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Prueba y revisión en carretera de Indian Scout Sixty

Indian Scout 60 ofrece V-Twin de 999 cc por menos de £ 9000


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Autor: Roland Brown Fotos Barry Hathaway Publicado: 25 de noviembre de 2015

Indian Scout 60 ofrece V-Twin de 999 cc por menos de £ 9000

Indian’s Scout ha sido un éxito desde su presentación el año pasado, haciendo mucho para ayudar a establecer la marca estadounidense renacida en el Reino Unido a pesar de que un V-twin de 1133 cc que cuesta más de £ 10,000 es un modelo de “nivel de entrada” solo en comparación con el de la firma. Familia principal aún más grande y cara.

Su último derivado, el Scout Sixty, va un paso más allá en la misma dirección. Con una capacidad de 999 cc, o 60 pulgadas cúbicas, de ahí el nombre, no está diseñado para principiantes y, a £ 8999, tampoco es exactamente un sótano de gangas. Pero es una introducción un poco más amigable para el ciclista, o al menos amigable con la billetera, a la marca india.

Y la buena noticia para quienes se sienten atraídos por el Scout original es que el Sixty es idéntico en la mayoría de los aspectos, y que la mayoría de los cambios (incluida su nueva opción de pintura blanca) son cosméticos, por lo que hacen muy poco para disminuir su rendimiento.

El principal es la reducción de capacidad, que proviene de nuevos pistones con un diámetro de 93 mm en lugar de 99 mm, con una carrera sin cambios en 73,6 mm. Otras partes, incluidas las culatas de cilindros, no se modifican, pero el resultado es que la potencia máxima cae de 100 a 78 CV a 7800 rpm, y el par es ligeramente inferior en todo el rango.

solo una altura de asiento de 643 mm y un ciclista que mide 6'4"

El recién llegado también tiene una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de seis, más para diferenciar los dos modelos que para cualquier reducción en el costo que pueda provenir de reducir la relación adicional. Pero los otros cambios se hicieron en gran medida para ahorrar dólares de producción, principalmente en los cromados porque algunas cubiertas del motor y el borde de los faros se dejan en negro en lugar de plateado.

También hay un acabado más simple en las llantas y los radios, que no tienen el mecanizado de Scout más grande. Y el asiento individual del Sixty está cubierto de vinilo en lugar de cuero. La mayoría de las piezas nuevas y menos elaboradas se ven absolutamente bien, aunque el cableado que está expuesto debajo del faro, debido a que se quitó la cubierta con el logotipo indio del Scout original, me parece un paso demasiado lejos.

La altura de ese asiento es de 643 mm sin cambios y ultrabaja, lo que ayudó a que el Scout pareciera muy amigable para el conductor cuando subí a bordo y agarré la barra de una pieza ligeramente levantada. Con 254 kg de combustible, no es liviano, pero el bajo centro de gravedad y las barras anchas también se sumaron a la sensación manejable cuando partimos en el viaje de lanzamiento desde el centro de Las Vegas.

Para los estándares de crucero, también hay mucho rendimiento. El dohc V-twin de Indian es una unidad dulce y de revoluciones suaves en su forma original de 1133 cc y quizás lo sea aún más en esta versión más pequeña. El Sixty se alejó fácilmente, se sintió bastante suave a bajas revoluciones, luego aceleró con una entrega agradablemente lineal y una respuesta de aceleración muy suave.

El Indian se mantuvo firme sin esfuerzo en el tráfico de Las Vegas y estaba igualmente feliz cuando llegamos a la autopista, navegando sin problemas con 75 mph en el pequeño y redondo velocímetro único. Estaba feliz de tirar más fuerte, aunque comenzó a moverse un poco a través del asiento y las clavijas a medida que las revoluciones superaban las 7300 rpm a las que se produce su potencia máxima.

Este Scout de motor más pequeño no puede igualar la patada superior del original, y se sentía un poco sin aliento a 100 mph, a diferencia de su hermano, que sigue yendo a aproximadamente 120 mph. Pero con la posición de conducción de un crucero similar a una vela que recibe mucha brisa, no puedo ver a muchos ciclistas preocupados por la falta de capacidad de crucero a alta velocidad.

La dirección es bastante ligera a pesar de su ángulo de horquilla de 29 grados

Eso es especialmente cierto porque, de memoria, el Sixty era un poco más suave a altas revoluciones, aunque no hay mucho en él. La felicidad de la motocicleta de motor más pequeño cuando gira cerca de la línea roja quizás explica por qué no me perdí la caja de seis velocidades. En realidad, el cambio es que se eliminó el quinto engranaje, y el engranaje general sigue siendo el mismo. El motor ciertamente tiró lo suficientemente fuerte como para que la brecha más grande entre las dos relaciones superiores no fuera un problema.

Como era de esperar, el Sixty se manejó tan bien como la motocicleta de motor más grande cuyo chasis comparte. Manejó con un toque bastante ligero a pesar de su ángulo de horquilla de 29 grados y su larga distancia entre ejes, pero se mantuvo estable cuando encontramos algunas curvas en las colinas de Nevada, incluso cuando giraba lo suficientemente fuerte como para usar la distancia al suelo que es bastante generoso para los estándares del crucero.

Su suspensión también hizo un buen trabajo, con los amortiguadores gemelos inclinados hacia adelante crujiendo sobre algunos baches más grandes, pero absorbiendo la mayoría de las cosas con una eficiencia impresionante, especialmente dado su modesto recorrido de 76 mm en la rueda trasera. Ambos extremos se sentían un poco vagos en las curvas con más baches, pero el Sixty se manejó lo suficientemente bien como para ser divertido, y en carreteras secas sus neumáticos Kenda con distintivo indio dieron un agarre muy adecuado.

Al igual que el Scout original, el Sixty también se detuvo con una fuerza respetable, gracias a una mayor potencia de freno delantero de lo que podría esperarse de la especificación ligeramente básica de disco delantero único y pinza de pistón doble. Como todas las motocicletas nuevas, la Indian vendrá con ABS en el Reino Unido, pero esa no es una opción en los EE. UU. Y las motocicletas de lanzamiento tampoco lo tenían.

Panel de instrumentos de un solo dial y altura de asiento ultrabaja en el Scout Sixty

En otros aspectos, el Sixty parecía respetablemente práctico, siempre que no sea necesario llevar un pasajero. El tanque de 12.5 litros es bueno para 130 millas o más, y encontré al Indian bastante cómodo a pesar de sus reposapiés colocados hacia adelante, que ponen mucho peso en tu trasero. Cualquiera que planee distancias más largas puede agregar una pantalla de desmontaje rápido o alforjas de cuero de la extensa lista de accesorios, que también incluye escapes alternativos y numerosas piezas de cromo y billet.

Un grupo de ciclistas que Indian espera atraer con el Sixty son aquellos que quieren modificar el Scout, para quienes el modelo más barato tendrá más sentido porque de todos modos reemplazarán muchos bits originales. No es el punto de partida más barato para un proyecto personalizado pero, como confirmó el elegante quinteto de especiales Hooligan de pista plana de Roland Sands, es uno bueno. Y más concretamente, también es una motocicleta muy atractiva en forma estándar.

Uno de los quintetos de Roland Sands de especiales Hooligan de pista plana

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio

£ 8999

Poder

78bhp, 65 pies-libras

Peso en seco

246 kg

Altura del asiento

673 mm

Colores

Blanco, rojo, negro

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