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Motocicletas

Kawasaki Ninja ZX-6R (2002): revisión y guía de compra

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2002): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

A medida que avanzan los modelos provisionales, no son mucho mejores, ni duran menos, que la Kawasaki Ninja ZX-6R 2002. Esta anomalía de una moto superdeportiva llegó y murió en el mismo año y, a primera vista, sirvió de muy poco. Pero, ¿a quién le importa el lugar que ocupa una motocicleta en la historia del motociclismo? Lo que debería interesarle es el hecho de que esta es una bici superdeportiva realmente buena que tiene un precio bajo, bolsas de gruñido y niveles de comodidad de la vieja escuela agradablemente altos.

Tomando la generación 2000/01 como base, Kawasaki básicamente hizo muy poco para crear la versión 2002 636. Entre las 40 modificaciones de motor reclamadas, el motor recibió un diámetro de 2 mm más grande a 68 mm, lo que le dio una capacidad de 636 cc, mientras que la suspensión delantera se actualizó mediante un nuevo acabado en los controles deslizantes de la horquilla, partes internas mejoradas y tasas de amortiguación revisadas. Básicamente, es el modelo anterior de ZX-6R con un poco más de gruñido, lo cual es algo muy bueno ...

Si bien está fuera del juego de los superdeportivos en términos de capacidad en pista en comparación con rivales como la Yamaha YZF-R6 y la Suzuki GSX-R600, al igual que su hermano mayor, la ZX-9R, la ZX-6R gana la guerra en la carretera. Grande, cómoda y gracias a un motor con un toque extra de gruñido, la 636 es una excelente bici superdeportiva para el día a día. No es necesario acelerar las tuercas del cuatro en línea, tiene suficiente rango medio para permitirle tomarlo con calma cuando sea necesario, pero también ofrece un emocionante zap de gama alta junto con un maravilloso gruñido de caja de aire. Y su chasis tampoco está mal.

Como motocicleta de carretera, la posición de conducción más espaciosa de la Ninja, el asiento bien acolchado y las barras con clip de ajuste más alto son una bendición en comparación con sus rivales de carrera más completos. Se trata de una superdeportiva realmente cómoda que también es extraordinariamente buena en las curvas. No es muy nítido, pero ciertamente no se queda atrás y, a diferencia del modelo B1H que lo siguió, el 636 es mucho más estable y menos propenso a sacudir la cabeza. Sí, faltan un poco los frenos, pero trátelo con un juego de almohadillas de alta fricción y algunas líneas trenzadas y estará en camino de curar este problema.

Si desea una motocicleta deportiva que no le cueste la tierra comprar y asegúrese de que también sea práctica, la elección obvia es la Honda CBR600F. Pero si quieres algo igualmente práctico que sea un poco diferente, busca una Kawasaki Ninja ZX-6R 636, ya que son una de las delicias ocultas del mundo de las motocicletas usadas.

Qué buscar:

Lo primero que debe verificar al comprar una ZX-6R es el hecho de que en realidad es el modelo de 636 cc. A principios de la década de 2000, las ventas de Kawasaki fueron lentas y, como resultado, gran parte del modelo anterior de ZX-6R, que se lanzó en 2000 y no se modificó en 2001, no se vendió. Si busca en los anuncios clasificados una ZX-6R 2002, una gran cantidad de resultados son motos 2001 de 599 cc registradas tardíamente y no en realidad de 636 cc. La pista obvia es el gran logotipo 636 en el panel del carenado, pero si la moto tiene un carenado de mercado de accesorios, simplemente revise su documento de registro para ver su capacidad, así como el motor en sí para estar seguros. Se acabó lo básico, sube a la motocicleta ...

A principios de la década de 2000, Kawasaki confió en las pinzas Tokico de seis pistones para agregar algo de fuerza a sus frenos y estos son francamente terribles cuando se trata de pistones agarrotados. Una verdadera plaga para la pinza, requieren reconstrucciones bastante regulares, así como un mantenimiento general (limpieza frecuente con limpiador de frenos y engrase de los pistones) para garantizar que todo funcione sin problemas. En una motocicleta usada, siempre levante la parte delantera en el aire y escuche las almohadillas de arrastre cuando la rueda esté girando, así como si detecta cualquier pulsación en un recorrido de prueba que insinúe un disco deformado.

El motor de 636 cc es bastante sólido, pero hay informes ocasionales de problemas con la caja de cambios y, como en muchas motocicletas más antiguas, los reg / recs y los generadores comienzan a fallar con la edad. Como la ZX-6R todavía funciona con carbohidratos, asegúrese de que la motocicleta funcione bien o buscará gastar algunas libras para equilibrar los carbohidratos y también inspeccionar el grifo de combustible en busca de fugas, ya que pueden fallar y pueden requerir una reconstrucción. Si tiene un escape del mercado de accesorios instalado (la mayoría de las motocicletas lo harán), pregunte si la motocicleta se ha configurado mediante un kit de carburador para adaptarse.

En cuanto al chasis, se trata de problemas generales de desgaste, así que compruebe los rodamientos (culata, ruedas, basculante), así como los elementos consumibles como pastillas de freno, cadena y piñones, etc. y la suspensión en busca de fugas y bastidor / motor. en busca de señales de daños por choque. La ZX-6R funciona con un neumático delantero 120/65 ligeramente extraño, un tamaño que no es muy común hoy en día y, como resultado, la mayoría estará equipado con un 120/70 en su lugar. Si este es el caso, simplemente verifique que no haya rozado el guardabarros delantero. También verifique que el radiador no tenga fugas o daños importantes por piedras en sus aletas, ya que son costosos de reemplazar y los artículos usados ​​suelen ser igual de malos.

En general, la ZX-6R es una motocicleta sólida, pero también es bastante vieja ahora, así que manténgase alerta al revisarla.

¿Alguna actualización?

La generación A1 de la ZX-6R estuvo disponible solo durante un año antes de que la nueva ZX-6R B1H la reemplazara en 2003. Con una apariencia radicalmente nueva, la B1H también vino con un motor de 636 cc, pero se modificó significativamente para mejorar su rendimiento y tenía un embrague antirrebote de serie. Además, la ZX-6R 2003/04 presentaba frenos radiales, horquillas invertidas e incluso tenía un hermano especial homologado de 599 cc en la forma de la ZX-6RR.

Qué pagar por una Kawasaki Ninja ZX-6R (2002):

Debido a su estilo bastante anticuado, esta generación de ZX-6R no es muy buscada por los compradores y, como tal, se ha deslizado al extremo del presupuesto del mercado de motocicletas. Lo que es una gran noticia si lo que busca es una máquina superdeportiva práctica a buen precio. Busque en los anuncios clasificados y podrá encontrar una ZX-6R 2002 por cerca de £ 2,000, a veces un poco menos si no le importa que tenga algunas millas en su reloj. Un buen ejemplo estará más cerca de las 3.000 libras esterlinas, pero no debería ser necesario alejarse mucho más allá de esta barrera, incluso al comprar en un distribuidor. Hay algunas motocicletas a la venta con precios optimistas que se acercan a las £ 4,000, pero eso es demasiado caro para lo que es esta motocicleta y, a ese precio, hay mejores opciones para considerar.

KAWASAKI NINJA ZX-6R (2002): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

La ZX-6R es una motocicleta de culto y, como tal, los foros y clubes de propietarios son abundantes. Uno de los más activos es www.zx6r.com, que atiende a los fanáticos de todos los modelos, pero también hay www.zx-6r.net, www.zxforums.com e incluso una página del Club de propietarios de Ninja ZX-6R con sede en el Reino Unido en Facebook.

Especificación:

Precio usado

Desde £ 2,000- £ 3,500

Capacidad

636cc

Diámetro x carrera

68 x 43,8 mm

Disposición del motor

Cuatro en línea

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 16v, DOHC

Poder

118bhp (86kW) @ 12,500rpm (con RAM-air)

Esfuerzo de torsión

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