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Indian Scout Review (2015)

Manejo impresionante del nuevo Scout


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Autor: Roland Brown Publicado: 11 de agosto de 2014

Un año después del renacimiento de Indian con tres modelos Chief, llega el primero de una gama más pequeña y deportiva de la marca estadounidense: el Indian Scout. En la década de 1920, el Indian Scout original era el modelo deportivo de la alineación de Indian. Tuvo éxito en las carreras de pistas de tierra y aún seguía siendo fuerte en la década de 1960 con el aerodinámico “World’s Fastest Indian” de Burt Munro.

Manejo impresionante del nuevo Scout

Esta nueva Scout no es una motocicleta de alto rendimiento, pero es claramente más compacta y deportiva que la Chief, casi a medio camino entre una cruiser y una descapotable. Su nuevo motor no es un V-twin refrigerado por aire con varilla de empuje como el del Chief, sino una unidad de 1133 cc, dohc de ocho válvulas, refrigerada por líquido que produce su máximo de 100 bhp a 8000 rpm relativamente altas.

La Scout es una motocicleta bastante larga, pero sobre todo es baja, con un solo sillín que se encuentra a solo 673 mm del suelo. El equipo de diseño de Indian hizo todo lo posible para darle algunas señales de estilo de los viejos tiempos, en particular, la forma en que el marco aliado fundido y los amortiguadores gemelos montados en diagonal se combinan con las horquillas y el tanque de combustible para darle una apariencia que recuerda al modelo original de marco rígido.

Sillín de cuero de un solo asiento y un V-twin grande;  solo en USA

El Scout tiene una sensación de calidad, con cubiertas de motor bellamente mecanizadas y la escritura rizada de Indian en la pintura que viene en cuatro colores (rojo oscuro tradicional, plateado y negro brillante o mate). Los detalles elegantes incluyen ese sillín, confeccionado en cuero marrón y una cubierta de filtro de aire cromada estampada en 1901, el año del nacimiento de la marca. Incluso la llave que encaja en el encendido en el lado izquierdo del motor tiene la forma de un tocado de guerrero.

Indian le dio al Scout un debut espectacular con una exhibición nocturna en el gran mitin en Sturgis, Dakota del Sur, donde el veterano piloto del Muro de la Muerte Charlie Ransom cambió su Scout clásico por un modelo nuevo antes de romper la estructura de madera vertical, agarrando billetes de un dólar. de las manos de los espectadores inclinados sobre la cima.

Las tuberías estándar del Scout se pueden actualizar

Mi viaje de prueba en los alrededores de Black Hills un par de días después fue un poco menos emocionante, pero el Indian Scout demostró que tiene muchas posibilidades. Con 246 kg en seco no es liviano, pero ese máximo de 100 caballos es suficiente para acelerar de manera respetable si usa las revoluciones, dirigiéndose a una velocidad máxima de más de 120 mph y sintiéndose lo suficientemente rápido dada la posición de conducción expuesta dictada por el ancho, ligeramente manillar elevado de una pieza.

Por encima de las 5000 rpm, hay un poco de vibración a través del asiento y las clavijas de ajuste hacia adelante, y la mayor parte del tiempo utilicé el amplio par a bajas revoluciones, haciendo cambios cortos a través de la dulce caja de cambios de seis velocidades. El indio de piernas largas navegaba sin esfuerzo a 4000 rpm en la parte superior con 80 mph en su velocímetro analógico simple y redondo, que tiene un pequeño cuentarrevoluciones digital en su frente.

Controles simples y efectivos en el Scout

La carga de combustible fue muy buena y la respuesta del acelerador de conducción por cable fue suave, entre otras cosas porque el Scout está diseñado como un modelo de nivel de entrada en su mercado local, donde Indian también espera atraer mujeres. El asiento bajo ayudará allí, e hizo que el Scout se sintiera notablemente ligero y maniobrable cuando estaba parado, ayudado por su bajo centro de gravedad.

El manejo también fue bueno, con una dirección bastante ligera a pesar de que las horquillas convencionales de 40 mm se patean a 29 grados. Fue divertido dar vueltas al Scout por las sinuosas carreteras de Black Hills. Cuando se maneja con fuerza, especialmente sobre baches, su suspensión parecía un poco imprecisa, pero el control era en general bueno y la calidad de conducción también, dado que los amortiguadores dan solo 76 mm de recorrido de la rueda trasera.

El frenado fue más fuerte de lo que esperaba por la simple especificación de un solo disco en cada extremo, con una pinza de doble pistón en la parte delantera. En las curvas no fue difícil raspar las puntas de los reposapiés, pero el espacio para las partes sólidas estuvo bien. Mi única queja leve con los reposapiés fue que un par de veces la punta ancha atrapó mi bota cuando fui a poner un pie en el tráfico, casi causando un derrame.

Cuidado con los reposapiés anchos

En otros aspectos, el Scout se comportó de manera impecable y debería resultar bastante práctico para los estándares de los cruceros. La silla parecía razonablemente cómoda (siendo alto, probablemente hubiera estado mejor con el accesorio más espacioso); el tanque de 12,5 litros debería dar un alcance de más de 120 millas. Otros accesorios incluyen parabrisas QD, maletas de cuero y tubos alternativos.

A £ 10,399 cuando llegue a principios del próximo año, la Indian Scout costará un poco más que los modelos Sportster 1200 de Harley-Davidson, pero es una máquina considerablemente más poderosa y sofisticada, y una que tiene un estilo V-twin distintivo e inconfundiblemente estadounidense. Si el viejo rival Harley no se dio cuenta de que tenían una pelea genuina en sus manos hace un año, cuando apareció el primer grupo de indios, seguramente lo harán ahora.

Precio

£ 10,399

Poder

100bhp, 72 pies-libras

Peso en seco

246 kg

Altura del asiento

673 mm

Colores

Rojo, plateado, negro brillante, negro mate

También disponible en plata

Fotos: David Goldman, Horst Roesler y Greg Jongerlynck

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