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Kawasaki ER-6n (2006-2016): Revisión + Guía de compra

KAWASAKI ER-6N (2006-2016): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA


Por qué lo quieres:

La Kawasaki ER-6n debe atribuirse el mérito de establecer la tendencia actual para los gemelos paralelos de peso medio, como la Yamaha MT-07, la KTM 790 Duke y la Honda CB500. Al pensar fuera de la caja y ofrecer un peso mediano de bajo presupuesto que se ubicaba por debajo de los tradicionales cuatro en línea en términos de su rango de precios, en 2006 Kawasaki abrió las puertas a un nuevo tipo de ciclista y, como resultado, el ER-6n fue un gran éxito. Y merecidamente.

Una gran parte del encanto de la sala de emergencias es su apariencia. De acuerdo, la elección de color inicial de un cuadro rosa fue un toque sospechoso, pero a lo largo de los años, la sala de emergencias se ha convertido en una motocicleta peculiar, pero extrañamente atractiva a la vista, con toques elegantes como su amortiguador lateral, tubo de escape debajo y discos de freno de pétalos. Si nos fijamos en el reemplazo de la ER, la Z650, no hay muchas diferencias en términos de estilo (o mecánica …). Y una vez atraídos por su apariencia, los propietarios pronto descubren la verdadera carta de as de ER: su motor.

Si bien no es tan enérgico para acelerar como el gemelo paralelo del MT-07, la versión de Kawasaki de este formato de motor es un golpe sólido de un intérprete que se siente carnoso y es agradablemente fuerte en el rango medio. Para los que viajan diariamente al trabajo o para los conductores más nuevos, cumple todos los requisitos con un acelerador suave, un embrague ligero y una caja de cambios resbaladiza, pero una vez en la carretera, también es agradablemente rápido y feliz de acelerar. No lo olvides, forma la base de las motocicletas TT de peso medio de gran éxito, ¡por lo que tiene mucho potencial! Y lo mismo puede decirse de su chasis.

Un marco de acero tubular con una suspensión bastante económica puede no prometer mucho sobre el papel, pero gracias a su peso ligero, el ER es notablemente ágil y es realmente divertido. Unas pocas libras lanzadas en la dirección de sus partes hinchables transforman el viaje para un gasto mínimo y te quedas con una motocicleta que, al igual que la SV650 de Suzuki, golpea muy por encima de su límite de peso percibido. Sin embargo, el verdadero atractivo del ER-6n es su precio, ya que por menos de £ 3,000 puede elegir fácilmente un gran ejemplo de este peso mediano, lo que lo convierte en una excelente relación calidad-precio. Si eres nuevo en las dos ruedas y quieres una motocicleta sólida, confiable e increíblemente fácil de usar, la ER-6n es una excelente opción.

Qué buscar:

El ER-6n se construye con un presupuesto limitado y eso significa que tienen un catálogo justo de fallas y correcciones, algo que es bastante fácil de descubrir en línea, ya que a pesar de que la sala de emergencias carece de foros dedicados, no hay escasez de propietarios vocales …

Si está comprando un modelo ER anterior, su principal preocupación es la fractura de la soldadura del marco alrededor del soporte de montaje del motor del lado derecho. Simplemente escriba “ER-6n frame fracture” en Google y verá una serie de noticias de 2007, cuando todo estaba comenzando. En ese momento, Kawasaki intentó culpar a los tapones de choque mal ajustados (¡algunos de los cuales eran sus propios artículos del mercado de accesorios!), Pero en realidad se debe a que el soporte está bajo demasiada presión y se retuerce cuando se aprieta el perno de montaje del motor. En un ER usado, esta debilidad significa que cualquier derrame a baja velocidad aumenta las posibilidades de que la soldadura se agriete, así que siempre revise esta área muy de cerca y tenga especial cuidado con una motocicleta con tapones colocados. Algunos propietarios también informan que la soldadura falla donde el soporte del caballete lateral se encuentra con el marco, así que también verifique esta área.

Aún en el tema de las grietas, el escape también es un punto débil y tiende a agrietarse donde las bajantes se encuentran con la caja colectora. Una vez más, no es un tema difícil de encontrar en Internet y, si bien no hay soluciones como tales (además de soldarlo de nuevo), una unidad de repuesto de repuesto es relativamente barata con precios que comienzan en £ 100, que es el beneficio de tener ¡solo dos cilindros! En caso de duda, cambie el sistema, sin embargo, tenga cuidado con los pernos de escape atascados, ya que son una pesadilla y, a menudo, se rompen las roscas cuando se retiran debido a su ubicación expuesta. Puede colocar un inserto de rosca, pero siempre existe la posibilidad de dañar la cabeza mientras lo hace, por lo que es mejor dejarlo en manos de un experto.

En términos de su suspensión, el ER-6n es decididamente económico y, si bien la única preocupación en sus horquillas son los sellos rotos (no necesariamente es algo malo, ya que puede hacer que se vuelvan a levantar y el aceite se actualice por aproximadamente £ 150 mientras se reemplazan ) hay informes de que el soporte superior del amortiguador desarrolla algo de juego debido al desgaste. En cualquier motocicleta, verifique que el amortiguador aún tenga algo de amortiguación (un artículo del mercado de accesorios le costará aproximadamente £ 300 por un reemplazo económico) pero también asegúrese de que las horquillas no estén dobladas o torcidas en los yugos debido a un impacto. Mientras está en el extremo delantero, revise las pinzas deslizantes de dos pistones para ver si hay corrosión en sus deslizadores, lo que hace que la pinza se atasque. Un kit de reconstrucción cuesta solo £ 40 por lado, por lo que no es un drama masivo y hay muchas guías de ‘cómo hacerlo’ en Internet para ayudarlo a arreglarlo usted mismo para ahorrar costos.

Finalmente, está el temido fallo de encendido. Unos pocos propietarios informan que los modelos ER-6n más antiguos pueden comenzar a cortarse y fallar, siendo el cableado el principal culpable. Según los propietarios, el cableado alrededor del cabezal puede rozar, lo que hace que quede expuesto y falle, pero los interruptores del caballete lateral y los sensores de posición del acelerador defectuosos también han causado problemas. Si la motocicleta se agita o se siente lanuda, es probable que el propietario anterior nunca haya reemplazado el filtro de combustible (ubicado en el tanque) y esté obstruido con óxido. Un reemplazo cuesta solo £ 20 y no es demasiado difícil de instalar. También hay un par de informes de fallas en los cilindros de encendido, así que solo verifique que la llave gire bien y sin problemas.

Aparte de lo anterior, los problemas importantes del motor son muy raros (las holguras de las válvulas deben revisarse cada 16,000 millas, pero rara vez se desconectan), por lo que todo se debe a la corrosión, las piezas consumibles y el nivel general de acabado.

¿Alguna actualización?

Durante su vida útil de diez años, el ER-6n solo se actualizó dos veces, sin embargo, solo una actualización fue realmente significativa, la otra fue más un ajuste para solucionar algunos problemas iniciales.

En 2009, el ER-6n recibió una serie de actualizaciones muy pequeñas en su estilo y chasis, pero sería difícil detectarlas cuando conduzca las dos generaciones una tras otra. El cambio mucho más significativo ocurrió en 2012 cuando la motocicleta recibió un cuadro completamente nuevo y una suspensión de carrera más larga junto con revisiones a su motor (nuevos conductos de aire y filtro y un sistema de escape ajustado) y mapa de combustible que agregaron una pequeña cantidad de potencia y torque. La forma más fácil de identificar a esta generación es mirar su tablero actualizado, que tiene un velocímetro LCD donde los modelos más antiguos tienen uno analógico que es bastante ilegible. La motocicleta actualizada también cuenta con un asiento de piloto / pasajero dividido donde el modelo anterior tiene una sola unidad y su posición de conducción es más espaciosa a través de barras 20 mm más anchas, una altura de asiento más alta y un bastidor auxiliar 50 mm más estrecho.

KAWASAKI ER-6N (2006-2016): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

Qué pagar por una Kawasaki ER-6n (2006-2016):

No es difícil encontrar un ER-6n usado ya que este peso mediano se vendió en grandes cantidades para Kawasaki, sin embargo, hay una gran diferencia entre encontrar uno bueno y un poco de perro. Los precios comienzan en poco menos de £ 2,000 por una motocicleta temprana en ventas privadas, sin embargo, tendrá más de 20,000 millas en sus relojes y probablemente estará bastante gastada. Aumente su presupuesto entre £ 2,000 y £ 2,500 y obtendrá un ejemplo ordenado de un distribuidor. En general, el kilometraje dicta el precio más que la edad en la ER-6n, por lo que si no le importan unas pocas millas en sus relojes (nuevamente, más de 20,000), puede comprar una motocicleta actualizada 2009-2011 por cerca de £ 2,500 con incluso algunas máquinas 2012 de alto kilometraje se deslizan en este soporte. Ahorre £ 3,500 y puede obtener una belleza absoluta de un modelo posterior (aproximadamente una motocicleta de 2014) con un modelo de finales de 2016 que cuesta en la región de £ 4,000 con £ 4,500 el límite superior realista para una ER-6n usada.

KAWASAKI ER-6N (2006-2016): REVISIÓN Y GUÍA DE COMPRA

A quien preguntar:

El ER-6n es una opción para quienes viajan diariamente, sin embargo, curiosamente, no hay tantos foros dedicados, lo cual es una sorpresa considerando lo popular que es en términos de ventas. Hay secciones en foros dedicados a Kawasaki como www.kawasakiforums.com o www.kawasaki-ridersclub.co.uk y hay un foro específico ER-6n con sede en Alemania en www.er-6n-forum.de, pero eso es todo en términos de foros. Tal vez sea una señal de que la moto es más joven, pero si quieres conocer a otros propietarios de ER-6n, …

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