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Kawasaki Ninja ZX-10R (2004 – 2005) | Guía de compradores

KAWASAKI NINJA ZX-10R (2004 - 2005) |  GUÍA DE COMPRADORES


En una palabra

Después de haber sido acusado con razón de producir una gama de modelos mediocre a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 que carecía del lado salvaje tradicional de Kawasaki, en 2004 la empresa respondió ferozmente con el lanzamiento de la Ninja ZX-10R. Salvaje, a menudo impredecible y con un gran impacto, la Ninja era una motocicleta deportiva Kawasaki que dividía opiniones. A algunos les encantaba su carácter escandalosamente agresivo, ¡a otros les tenía miedo! Cualquiera sea su punto de vista, no se podía negar que Kawasaki estaba de vuelta en el juego de las motos deportivas de gran capacidad con la espeluznante Ninja ZX-10R 2004 …

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La tecnología

Motor:

Eliminando los recuerdos de la obsoleta ZX-9R (¡que incluso tenía un grifo de combustible y carbohidratos!), Kawasaki volvió a la mesa de dibujo con la ZX-10R y diseñó un nuevo motor totalmente nuevo. Con una capacidad de 998 cc a través de un diámetro de 1 mm y un aumento de carrera de 4,1 mm en comparación con el ZX-9R, el motor del ZX-10R también fue diseñado con un cilindro / cárter de una pieza para hacerlo más ligero y rígido dentro del chasis donde se encuentra. actuó como un miembro estresado. Internamente, el motor presentaba pistones forjados de tapa plana que aumentaron su relación de compresión a 12.5: 1 y mejoraron la combustión, mientras que las válvulas de titanio y los árboles de levas de acero forjado más livianos y un ejercicio de ahorro de peso en todo el tren de válvulas vieron la potencia absoluta y las revoluciones rápidas tienen prioridad. Y funcionó, la Ninja hizo 172.6bhp con 84.4ftlb de torque, lo que la convirtió en la motocicleta de litros más poderosa en 2004, en 0.6bhp sobre la nueva YZF-R1 … Sin embargo, cuando agregas los efectos de RAM-air, Kawasaki afirmó que estas cifras se incrementaron en otros 10 CV. Un nuevo sistema de inyección de combustible se acopló al motor y contaba con cuerpos de mariposa de 43 mm con dos válvulas de mariposa por cilindro e inyectores de 12 orificios para una pulverización de combustible más fina para mejorar la combustión. El Ninja también presentaba una caja de cambios “apilada” con relaciones estrechas, cubiertas de motor de magnesio y un embrague antirrebote de serie. Kawasaki ciertamente no se contuvo.

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Chasis:

En 2004, si su nueva motocicleta de un litro no tenía ‘tecnología probada por MotoGP’, estaba detrás de la curva. Fiel a su estilo, Kawasaki afirmó que el nuevo chasis de aluminio de la ZX-10R usaba tecnología obtenida de la motocicleta ZX-RR MotoGP … Al combinar secciones de aluminio fundido y prensado, Kawasaki afirmó haber creado un cuadro liviano con la máxima resistencia. El área del cabezal del Ninja está fundida y cuenta con un conducto que la atraviesa para el sistema RAM-air y la sección de pivote del basculante también está fundida, ya que estas áreas requieren la mayor fuerza. Estas dos secciones fundidas luego se unen mediante rieles de marco que están construidos con aluminio prensado que luego se soldaron y finalmente se soldaron a las áreas de fundición para crear el marco. Impresionantemente, Kawasaki afirmó que el marco de la ZX-10R era en realidad 15 mm más estrecho que el de la ZX-6R. El basculante también fue construido en aluminio y, al igual que las unidades de las motos deportivas modernas, fue diseñado para ser extralargo para mejorar el agarre trasero y reducir los caballitos. ¡No es que haya funcionado en esa partitura!

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Suspensión y ruedas:

El Ninja vino con la última tecnología de suspensión en 2004 con horquillas invertidas totalmente ajustables de 43 mm y un monoamortiguador totalmente ajustable. Según Kawasaki, el nuevo diseño de radios en H de la ZX-10R permitió el uso de una llanta más delgada, lo que redujo el peso total de las ruedas de la Ninja.

Frenos:

Fiel a la forma (y la moda), la Ninja contaba con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones, sin embargo, Kawasaki agregó su propio giro con la ZX-10R que también presentaba discos de freno de pétalos. Se afirma que mejora el enfriamiento y evita que los discos se deformen en la pista, su tamaño más pequeño de 300 mm también hizo que los tapones de Kawasaki fueran más livianos que sus rivales. La parte trasera es un disco lobulado de 220 mm con pinza de un pistón.

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Eléctricos

Solo Honda con su amortiguador de dirección eléctrico empujó el bote de la electrónica en 2004 y, en cambio, Kawasaki se centró en la potencia mecánica bruta. El Ninja tenía un tablero LCD (la misma unidad que usaba el ZX-6R) que contenía un temporizador de vuelta y una luz de cambio, pero esos eran los únicos dispositivos electrónicos con los que los ciclistas podían jugar.

Posición de conducción:

Debido a su tamaño compacto, el Ninja tiene una posición de conducción bastante enfocada. Tal vez no sea tan extremo como una motocicleta de litro moderna como la R1, pero aún así no es la ergonomía más cómoda y ciertamente no una para viajes relajados. Es una moto deportiva y funciona en pista o en banzai, ¡no en una ciudad congestionada!

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Pasajeros:

¡Una plataforma pequeña, sin barras de apoyo y un supuesto 172bhp! Solo los pasajeros valientes deben aplicar …

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¿Qué se siente al andar?

Luego:

Muchas motocicletas se vuelven famosas por su capacidad para combinar el rendimiento del motor y el chasis en una combinación formidable. Solo unos pocos se vuelven famosos por su capacidad para combinar el rendimiento del motor y el chasis para hacer una mezcla que garantiza asustar a los ciclistas y a toda la junta del comité estatal de niñeras del Reino Unido … El ZX-10R de Kawasaki cae en el último grupo como un misil de prueba de Corea del Norte. .

Como reemplazo del ZX-9R anticuado, Kawasaki cargó el ZX-10R con un arsenal serio. Discos ondulados, bastidor robusto de haz ancho, estilo que decía “confía en mí si te atreves” y un motor que grita “cuidado” mundo. Solo en papel, la ZX-10R parecía inmejorable. Con lo que Kawasaki no contaba era con las carreras y el hecho de que el mundo y el público comprador habían cambiado a un rendimiento utilizable. Motores manejables que se moverían en el rango medio para hacer que el cambio a una potencia de extremo superior ardiente sea suave. El ZX-10R tenía un extremo superior abrasador de 180 mph. Fin de la historia.

Pero luego Kawasaki consideró oportuno instalar este motor monstruoso en un chasis que tenía la rapidez de dirección de un automóvil Scalextric y una distancia entre ejes corta. Este fue literalmente el manejo de una motocicleta de carrera para la carretera. No se hizo más fácil por la suspensión que se instaló tan firme que hizo que el circuito de Donington Park GP pareciera difícil. Esta fue la razón principal por la que la Kawasaki negó con la cabeza, y se abrió camino por el campo del Reino Unido y ocasionalmente en él.

Lo que Kawasaki no le dijo a la mayoría de los propietarios fue que la ZX-10R se configuró para el servicio en pistas de carreras directamente desde la caja de embalaje. Y la mayoría de los propietarios no creían, o eran demasiado estúpidos para saber (los que compran motocicletas porque son los últimos “imprescindibles”) que la suspensión funciona en ambos sentidos. Sí, la mayoría de los malos rasgos de manejo se podrían solucionar con un ablandamiento de la suspensión o comprando un amortiguador trasero de calidad y ajustando el frente. Solo el fanático del día de la pista dedicado se inclina por los varillajes de amortiguador trasero revisados ​​para alterar la relación de movimiento. Un amortiguador de dirección de calidad ordenó el trabajo por completo.…

Revisión de Bennetts Bike Social

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Ahora:

Sí, el Ninja ofrece un viaje viejo y salvaje. Sí, ocasionalmente lanzará un buen movimiento de cabeza para mantenerte alerta. Y sí, como resultado, está lejos de ser un viaje relajante, pero la ZX-10R 2004 es el epítome de lo que hace que los Ninjas sean un poco especiales y es por eso que un cierto grupo de ciclistas siempre comprará la motocicleta verde. Si quieres una máquina con agresividad y espíritu crudos, compra un Ninja, no un Fireblade …

Hoy en día, este chico malo original de la clase de motocicletas de litro sigue siendo un paseo apasionante. Puede que tenga unos 40 CV menos que los aparejos modernos, pero se trata de un motor feroz que carece de esterilización electrónica en un chasis que tiene el manejo de la pista en su núcleo. En este contexto, pocas motocicletas de un litro brindan el tipo de adrenalina que se obtiene en una ZX-10R original. Si te gusta que tu motocicleta de un litro se sienta como una bestia completa, y de vez en cuando te dé un pequeño susto, pocas son tan crudas como la Ninja ZX-10R 2004. Una motocicleta brillante para hacer que tu pulso se acelere y un poco de pipí de vez en cuando se te escape en la piel …

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Comprobar:

La ZX-10R estaba dirigida a ciclistas de pista y, como resultado, muchos encuentran su camino en los circuitos, así que siempre inspeccione la motocicleta muy de cerca para detectar daños por colisión. Tenga mucho cuidado con las calcomanías que pueden ocultar rayones en el carenado (o un carenado del mercado de accesorios), protectores de cuadro y partes sospechosamente frescas como clavijas, etc. cuando el resto de la motocicleta está cansada. Dale a las bajadas de la horquilla y al basculante un buen aspecto para detectar raspaduras y revisa si hay pintura de retoque. Si no ha pasado por el camino, el siguiente problema es la corrosión.

La calidad de construcción no es muy alta en el Ninja y la pintura del motor se desprende mientras que las pinzas son muy propensas a la corrosión y a los pistones agarrotados. Siempre levante la parte delantera de la motocicleta del suelo y, mientras verifica el juego de los cojinetes de la cabeza, busque discos deformados y escuche si hay pistones pegados. Y mientras está inspeccionando los cojinetes, verifique las conexiones de la suspensión, ya que también les gusta agarrar si no se quitan y engrasan regularmente. Ahora en complementos …

Tenga mucho, mucho cuidado con un cambio rápido en una ZX-10R ya que la caja de cambios es un poco débil y esto puede exagerar el desgaste. Si el propietario ha instalado un amortiguador de dirección (¡muchos lo hacen!), Compruebe que no interfiera con el …

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