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Motocicletas

Kawasaki J125 (2016): ¡Primer viaje!

EL PEQUEÑO J125 DE KAWASAKI MERODEA POR LAS CALLES DE MÁLAGA


Cada mes, cuando vea que el scooter de 125 cc de su competidor domina las nuevas listas de ventas, puede volverse un poco desalentador. Entonces, ¿Qué haces? Construya uno propio, por supuesto. O, en este caso, consigue que algunos compañeros te ayuden.

Llevar la lucha a Honda y su enorme éxito y mega ventas que generan PCX125 es el segundo scooter de Kawasaki en el mercado europeo, el J125.

Sin embargo, la primera incursión de Kawasaki en el mercado del twist-and-go de 125cc es, por supuesto, una bestia más grande y lujosa que la PCX. Con un precio de £ 3799, disponible en el Reino Unido desde finales de enero y basado en gran medida en el J300 de dos años, el J125 en realidad se convierte en un desafío para el más grande Honda Forza (£ 3999) en lugar del PCX, mientras que de Yamaha sería más XMAX (£ 3799) que NMAX y desde la esquina de Suzuki, el J125 se enfrentaría al Burgman 125 (£ 3499).

Bike Social fue invitada al lanzamiento mundial del modelo 2016 que tiene lugar en Málaga, España, que cubre 100 kilómetros de autovía, calles de la ciudad y vías urbanas. Estos permitieron muchos escenarios y entornos diferentes en los que probar las capacidades del nuevo vagón de cercanías de Kawasaki.

MICHAEL MANN DE BIKE SOCIAL VIGILA EL J125.  TENGA EN CUENTA EL SILLÍN DE DOS NIVELES, IDEAL PARA UN PASAJERO

El scooter de licencia A1 fue diseñado y diseñado internamente en Kawasaki, pero el tren de transmisión y algunos de los elementos del chasis provienen de Kymco, con sede en Taiwán, el 'socio estratégico de vehículos' de las firmas japonesas. La misma colaboración produjo el J300 y 'si no está roto, no lo arregles' parece el enfoque con la versión de menor capacidad porque también comparte varias características de conveniencia con su hermano mayor, a saber, frenos ABS, cortesía automática debajo del asiento Luz, encendido de seguridad estilo persiana y toma de cargador de 12V.

El principal cambio físico es, por supuesto, el motor de 125 cc de 4 tiempos, refrigerado por líquido, con inyección de combustible, totalmente automático. Aún lo suficientemente potente con 13,8 CV para absorber los viajes diarios y los viajes más cortos con facilidad.

Con el objetivo de abrir el mercado a los jóvenes, sin experiencia e incluso a los no motociclistas, Kawasaki ha ampliado su gama twist-and-go ahora que el J300 ha existido y se vendió más que el Z300 durante dos años. Scooter como este modelo 2016 del Team Green se burla de las opciones caras y superpobladas de transporte urbano en todo el mundo, lo que socava enormemente el costo y las impracticabilidad de los automóviles, autobuses, tubos y trenes. Para mí, la economía, la comodidad y el ahorro de combustible del J125 y sus rivales son simplemente la mejor manera de desplazarse por pueblos y ciudades. Viví y viajé en Londres e hice la mayor parte de mis viajes en una Yamaha XMAX 250, lo que puedo decir sin dudarlo, hizo que mi experiencia de vivir en la capital fuera mucho más agradable.

Sobre el papel, el J125 con 182 kg pesa 20 kg más que el Honda Forza y ​​9 kg más que el Yamaha XMAX. Para un motociclista nuevo, el tamaño y el peso al maniobrar el scooter a baja o nula velocidad pueden representar un obstáculo que terminará manteniéndolo en una buena posición cuando se mueva a una máquina más grande. Afortunadamente, el peso apenas se nota en la carretera porque está muy bien equilibrado y se maneja bien en las calles de la ciudad.

El elegante J125 se siente estable, no se tambalea ni se desvía con una aceleración total o una frenada brusca. La dirección a través de las barras altas hacia arriba es alerta, directa y ligera, lo que se probó en Málaga y sus alrededores al evitar conductores españoles locos, tapas de alcantarillas (por el bien de ella) y escombros.

MUY ECONÓMICO Y MUY CÓMODO.  UN BUEN EJEMPLO DE UNA MÁQUINA DE CERCANÍAS.

El motor de 4 tiempos y 125 cc refrigerado por líquido es lo suficientemente ágil y tuvo la paliza de muchos otros conductores de scooter fuera de las luces. Sin embargo, su velocidad libre, incluso en ralentí, el motor marca a 2500 rpm y luego, a 35 mph, la aguja se mueve alrededor de 6250 rpm, lo que hace que se sienta y suene como si la caja automática debería estar en una marcha más alta.

Aprieta el acelerador desde un arranque parado y los 13.8bhp se entregan sin problemas a través de la transmisión variable continua (CVT). Bien, no te dejará boquiabierto, pero es más que adecuado para pueblos y ciudades, además de algunas millas de autovía si es necesario. El J125 finalmente se agota a 70 mph, pero se sienta cómodamente en carreteras planas. Alrededor de algunas de las curvas más rápidas y amplias, y la rueda delantera de 14 ”y la trasera de 13” equipadas de serie con neumáticos Maxxis iPro se ocuparon de todo con aplomo, logrando algunos ángulos de inclinación complementarios para los que los scooters no están necesariamente diseñados. El impulso en una 125cc es clave en las carreteras más rápidas y las combinaciones de suspensión, chasis y neumáticos del J125 le permiten llevar una buena velocidad en las curvas sin restregar demasiado y, por lo tanto, perder todo lo que ha acumulado en el último 1/4 de milla. Solo en una ocasión, en una rotonda tomada a alta velocidad, el scooter tuvo ganas de deslizarse.

NO HAY UNA GRAN CANTIDAD DE ESPACIO PARA LOS PIES, PERO NO OBSTANTE, UNA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN CÓMODA

El ABS viene de serie, pero es bastante intrusivo en la parte trasera si se aprieta la palanca ajustable con fuerza, pero complementa bien el freno delantero. Use una combinación de ambos y el J125 no solo se detendrá rápidamente sino que también tendrá estabilidad.

La suspensión trasera doble es ajustable para precarga en cinco etapas y se opera fácilmente simplemente girando el resorte. El sentido de las agujas del reloj lo endurece y lo modifiqué al máximo a la mitad del recorrido, lo cual fue muy beneficioso, alisando los baches más pequeños de las superficies de las calles más antiguas.

Por supuesto, está diseñado para la comodidad y la economía sobre el rendimiento y la Kawasaki no defrauda. Incluso después de 60 millas de conducción entusiasta y paradas / arranques alrededor de la plétora de semáforos de Málaga, el indicador de combustible digital no bajó una barra. El tanque de 13 litros es 1,5 litros más grande que el Honda Forza y ​​está ubicado en una posición baja para mantener el centro de gravedad ayudando al equilibrio del scooter.

VIDEO REVEW

KAWASAKI J125 2016 ¡PRIMER CADA MES, CUANDO VEA QUE EL SCOOTER DE 125 CC DE SU COMPETIDOR DOMINA LAS NUEVAS LISTAS DE VENTAS, PUEDE VOLVERSE UN POCO DESALENTADOR.  ENTONCES, ¿QUÉ HACES?  CONSTRUYA UNO PROPIO, POR SUPUESTO.  O, EN ESTE CASO, CONSIGUE QUE ALGUNOS COMPAÑEROS TE AYUDEN.

El sillín de una sola pieza y dos niveles tiene mucho acolchado y es muy cómodo. Un borde de 8 "detrás del conductor permite que el pasajero se siente más alto mientras que las clavijas de goma plegables del pasajero aumentan su comodidad. Cuando vi por primera vez la mosquitera baja, me pregunté cuánta protección contra el viento ofrecería y me sorprendió gratamente. Hay una pantalla alta disponible como extra opcional que sería útil en la lluvia o la nieve, pero no me quedé con ganas de tenerla en los 19 grados de diciembre en España en la prueba.

Las tablas del suelo planas incluyen cortes para que el conductor más bajo pueda tocar el suelo fácilmente y manejar el scooter. Aunque me sentí un poco restringido con las opciones de posiciones de los pies, las Kawasaki tenían agarre y contribuían a una posición de conducción cómoda. De hecho, los grandes espejos retrovisores también son dignos de elogio por la facilidad de ajuste y por hacer bien su trabajo. Sí, pude ver detrás.

Las características de conveniencia, incluido el amplio espacio de almacenamiento debajo del asiento y la guantera, provienen directamente del J300. El asiento se levanta y permanece en su lugar mediante un amortiguador y es lo suficientemente grande para un casco integral y otro equipaje como un bolso o mochila pequeña, también incluye una luz LED automática y tiene un límite de peso máximo de 10 kg.

Mientras está en la guantera no bloqueable, se puede usar una toma de corriente de 12v para cargar un teléfono móvil o alimentar un navegador por satélite. La desventaja es que si hay algo enchufado y utilizado externamente al compartimiento, como un navegador por satélite, entonces la posición del enchufe hace que el compartimiento sea inutilizable.

CABINA DE ALTA TECNOLOGÍA, MUCHO ESPACIO PARA EQUIPAJE Y UN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A PRUEBA DE MANIPULACIONES

Si bien no viajamos de noche en el lanzamiento, los faros gemelos son grandes y casi ninja en términos de estilo. El scooter se ve bien desde el frente, más imponente de lo que cabría esperar de un 125cc.

Dos relojes analógicos que prueban la información de velocidad y rpm flanquean una pantalla digital con las características habituales; reloj, dos viajes, odómetro y medidores de combustible y refrigerante. Sin embargo, los tres botones de goma debajo que se usan para ajustar las opciones son difíciles de colocar una mano enguantada detrás del manubrio elevado y luego requieren una presión de dos segundos para alternar entre las opciones.

Los extras opcionales oficiales de Kawasaki incluyen un portaequipajes, tres tamaños de maletas superiores, opción de pantalla alta, manubrios para el manillar y un delantal de invierno.

Disponible en tres colores; Negro Antracita Metálico, Blanco Hielo Esmerilado Metálico o, por £ 100 extra y por lo tanto £ 3899, el Negro Antracita Plano Metálico de Edición Especial con Candy Green Blaze.

KAWASAKI J125 ESTÁNDAR DISPONIBLE EN DOS COLORES: NEGRO ANTRACITA METÁLICO O BLANCO HIELO ESMERILADO METÁLICO KAWASAKI J125 ESTÁNDAR DISPONIBLE EN DOS COLORES: NEGRO ANTRACITA METÁLICO O BLANCO HIELO ESMERILADO METÁLICO

VIDEO PROMOCIONAL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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MOTOR

Tipo

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 125 cc, SOHC, 4 válvulas

Diámetro x carrera

54,0 x 54,5 mm

Máximo poder

10,3 kW / 13,8 CV a 9.000 rpm

Tuerca maxima

11,5 Nm / 8,5 libras pie a 7.000 rpm

Tipo de marco

Diamante tubular, acero

Frenos

Delantero: Disco lobulado único de φ260 mm. Pinza: doble pistón

Trasera: Disco lobulado único de φ240 mm. Pinza: pistón doble

Suspensión

Delantero: horquilla telescópica de φ37 mm

Trasera: amortiguadores gemelos con precarga ajustable en 5 direcciones

Llantas

Delantero: 120 / 80-14 M / C 58S

Trasera: 150 / 70-13 M / C 64S

Dimensiones

L: 2235 mm

Ancho: 775 mm

Alto: 1.260 mm

Distancia entre ejes

1555 mm

Claridad del piso

145 mm

Capacidad de combustible

13 litros

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