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Revisión de carbono de la Indian FTR 1200 (2020)

Indian FTR 1200 Carbon 2020 revisión Bennetts BikeSocial


Visión general

“Indian hizo un movimiento valiente para alejarse de los tipos de motocicletas por las que es famoso, las cruceras y las grandes turismo, con un movimiento para expandir su mercado con la gama FTR, una línea agresiva / retro de lucha callejera, es un poco como Coca Cola empezando a fabricar gafas de natación. Desde que salió al mercado, el modelo ha sido popular, particularmente la ‘S’ sobre la versión original con su suspensión ajustable, pantalla IMU y TFT como las principales diferencias, y está destinada a atraer a un público más joven.

El acabado de carbono dividirá la opinión de algunos que prefieren el tejido de carbono trenzado al acabado más ordinario en el modelo original o incluso a la ‘S’, se suma a la singularidad de una máquina que ya es poco común, aunque tendría que estar deformado. si no prefieres los silenciadores Akrapovic negros, ¡son preciosos! “

FRENTE A

  • Refrescantemente entretenido
  • Posición de conducción agresiva pero no incómoda
  • Acabado mate en la pantalla táctil – muy útil
  • Horrible soporte de matrícula
  • Acabado sombrío en la caja colectora
  • Extraña elección de tamaño de rueda y caucho; estilo sobre sustancia

La gama FTR1200 se presentó en una columna de humo espectacular en el show de Intermot a finales de 2018 antes de llegar a los concesionarios a principios de 2019. Inspirada en la motocicleta de carreras FTR 750 que ha estado dominando la escena de la pista plana de EE. UU. En los últimos años Indian Motorcycles La versión de calle le quitó la plantilla de un motor a su hermana, la Scout, y se presentó en dos formas; un modelo estándar y el más popular ‘S’. Avance rápido doce meses y la firma anunció esto, el Indian FTR Carbon, una versión mejorada del modelo S con componentes de carrocería de fibra de carbono y un Akrapovic superior, de montaje bajo, arriba y abajo con el acabado oscurecido. Este es el modelo más premium de la gama y viene con una etiqueta de precio para subrayarlo.

No se supone que el modelo sea de edición limitada, pero entendemos que solo 35 llegarán al Reino Unido cada año y, en nuestro libro, tendría la mala suerte de acercarse a otro, a menos que sea una convención de propietarios de FTR.

Entonces, una semana con el FTR Carbon atrevidamente diferente fue mi recompensa por ser tan paciente durante el bloqueo. Esto es lo que pensé.

2020 Indian FTR Carbon

¡El hooligan del camino ha vuelto! En su cuarta y máxima variación, la FTR1200 agrega más brillo con un aspecto de carbono.

Precio del carbono FTR indio 2020

UN £ 14,699 El precio para llevar de este Indian es £ 1700 por encima del modelo S y eso lo ubica entre una Triumph Thruxton RS y una Ducati Monster 1200 S, su par de rivales más cercanos.

Solo está disponible en este acabado rojo / carbono, también conocido como Race Replica, que rinde homenaje a sus raíces de pista plana llenas de gloria.

Indian FTR 1200 Carbon 2020 revisión Bennetts BikeSocial

Potencia y par

Arriba: V-Twin de 60 grados de baja altura y bastante ajustado

Con una potencia máxima de 125 CV a 8250 rpm, la FTR no es una supermotocicleta, pero tampoco se queda atrás. No competirá en el papel con un gemelo de tamaño similar en la forma del Monster 1200, pero la forma en que se catapulta fuera de las esquinas y lejos de las luces bajas en el rango de revoluciones tendrá muy pocas, si es que tiene alguna, quejándose de la falta de gruñido, haciéndolo manejable y muy entretenido también.

Sin embargo, la abundante cifra de par máximo de 120 Nm es de hecho del tamaño de una supermotocicleta, y también se puede encontrar relativamente temprano en el rango, a 5900 rpm, mientras que la línea roja sube a 9,000 rpm, lo que brinda una gran cantidad de empuje en la espalda. ir en el rango medio.

Ignore cualquier preconcepción de que los gemelos estadounidenses sean perezosos, letárgicos y solo buenos para navegar, el FTR le escupe en la cara, levanta un poco de polvo como un hombre bajito enojado y ofrece una conexión de aceleración viva, bien conectada y excitable con entrega de potencia instantánea . Instantáneo, sí. ¿Suave? Er, manténgase alejado del modo Sport si prefiere vivir sin latigazo cervical. Al igual que el resto de la motocicleta, está dispuesta a disipar mitos.

Arriba: trabajando los ángulos pero con un lado ‘mejor’ muy obvio

Motor, caja de cambios y escape

El motor es 80% nuevo en comparación con el motor Scout muy similar a simple vista y, aunque todavía es un V-twin de 60 grados, este latido de 1203 cc tiene un saco lleno de componentes internos alternativos, desde varillas y levas hasta pistones y puertos de culata de cilindros. Se sienta bajo en esta máquina de larga distancia entre ejes y su chasis de enrejado de acero y eso a su vez hunde el equilibrio de la motocicleta muy bien hacia el suelo, al unísono con el tanque de combustible real que se encuentra debajo del sillín en lugar de la ubicación más tradicional entre las rodillas. . Todo ello diseñado para mejorar el rendimiento y el manejo, algo en lo que la máquina de carreras FTR750 es bastante buena, de ahí sus éxitos en los EE. UU.

El fuerte aumento de potencia desde un nivel bajo en el rango de revoluciones es un puntazo absoluto, también adictivo. Mis primeras 30 millas más o menos fueron dirigidas deliberadamente a las b-road hinchables de Fenland no solo para analizar la suspensión sino para ver cómo se manejaba el chasis del Indian. Me sorprendió gratamente lo ordenado que se sentía todo, desde la reacción del acelerador hasta el chorro instantáneo de aceleración para deslizarme sobre las ondulaciones. A pesar de tener una larga distancia entre ejes para la estabilidad, el V-Twin no leyó el libro de reglas y, en cambio, alienta a la rueda delantera a levantarse en cualquier oportunidad. No es salvaje e incontrolable, sino más bien como un pub de Labrador ansioso por el afecto.

Subir y bajar la caja de cambios asistida sin cambio rápido es preciso y tranquilizadoramente mecánico. Hay un encanto de la vieja escuela en la sensación sólida de la palanca de cambios y su precisión, mientras que la palanca del embrague y su resistencia no es la masa sólida que quizás asociaría con un estadounidense corpulento. Las cosas estaban mejorando.

Para todos los resoplidos y resoplidos bajo aceleración de rango medio-bajo, el FTR ofrece un estilo de crucero diferente y más suave para los paseos más tranquilos. Un conjunto de tubos Akrapovic 2-1-2 superpuestos le dan a la motocicleta un toque extra de dinamismo desde una perspectiva visual lateral, aunque no sabría que eran algo especial solo en el sonido, lo que estrangula un poco a la orquesta de V-Twin que tenemos. quieres escuchar – saca los baffles si te atreves.

Un punto a tener en cuenta también, según las instrucciones del hombre de marketing de Indian, la motocicleta necesita un poco de calentamiento anticuado antes de partir. Para aquellos con más simpatía mecánica que los periodistas impacientes

Economía de carbono del FTR indio 2020

El tanque de 12,9 litros se encuentra debajo del asiento del ciclista para una mejor distribución del peso y, por lo tanto, el manejo, y de él obtuve 100 millas de un tanque lleno, lo que equivale a alrededor de 42 mpg. No es mega, pero más capacidad de combustible significa más peso y este FTR Carbon no está diseñado para grandes millas de crucero, es un juerguista rabioso por la carretera y si puedes aguantar la paciencia necesaria para llenarlo, entonces vale la pena. Debido a que la tapa de combustible está en el lugar tradicional, pero el tanque está debajo del asiento, la gravedad tiene que intervenir y trabajar un poco más para que la motocicleta rebose. Es una discrepancia menor.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Parte de esta apariencia audaz es la combinación de ruedas delanteras de 19 ”y traseras de 18” para imitar el estilo de pista plana, pero eso anula un poco el manejo deportivo. Indian luego equipó las grandes llantas con …

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