurado que rompe los engranajes.

Si todo parece estar bien, debe hacer lo básico, como verificar los códigos de falla en el tablero, asegurarse de que los discos no estén deformados (esta es otra pista de uso de la pista), HPI y el historial de servicio, verificar e inspeccionar la suspensión / conexiones para úsese y tírese.

Como nota final, no pague más por una motocicleta muy modificada. Si bien su propietario anterior puede pensar que invertir en palancas rechonchas / traseros / una pantalla de doble burbuja / cinta de rueda es genial, no todos los demás lo hacen y no aumentan el precio de una motocicleta.

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2009-2012): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

¿Alguna actualización?

La Ninja ZX-6R de 2009 reemplazó la generación de 'tubería debajo del asiento', que se desarrolló desde 2005 hasta 2008 con una actualización en 2007 que redujo su capacidad a 599cc desde 636cc. El modelo 2009 funcionó hasta 2012 con una capacidad de 599 cc cuando fue reemplazado por una 'nueva' versión de 636 cc que, junto con un motor modificado con una carrera más larga, también obtuvo una suspensión mejorada con las nuevas horquillas delanteras de función separada Big Piston de Showa (BP-SFF), una Choque alterado, sus frenos actualizados a monobloque Nissins (con race-ABS como opción) y se introdujo un sistema de control de tracción de tres niveles. Esta generación funcionó hasta 2019, cuando el Ninja fue tratado nuevamente con algunas actualizaciones para que cumpla con Euro4 y lo trate con un pequeño restyle.

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2009-2012): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Qué pagar por una Kawasaki Ninja ZX-6R (2009-2012):

Esta generación de Ninja ZX-6R se mantuvo durante bastante tiempo en los concesionarios, ya que se lanzó justo en medio de la crisis financiera, lo que significa que no son tan abundantes como podría imaginar, ya que los concesionarios no hicieron pedidos en exceso cuando nuevo, debido a bajas ventas. Esto significa que los precios tienden a ser un poco más altos que el de algunas otras motocicletas superdeportivas y debe esperar pagar aproximadamente £ 4,500 por una motocicleta temprana en un concesionario, mientras que las máquinas posteriores se acercan a las £ 6,000. Una venta privada se reducirá en la región de £ 700 de este precio. Por lo general, para una Kawasaki, el verde se vende, el negro también es popular, ¡pero otros colores como el azul generalmente cuestan unas pocas libras menos!

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2009-2012) - REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

La ZX-6R es una motocicleta enormemente popular en términos de cobertura en foros, ya que a sus propietarios les gusta modificarlas o competir con ellas. Puede elegir entre https://zx6r.com, www.zxforums.com, www.zx-6r.net o www.kawasakiworld.com y también hay una página de Facebook Kawasaki Ninja ZX-6R con sede en el Reino Unido. Para ajustes y ajustes de rendimiento, dale un reconocimiento a MSS Kawasaki en www.mssperformance.com, ya que son los mejores del Reino Unido en hacer que las motocicletas ecológicas vayan muy rápido.

Especificación de Kawasaki Ninja ZX-6R (2009-2012):

Precio usado

Desde £ 4,500- £ 6,000

Capacidad

599cc

Diámetro x carrera

67 x 42,5 mm

Disposición del motor

Cuatro en línea

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

128 CV (94,1 kW) a 14.000 rpm

Esfuerzo de torsión

49,2 libras-pie (66,7 Nm) a 11,800 rpm

Velocidad máxima

170 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

35mpg (est.)

Tamaño del tanque

17 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

140 millas

Capacidad de reserva

25 millas

Marco

Larguero doble de aluminio

Suspensión delantera

Horquilla delantera Showa Big Piston invertida de 41 mm

Ajuste de la suspensión delantera

Totalmente ajustable

Suspensión trasera

Monoshock

Ajuste de la suspensión trasera

Totalmente ajustable

Freno frontal

2 discos de pétalos de 300 mm, pinzas radiales de cuatro pistones.

Freno trasero

Disco lobulado de 220 mm, pinza de un pistón

Neumático delantero

120/70 ...

close