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Kawasaki Ninja ZX-10R 30 aniversario (2015)

EL ESCAPE ESTÁNDAR DE OE NO ES TAN BUENO COMO LA OPCIÓN AKRAPOVIC


TRABAJO DE PINTURA ICÓNICO EN LA EDICIÓN DEL 30 ANIVERSARIO

Kawasaki Ninja ZX-10R 30th Aniversario (2015)

Sería justo decir que Kawasaki se ha pisado sus propios zapatos con una dosis de exageración Ninja H2 y H2R autoinfligida. De pie en la parte de atrás de la sala, saltando arriba y abajo, buscando a alguien que mire en su dirección mientras el mundo gira sobre las nuevas y brillantes motocicletas sobrealimentadas, se encuentra la ZX-10R.

La versión actual de la moto deportiva de litro de Kawasaki se lanzó en 2011, pero es el modelo en el que se basan tantos ganadores de carreras y campeonatos de todo el Campeonato Mundial y Británico de Supermotocicletas.

Sin embargo, cuatro años después y los dos primeros puestos en las campañas BSB y WSB 2015 son, lo has adivinado, Kawasaki ZX-10R a manos de James Ellison, Shane Byrne, Jonathan Rea y Tom Sykes respectivamente. Incluso la semana pasada, Ian ‘Hutchy’ Hutchinson se abrió camino hacia otra victoria en TT en la carrera de Superstock en la Isla de Man, por lo que la ZX-10R no ha perdido nada de su capacidad contra maquinaria más moderna. De hecho, 5 de los nueve podios de las carreras de Supermotocicleta, Superstock y Senior fueron para Kawasaki of Hutchinson y James Hillier.

SYKES (IZQUIERDA) GANA EN DONINGTON PERO REA LIDERA EL CAMPEONATO HUTCHY OBTUVO TRES VICTORIAS EN TT 2015, ESTA FUE SU ZX10-R SUPERSTOCK

BYRNE, ACTUAL CAMPEÓN DE BSB, OCUPA EL SEGUNDO LUGAR ESTA TEMPORADA JAMES ELLISON LIDERA A BYRNE EN DONINGTON Y POR EL TÍTULO

El viejo adagio de ‘Gana el domingo, compra el lunes’ puede que ya no exista, pero no se puede negar el calibre de la ZX-10R como una motocicleta de carreras realmente buena con un manejo excepcional, mucha potencia y un acelerador suave.

El 4 tiempos refrigerado por líquido de 998 cc ofrece una entrega de potencia lineal que lo hace súper utilizable para todo tipo de ciclista en todo tipo de situaciones. Como una motocicleta grande nueva por primera vez, tranquiliza porque no salta en tu cara y te abofetea. Ciertamente, se siente en control total sobre los 197.4bhp, que parece suficiente para el viaje diario o la explosión del domingo, pero con los tres modos de motor dominará fácilmente el motor para que se adapte a su entorno. Pero. Consígalo en la pista o en una carretera cerrada (por supuesto) y apunte a mantener las revoluciones por encima de las 7.500 rpm y el hombre cobrará vida. Como un perro de asalto de la policía con el olor de un cabrón. Pesa 201 kg listo para usar y se siente perfectamente equilibrado con un paquete de frenos y suspensión de alta calidad que le da al Ninja una sensación muy decente.

¡LOS ADHESIVOS DE CÓDIGOS DE BARRAS Y GO-PRO SON EXTRAS OPCIONALES!

Hace cuatro años, el sistema electrónico más notable en una motocicleta, en particular una con casi 200 CV de barril, era el control de tracción y Kawasaki proporcionaba el suyo de serie, conocido como Sport Kawasaki Traction Control (S-KTRC). Los tres modos de conducción que mencioné son fáciles de alternar y están controlados por el interruptor basculante en el manillar izquierdo, astutamente titulado ‘Power’. Full, Low (que es el 60% de Full) se explican por sí mismos, pero la opción variable Middle es la inteligente que, según las características de rendimiento, reconoce la velocidad del motor frente a la posición del acelerador y ajusta la cantidad de potencia que se ofrece en consecuencia. Ideal para montar en la ciudad o para un paseo más fácil.

2015 es el año de la nueva generación de motos súper deportivas. No habrá dejado de notar modelos nuevos e incluso más potentes de Yamaha, Ducati, BMW, Aprilia y, por supuesto, Kawasaki. Técnicamente hablando, también han dado grandes pasos hacia adelante con un sinfín de sensores y artilugios que monitorean cada uno de tus movimientos, engañándote haciéndote pensar que puedes ser tan rápido como Rossi o Márquez. Estas motocicletas son realmente rápidas no solo en línea recta, sino que la ZX-10R sigue siendo una competidora elegante pero feroz a pesar de tener cuatro años. Hay una bolsa llena de potencia en una motocicleta amigable para el conductor y, en comparación con los estándares modernos, es una máquina para subirse y conducir con un mínimo de complicaciones.

COMBINACIÓN AMIGABLE PARA EL CONDUCTOR DE ENTREGA DE POTENCIA LINEAL SUAVE EN UN CHASIS DE PRIMERA CLASE

El asiento y la posición de conducción son lo suficientemente cómodos y los reposapiés ajustables son un extra opcional sensato para hacer que la motocicleta deportiva sea un poco más cómoda. Por supuesto, no compra una motocicleta como la ZX-10R principalmente por su comodidad, pero la Kawasaki fue perfecta para el viaje de 100 millas por autopista desde Bike Social HQ hasta Brands Hatch para la California Supermotocicleta School. Dicho esto, después de un día completo de conducción en la pista al día siguiente, hubo muchos estiramientos de piernas y movimientos de vagabundos por la M11 / A14 en el viaje de regreso. Al incorporar ese viaje, vi unas 143 millas muy respetables de un tanque con un mpg de 38.2.


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Probé el 30th modelo de edición especial aniversario donde la única diferencia era el esquema de pintura. También vino equipado con el escape Akrapovic de sonido glorioso, una opción de £ 650 que parece mucho más compacta que la versión estándar, y mucho menos suena tan estridente. También ofrece 4-5 CV extra y una ligera reducción de peso.

La estabilidad de la parte delantera no enfrenta una prueba mucho más grande que irrumpir en la primera esquina en Brands Hatch, Paddock Hill Bend, que está cuesta arriba en el enfoque hacia un vértice tardío y luego cae desde el borde del mundo antes que sus órganos vitales. condensarse en el fondo de la siguiente inmersión antes de subir la colina una vez más antes de frenar tarde en la estrecha derecha en Druids. Todo lo cual sucede tan rápido como puedes leerlo. Eso tiende a inquietar a la mayoría de las máquinas de dos ruedas, pero la ZX-10R se mantuvo firme. Su amortiguador de dirección Ohlins en la parte delantera ayuda a la estabilidad de las motocicletas, mientras que la BPF (horquilla delantera Big Piston) mantiene la parte delantera compuesta al frenar. Mi entrenador de equitación notó un comportamiento asustadizo de la motocicleta cuando me seguía y fui rápido para eliminar la culpa de mi estilo de conducción, pero un ajuste rápido con el objetivo de ayudar a que la motocicleta se estabilizara antes y mi habilidad mejoró al igual que la velocidad en las curvas gracias a una Confianza frontal.

El caucho Bridgestone Battlax BT016R de ajuste estándar hace el negocio sin ningún problema que informar. La motocicleta se sintió muy estable con un agarre constante tanto en carretera como en pista, y estas zapatillas se adaptan bien a la ZX.

Destaca el panel de instrumentos de fácil lectura gracias a su pantalla LED retroiluminada y fácil de operar con dos botones de goma en su lado izquierdo. El cuentarrevoluciones curvo amarillo / naranja / rojo es lo suficientemente brillante como para captar su visión periférica mientras la velocidad y la posición de la marcha son prominentes. Una pantalla de modo carrera está disponible con el temporizador de vueltas que se inicia y se detiene con el botón de flash de la luz principal

En general, la ZX-10R ha mostrado un gran calibre para ganar carreras a lo largo de los años, mientras que en la carretera la generación anterior aún puede quedarse con los nuevos niños gracias a la combinación de bhp utilizable, chasis, frenos y suspensión. Kawasaki creó una motocicleta superior para durar la distancia, pero será mejor que transfieran parte de la tecnología H2 a una nueva versión pronto porque cuatro años pronto se convierten en cinco y con una nueva S1000RR disponible por menos de £ 1,500 extra, la competencia es feroz.

PANEL DE INSTRUMENTOS DE FÁCIL LECTURA CON EL IMPORTANTÍSIMO BOTÓN DE ENCENDIDO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor

998 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos Cuatro en línea, DOHC, 16 válvulas

Marco

Doble larguero, aluminio fundido

Rastrillo / Sendero

25 ° / 107 mm

Poder maximo

147,1 kW / 197,4 CV a 13.000 rpm

Con aire RAM: 154.4kW / 207bhp @ 13,000 rpm)

Tuerca maxima

112 Nm / 82,6 libras-pie a 11.500 rpm

Frenos

Delantero: discos lobulados dobles semiflotantes de 310 mm, soporte de rotor de aluminio de 10 botones Pinza: montaje radial doble, pistón de 4 (aluminio) opuesto

Trasero: Disco lobulado simple de 220 mm Pinza: Pasador deslizante de un solo orificio, pistón de aluminio

Suspensión

Delantera: horquilla invertida de 43 mm con amortiguación de rebote y compresión, ajuste de precarga de muelle y muelles top-out Recorrido de la rueda de 120 mm

Trasero: Eslabón trasero horizontal con amortiguador de gas y resorte superior Amortiguación de la compresión: Continuo, de doble rango (alta / baja velocidad) Amortiguación de rebote: Continuo Precarga del resorte: Totalmente ajustable. Recorrido de la rueda de 140 mm

Llantas

Delantero: 120 / 70ZR17M / C (58W)

Trasera: 190 / 55ZR17M / C (75W)

Dimensiones

Longitud: 2.075 mm

Ancho: 715 mm

Altura: 1,115 mm

Distancia entre ejes

1.425 mm

Altura del asiento

813 mm

Capacidad de combustible

17 litros

Peso (mojado)

198 kg / 201 kg (ABS)

Precio

£ 12,349 / £ 13,349 (ABS)

Créditos del kit:

Casco: Shark Race R-Pro

Cueros de una pieza: Furygan FRS-Prime

Botas: TCX R-S2 Evo

Guantes: Richa WP Savage

Créditos fotográficos:

Pacemaker Press International, Impact Images y Mark ‘Weeble’ Manning

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