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Motocicletas

Kawasaki Ninja H2: Prueba de carretera en el mundo real

KAWASAKI NINJA H2 ESTACIONADO FUERA DE CAFE


Nuestro hombre Scott Redmond es un comerciante de ruedas de la vida real. Un ciclista de toda la vida, se enorgullece de una ganga y nunca se ha comprado una motocicleta nueva. Es por eso que, cada semana, lo enviamos en una nueva motocicleta para conocer sus puntos de vista del mundo real sobre los últimos modelos. Lejos de ser un periodista mimado, Scottie está más interesado en cosas como la relación calidad-precio, la comodidad y el consumo de combustible. Entonces, ¿qué hará con la Kawasaki Ninja H2 sobrealimentada de 200 CV, £ 22,000 de esta semana?

Allí estaba matando el tiempo, a punto de colocar los puños calefactables en el Grand Designs ZZR, cuando recibí un mensaje de Wheels Motorcycles, mi distribuidor local de Kawasaki.

Habiendo visto mis pruebas en Bike Social, se preguntaban si me apetecían unas horas con su demo Kawasaki H2. ¡El 'sí' más rápido del mundo fue devuelto!

El H2 y su hermano el H2R son las motocicletas más potentes que puede comprar sin receta con una garantía completa del fabricante. El H2 se vende por £ 22,000 y la motocicleta con especificaciones R, que no es legal en la carretera, cuesta menos del doble.

Con Santa Pod cerrado y unas horas con la llave de la motocicleta que parece Battlestar Gallactica, pensé en averiguar cómo es una de estas bestias en el mundo real.

Hasta ahora solo los había visto en cautiverio. Esto fue como si el zoológico me pusiera el cascabel y me pidiera que cuidara a su tigre por el día.

SOLO MORDISQUEANDO LAS TIENDAS.  ¡NO ES LO QUE KAWASAKI IMAGINÓ PARA EL H2!

Al llegar a Wheels, recibí un tutorial sobre la cabina de vuelo del H2. Dadas las opciones, dejé el control de tracción activado y no opté por la palanca de cambios rápida. Después de todo, Frank Perkins Parkway de Peterborough no es Laguna Seca. Traspaso completo, me dejaron libre para disfrutar y hacer algunas tareas del viernes por la tarde.

Los primeros kilómetros en una motocicleta desconocida siempre se sienten como una sesión de unión, en la que Kawasaki y yo nos conocimos. La primera impresión que tuve de esta bestia es lo normal que se siente. Para una motocicleta sobrealimentada que escupe más de 200 caballos de pura sangre a través de su neumático trasero de 200 secciones, no se sintió extraño atravesar las calles secundarias que se dirigen hacia el centro de la ciudad.

Burbujea con tictac como cualquier otra motocicleta de cuatro cilindros que hayas montado y el ladrido de la lata de carbono Akrapovic es fuerte, no ofensivamente, pero muy alto en una configuración de escape estándar. Con el sol en un día que se pronosticaba para lluvias 50/50, pensé en ir a la A1 y estirar las piernas. La posición de conducción se sentía cómoda, así que mis piernas estuvieron bien por un tiempo. Las barras son bajas, sin duda para ayudarte a meterte detrás de la pantalla cuando le des el arma.

Las cosas aburridas y amigables con la carretera eran perfectas, excelentes espejos y conmutadores fáciles de usar, aunque los espejos parecen haber venido de un Volvo 740 que remolca una caravana la mayoría de los fines de semana. Son realmente anchos, y sin duda forman parte del paquete aerodinámico, aunque mi aventura a lo largo del A47 no los estaba poniendo a prueba. Con un viento lateral fuerte y tempestuoso, me mantuve concentrado en mantenerme en mi carril. Estar en la motocicleta de £ 22,000 de otra persona también es bueno para el enfoque.

Una vez en la A1, señalé la H2 hacia el norte y le di cuerda. El sobrealimentador se volvió estúpido y los dígitos del velocímetro subieron como una escena de avance rápido de una película de ciencia ficción de los 80. Flipping 'eck es rápido.

DISFRUTANDO DE UN HELADO

Es, con mucho, la motocicleta más poderosa en la que he pisado el acelerador, y después de alimentar a mis 56 caballos que saca el Grand Designs ZZR, puedes apreciar la diferencia a mi disposición. El chasis mantiene las cosas en movimiento, incluso cuando subes a la cresta del cuentarrevoluciones, no hay problemas con la motocicleta debajo de ti.

Los frenos son excelentes y lo mejor es el chirrido del cargador. Me informaron que los gubbins internos del cargador giran más rápido que la velocidad del sonido. Esa es una tecnología impresionante.

Llegué a Stamford casi antes de irme, con el sol ahora brillando y la lluvia parecía menos probable. Tenía un helado para celebrar.

Me senté mirando el H2, lo vi bajo una luz diferente. En la sala de exposición, es como mirar un animal enjaulado, solo otra exhibición, pero lejos de las luces fluorescentes y el ajetreo de la tienda, se puede ver lo loco que es el estilo. Es como una moto conceptual en muchos sentidos. El sobrealimentador es algo con lo que muchos fabricantes coquetean en los programas de diseño, robando titulares baratos con su propaganda, pero Kawasaki lo ha entregado a una sala de exposición cercana. Bien en ellos.

El estilo todavía es algo con lo que lucho. Los ángulos alegres del carenado parecen confusos para este espectador, pero el acabado metálico realmente cobra vida bajo el sol del mundo real. La unidad del asiento es puro material de juego de arcade Hang On, y realmente muy cómoda. Estoy desconcertado por qué no está pintado en verde lima Kawasaki y trato de imaginarlo como si lo estuviera. ¿Quizás eso fue demasiado obvio?

FUERA DEL CHIPPY

Las insignias se mantienen al mínimo, no grita sobre su músculo. La pequeña insignia del sobrealimentador es tan ruidosa como se pone.

Con mis 99 consumidos, salto de nuevo a bordo, aprieto el motor de arranque y aviso a Stamford de que estoy en movimiento con el sonido del escape. La gente mira, los OAP miran y los niños señalan, es ese tipo de motocicleta.

Tomando la A1 de regreso al sur, vuelvo a abrir el acelerador. El H2 simplemente me impulsa hacia adelante, más rápido que nunca. Tuve que bajarme de la A1, de lo contrario estoy seguro de que habría acabado con puntos. Ir por los carriles fue divertido, pero resaltó lo pesado que se siente el H2. Las maniobras a baja velocidad se sienten engorrosas, pero la H2 no está aquí para ser una motocicleta de tienda de chips, es el pináculo de las motocicletas de carretera Kawasaki y está llena de carácter.

El silbato del cargador es adictivo, apagar el acelerador hace que las paletas chillen, como el canto de un pájaro, pero mucho, mucho mejor. Me aventuré a ver a Michael Mann en las oficinas de Bike Social. Después de todo, si no les muestras a tus compañeros lo que estás montando, ¿cuál es el punto?

Michael apareció y salió a buscar una nariz. Luego lo puso en marcha, le dio algunas revoluciones y puso algunas alarmas de coche en el aparcamiento. Terminamos saludando a las caras sonrientes del interior del edificio que lo habían llamado para ver a qué estaba jugando. Eso es lo que el H2 es capaz de hacer, alegrar su día y el de los demás.

Con las arenas del tiempo en mi contra, me despido de Michael. Mi siguiente parada fue por combustible, el tablero había estado informando para obtener algo de jugo durante un tiempo, y la idea de salir corriendo se había convertido en una realidad. Afortunadamente, cuidé al Ninja hasta el garaje. Eran las cinco de la tarde y estaban ocupados con gente de cuello blanco que llenaba sus sensatos autos. ¿Qué tan extremo me sentí?

Estuve zumbando un poco más, fui a las tiendas y escuché el silbido del cargador durante un poco más, luego me enfrenté a los hechos. Mi tiempo con la Ninja H2 terminó y les devolví la motocicleta a los chicos de Wheels.

La tarde había pasado volando. Había visto a un amigo, tenía una 99 y conducía la motocicleta de carretera más potente en oferta. He tenido días peores, mientras me dirigía a casa a prueba de invierno el ZZR.

Gracias a Kawasaki por construir el H2 y a

Ruedas Motocicletas,

Primero condujo

Peterborough.

PE1 5BJ

www.wheelsmotorcycles.co.uk

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