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2020 Kawasaki Ninja 1000SX revisión, precios, especificaciones

LA MOTOCICLETAS DEPORTIVA DE CARRETERA DE KAWASAKI HEREDA EL TÍTULO NINJA, TIENE UNA PANTALLA TFT, CONTROL DE TRACCIÓN MEJORADO, ABS Y COMODIDAD


El modelo anterior Z1000SX de Kawasaki, que comenzó su vida como una versión con carenado de la Z1000 súper desnuda, siempre se ubicó entre los roles de turismo deportivo y motocicleta deportiva de carretera. Los ciclistas de turismo sugerirían que ninguna motocicleta con transmisión por cadena, una pantalla pequeña y la falta de un soporte central podría satisfacer sus necesidades, mientras que los ciclistas deportivos se confundieron con la torpe dirección de baja velocidad y los marcos de las alforjas de la vieja motocicleta construidos como un marco de escalada. Ninguno de los cuales detuvo la venta de la Z1000SX por completo (el cincuenta por ciento de todos los turismos deportivos vendidos en Europa fueron Z1000SX en los últimos tres años) porque la competencia no estaba tan bien equipada (Suzuki GSX1000F) o tenía un buen precio (Ducati Supersport y BMW R1200RS). Para 2020, Kawasaki ha racionalizado su gama europea para adaptarse al resto del mundo. Si tiene un carenado completo es una Ninja, las motos desnudas son ‘Z’ y si no están muy seguros es una Versys. Entonces, el Z1000SX se convierte en el Ninja 1000SX con un escape más pequeño y liviano, pantalla TFT, electrónica mejorada, comodidad y equipo y estilo que se asemeja a los otros Ninjas. Ah, y un sensor de ángulo de inclinación que muestra el ángulo máximo alcanzado en el tablero. De ninguna manera esto va a terminar en lágrimas.

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La versión estándar cuesta £ 10,999, las alforjas cuestan alrededor de £ 500 (tbc) extra

Precio de la Kawasaki Ninja 1000SX 2020

El precio de lista es £ 10,999 para el modelo estándar Ninja 1000SX. La edición Performance agrega un silenciador Akropovič, una pantalla tintada, controles deslizantes en el cuadro, cubierta del asiento y protección del tanque por £ 1000 adicionales. También puede comprar una edición Touring, que tiene una pantalla más alta, un juego de alforjas (con bolsas interiores), puños calefactables y un soporte de navegación por satélite y también cuesta £ 1000 extra. O puede obtener la edición Performance Tourer que contiene todo lo anterior por £ 2000 (£ 12,999) adicionales. El precio del modelo estándar es £ 1200 menos que el Supersport de Ducati y £ 1400 más barato que el modelo más básico de BMW R1250RS e incluso el Ninja 1000SX Performance Tourer completamente cargado sigue siendo muy bueno. El acuerdo de PCP con APR del 6.3% de Kawasaki significa que con un depósito de £ 1000 pagará £ 169.70 por mes durante 37 meses por la motocicleta estándar. El GSX-1000F de Suzuki actualmente tiene £ 1000 de descuento en su precio de lista de £ 10,499 y con el mismo depósito costará £ 127 por mes. Sobre el papel, las dos motos comparten mucho, pero la Kawasaki tiene muchísimas más 21S t electrónica del siglo que la Suzuki talentosa pero básica.

El Tracer 900GT de Yamaha cuesta £ 200 más que el Ninja, pero viene con alforjas y puños calefactables de serie, aunque su electrónica no es tan sofisticada como la de la Kawasaki.

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Potencia suave, en abundancia y ¿soy la única persona que piensa que cuatro cilindros suenan dos veces mejor que dos?

Kawasaki Ninja 1000SX 2020 Potencia y torque

140bhp no suena tan impresionante en 2020 como lo hizo hace 20 años cuando las supermotocicletas que escupen fuego producían cantidades similares. Pero sigue siendo tan potente como la CBR1100XX Blackbird no exactamente lenta de Honda y mucho más impresionante que la R1250RS de BMW. El punto aquí es que la última tecnología de encendido e inyección de combustible significa que cada uno de esos caballos se entrega de la manera más efectiva posible, ya sea que esté dando vueltas por la ciudad o persiguiendo a un grupo de periodistas hambrientos por una sinuosa carretera española con almuerzo gratis en el final de la misma. Y eso es antes de que consideres que el chasis, la suspensión, los neumáticos y la electrónica de la Ninja le permiten tomar las curvas más rápido y con más seguridad que cualquier réplica de carreras de los años noventa.

Conducir un moderno motor de cuatro cilindros en línea después de demasiados gemelos “con carácter” es una auténtica delicia. Tan suave, tan cremoso, tan fácil entrega de potencia: no es de extrañar que los japoneses se acercaran y lo hicieran a los viejos fabricantes británicos, italianos y alemanes durante la noche en la década de 1970. Me encanta la sensación de estar sentado a 5000 rpm en la marcha máxima sabiendo que hay una conducción instantánea y precisa disponible para adelantar con el movimiento de la muñeca derecha.

Lo que un motor de cuatro cilindros puede carecer de carácter, lo compensa con flexibilidad. Las rutas de lanzamiento de prensa tienden a elegirse para la cuota de horquillas ciegas por milla, lo cual es genial durante los primeros diez minutos, pero tedioso (para mí, de todos modos) después de eso. Tener un motor que puede recorrer 70 millas de caminos de una sola pista subiendo y bajando laderas, tirando de 1500 rpm a 8000 rpm en tercera velocidad sin fallas o eructos en la entrega lo convierte en un viaje muy relajante y le permite al ciclista poner todo el espacio disponible para el cerebro. en leer la carretera. Eso es útil en un lanzamiento de prensa, pero aún más al final de una larga semana en la carretera, cruzando Europa en pasos de montaña empapados por la lluvia con un pasajero gruñón en la espalda. ¿Gemelos? puedes quedarte con ellos.

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El cambio rápido arriba / abajo es nuevo para 2020, el enorme colector de escape evita que se instale un caballete central

Motor, caja de cambios y escape

Cuatro cilindros con inyección de combustible, refrigerado por agua, con caja de cambios de seis velocidades. El mismo motor básico también se usa en el Versys 1000, pero el Ninja genera 20bhp más. En la superficie, no ha cambiado mucho para 2020, pero los ingenieros de Kawasaki han estado ocupados preparándolo para Euro-5. De alguna manera, han logrado colocar todo el equipo de emisiones en un escape con solo un extremo también (lo que ahorra 2 kg), mientras mantienen las cifras de potencia y torque declaradas esencialmente iguales a las del modelo anterior.

Los modos de conducción ahora están todos vinculados a la unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes que controla el ABS sensible al ángulo de inclinación y el control de tracción. Y un cambio a las válvulas de mariposa controladas electrónicamente por cable significa que también se puede instalar el control de crucero. Si usted es uno de los que todavía piensa que el control de crucero es innecesario en una motocicleta, probablemente no haya tenido tantas multas por exceso de velocidad de cámaras de velocidad promedio en obras viales como el equipo editorial de BikeSocial. Confíe en nosotros, nos encanta el control de crucero.

La nueva motocicleta tiene un embrague antirrebote para hacer que el cambio hacia abajo a altas velocidades del motor sea un poco más suave y un embrague asistido para menos deslizamiento en aceleraciones fuertes. El nuevo diseño solo necesita tres resortes de embrague en lugar de los seis de la motocicleta anterior, que Kawasaki afirma que da una sensación más ligera en la palanca. No pude sentir la ligereza adicional, pero la acción del embrague y el cambio de marchas es realmente fácil de todos modos

Un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo ahora viene de serie y es una instalación realmente ordenada que refleja cuán mejores son los Kawasakis modernos que sus predecesores. Como la mayoría de las palancas de cambio rápidas, se necesitan algunos kilómetros para aclimatarse y averiguar dónde es bueno y cuándo es mejor un cambio convencional. A bajas revoluciones en una marcha alta será torpe, especialmente en cambios descendentes, pero en las partes superiores del rango de revoluciones, el cambio rápido funciona muy bien.

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Conducir por la ciudad es fácil (ayudado por los espejos que vuelven a su posición original después del filtrado)

2020 Kawasaki Ninja 1000SX Económica

Uno de los mayores beneficios para el ciclista de los cambios recientes en la ley de emisiones ha sido que las motocicletas en general se han vuelto mucho más económicas. La conducción con lanzamiento de prensa no es como la conducción normal. Muchas paradas y arranques para sesiones de fotos y videos, carreteras que están constantemente encendidas o apagadas, lo que significa mucha aceleración que consume mucha gasolina mientras persigues al paquete para mantener el ritmo. Nuestra ruta de prueba fue de aproximadamente 150 millas, la velocidad promedio al final del día fue de solo 60 km / h (lo que da una indicación de cuán apretada y sinuosa fue la mayor parte de la conducción) y todas las motocicletas parecían promediar entre 45-49mpg , dando un alcance del tanque de alrededor de 200 millas. Eso no es genial para un todoterreno deportivo en 2020, pero sospecho que será mejor en las condiciones de conducción del mundo real.

Revisión de Kawasaki Ninja 1000 SX (2020)

La motocicleta deportiva de carretera de Kawasaki hereda el título Ninja, tiene una pantalla TFT, control de tracción mejorado, ABS y comodidad. Únase a Steve Rose de BikeSocial mientras comparte sus pensamientos sobre el lanzamiento europeo en Córdoba, España

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49 grados de inclinación se ve así. Los neumáticos S22 de Bridgestone y las sutiles mejoras en el chasis hacen que la Ninja 1000SX sea un manipulador inteligente.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El cuadro y la suspensión son básicamente los mismos que los del modelo anterior, con algunas modificaciones sutiles de los cartuchos de amortiguación de las horquillas delanteras totalmente ajustables para reducir la acumulación de presión durante la compresión, lo que proporciona una acción de la horquilla más suave sobre los baches. El ángulo de la dirección es un poco más pronunciado y el rastro se ha reducido en 4 mm. Lo que no suena mucho, pero, en combinación con un cambio de neumáticos a un Bridgestone S22 especialmente desarrollado, la nueva motocicleta se dirige de manera muy diferente a la anterior. Atrás quedó la torpeza a baja velocidad y la dirección pesada, reemplazada por algo que se siente como un fácil …

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