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El Louis Engina Custom Indian Dragster está fuera de este mundo

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El Louis Engina es la gran modificación del motor Indian Thunder Stroke 111 que enfatiza un chasis minimalista inspirado en un café que trae el rendimiento y la estética a la misma esfera.

“Cuando construimos una moto nueva, buscamos modelos que nadie más toque”, dijo Kay Blanke, de Detlev Louis Motorrad, con sede en Hamburgo.

“Hemos sometido una Honda NX650 Dominator, una Kawasaki ER6 y una Honda VFR1200F a un tipo de cambio extremo”, añade Blanke. “Con la excepción del rastreador de tablas de Roland Sands, no pudimos encontrar una costumbre radical del jefe indio, así que lo hicimos. Esto dificulta la conversión, pero es algo especial y el antes y el después es genial “. Sin duda alguna, la Indian Engina califica como “algo especial”.

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La compañía fue fundada en 1938 por el corredor Detley Louis como un garaje de motocicletas que se convirtió en uno de los minoristas más grandes de Europa de ropa y repuestos para motocicletas. Louis se centra en la conexión con las motocicletas y no solo en los accesorios.

“Con las motos personalizadas, mantenemos vivas nuestras raíces y demostramos que sabemos más sobre el negocio que vender chaquetas”.

“Hace diez años, le sugerí a la empresa que deberíamos mostrar lo que realmente podemos hacer”, dijo Blanke. “Hasta entonces, hemos realizado conversiones de motos que todos los clientes pueden imitar sin ningún problema. Todavía lo hacemos hoy, y eso es muy importante, pero cuando empezamos con la primera moto personalizada “real”, fue horrible. ¡Eso debe ser negro! ¡Eso tiene que ser de plata! ¡Lo dejaremos! La democracia es una gran cosa, pero todos conocen a demasiados cocineros.

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“Desde entonces nos hemos decidido por un nuevo camino. Para construir una moto, necesita especialistas además de un constructor de casas: un arquitecto, albañil, techador, electricista, etc. Si pides puestos, soy el arquitecto, diseñador y comercializador de las motos Louis “.

La moto es ciertamente exótica y Louis asumió un desafío al lidiar con el motor indio, convirtiéndolo en el jugador estrella de la moto. Se dice que se parece a un viejo Chevy V8. La estética de las motos se vio bastante comprometida considerando la presencia de un basculante largo, pero es mucho más efectivo cuando se trata de carreras de resistencia. Sin embargo, el exterior de la moto en general sigue siendo impresionante.

“En la primera prueba de conducción, coloqué una línea negra de 20 metros de largo sobre el asfalto. Engina tiene energía más que suficiente en reposo. Tienes que jugar con cuidado con el embrague y el acelerador, de lo contrario crearás una goma trasera ardiendo o una rueda delantera buscando el sol. El torque es casi aterrador ”, dijo el piloto especialista y modelo Mai-Lin Senf.

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“El manejo es mucho mejor de lo esperado con una mirada a la larga distancia entre ejes. Sam [Wasserman] lo tuvo en cuenta al elegir el ángulo del cabezal de dirección. La moto es increíblemente buena en las curvas y es absolutamente estable. Debido al motor de montaje bajo para carreras de resistencia, que es ancho en la parte inferior, no son posibles inclinaciones extremas. Pero para eso, Engina no se construyó.

“No queda mucho que decir sobre los frenos radiales Brembo montados en la parte delantera. Probablemente también podrían detener un tren de carga. En la carrera de Glemseck, incluso fuimos sin freno trasero porque el adaptador para las llantas Kineo no llegó a tiempo. No hay problema.

“Lo que me encanta de los chicos es que siempre adaptan las motos Louis a mí como mujer, distancias no demasiado grandes entre el manillar, las estriberas y el asiento, y un banco muy estrecho. Lo último que necesita una mujer es un asiento demasiado ancho; entonces sus muslos no bajarán, sino que se inclinarán hacia los lados. Luego tienes la moto, a pesar de la baja altura del asiento, no está realmente bajo control total, algo que a los fabricantes les gusta olvidar “.

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