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Indian Scout Bobber Twenty (2020) – Revisión

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Visión general

En la década de 1960, Kiwi Burt Munro utilizó un motor Indian Scout de 1920 auto-modificado para establecer varios récords de velocidad en tierra en las salinas de Bonneville. Tenga la seguridad de que este Scout no es Burt’s Scout: el indio más rápido del mundo, el Bobber Veinte no lo es.

Pero si ha llegado a un punto en su carrera como ciclista en el que está buscando una nueva experiencia: hizo lo de las motos deportivas, tuvo algunas motos de aventura, le apetece algo en el campo izquierdo, entonces es posible que desee tomar una máquina como la Indian 2020. Scout Bobber Veinte para una prueba de giro.

Porque el Scout Bobber VeinteLa marca de cruiser de baja altura, estilo street rod, ape-hanger, pies hacia adelante es un nicho de un nicho de nicho. los Veinte el resultado de convertir un Indian Scout estándar en un Bobber con algunos componentes selectos, y luego convertir un Bobber en un Bobber Veinte con algunos más.

En pocas palabras, las diferencias entre un Scout, Scout Bobber y Scout Bobber Veinte se basan en la posición de conducción y el estilo: con barras colgantes de mono y un asiento volante que son los elementos que distinguen a un Twenty de una Bobber estándar, la posición de conducción es el único cambio dinámico tangible entre los modelos. El motor y el chasis son comunes en todos los Scouts.

Entonces, ¿qué puedes esperar de montar un Scout Bobber? Veinte? Vamos a averiguar…

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Favor y en contra

  • Fresco como una cerveza helada en una tarde de verano
  • Buen acabado y atención al detalle.
  • Gran combinación de poder y civilidad.
  • Sorprendentemente conveniente (aunque no sea exactamente práctico)
  • Posición de conducción sorprendentemente buena
  • Distancia al suelo MUY limitada
  • Suspensión trasera impactante
  • ¿Mencioné la calidad del viaje?

Indian es un fabricante que vuela muy por debajo del radar del motociclismo del Reino Unido. La mayoría de nosotros, quizás, conocemos un poco de historia de la India; es posible que sepamos que Indian compitió con Harley-Davidson como el fabricante de motocicletas estadounidense antes de la Gran Guerra, produciendo una serie de exitosas motocicletas de carreras de tablas y pistas de tierra y convirtiéndose brevemente en la compañía de motocicletas más grande del mundo. Es menos conocido que Indian también ingresó al TT de 1911, el primero que se llevó a cabo en el circuito de montaña existente, y ocupó los tres primeros lugares en la carrera Senior, por primera vez (¡ay, a quién no le encantaría haber visto eso?) . Ocasionalmente, los indios corrieron en el TT a ambos lados de la Primera Guerra Mundial, pero, después de mediados de la década de 1920, se fueron y nunca regresaron.

Indian tuvo éxito en casa en los EE. UU. Entre guerras, con nuevos modelos, incluido el Scout, pero después de haber movido la producción a pie de guerra y haber construido motocicletas principalmente para las fuerzas británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial, la compañía luchó durante la década de 1940. . Sus motocicletas no eran tan populares como las Harleys ni entre los militares estadounidenses ni, al parecer, entre el público estadounidense. En 1953, Indian quebró.

Y eso fue todo durante mucho tiempo, hasta que, después de algunos intentos bien intencionados pero fallidos de relanzar la compañía en la década de 1990, el fabricante estadounidense de motos de nieve y ATV Polaris, que ya está construyendo la gama Victory de cruceros, aduanas y grandes turismo. adquirió el nombre.

Polaris invirtió dinero y desarrollo en la marca india, y el resultado, en 2013, fue el Chieftain: un gran turismo al estilo Harley con un motor V-twin de 1811 cc refrigerado por aire a 49 ° cargado de gruñidos que generaba 87 CV y ​​al menos un motor. millones de pares (118 lb.ft, para ser precisos).

En 2015, cuando Polaris estaba reduciendo la producción de las máquinas Victory, lanzaron el Indian Scout; una motocicleta que no está relacionada de ninguna manera con la renovación del diseño de la década de 1960 de Burt Munro, que estableció un récord de velocidad en tierra, pero una cruiser. Por supuesto. Aunque todavía tenía un V-twin; un dohc de 60 ° V refrigerado por líquido de 1133 cc que genera alrededor de 100 bhp y 72 lb.ft entregado a través de una caja de cambios de seis velocidades con transmisión final por correa y que cuelga de un marco de aluminio.

Y esa es esencialmente la motocicleta con la que nos enfrentamos aquí, más o menos algunos ajustes de estilo y posición de conducción. El Bobber Veinte es un Scout con guardabarros cortos, asiento único ‘volante’, góndola de faro, barras colgantes de mono, ruedas de alambre y un elegante esquema de pintura y el logotipo de la ‘cara’ de Indian en el tanque.

Hay que decirlo, es una motocicleta de aspecto elegante.

REVISIÓN DEL VIDEO: Indian Scout Bobber Twenty (2020)

Entregamos las llaves a nuestro piloto de pruebas habitual, Simon Hargreaves, por sus pensamientos después de algunas vueltas en Lincolnshire en el nuevo Indian

2020 Indian Scout Bobber Twenty precio

El Bobber estándar cuesta £ 11,899, aumentando £ 100 a £ 11,999 para el Scout Bobber y hasta otras £ 900 para el Scout Bobber Veinte hasta £ 12,899. Eso es un poco más que una Harley Street Bob, a £ 12,295.

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Potencia y par

El Scout Bobber Veinte Se afirma que genera 100bhp a rpm no reveladas y 72 ft.lb de torque a 5600rpm (o 6000rpm si lees el sitio web de EE. UU.; tal vez sus revoluciones sean diferentes a las nuestras).

En el interior, es un motor moderno y completamente desconectado de su homónimo de antes de la guerra, en el sentido de que no hay ningún intento de diseñar, en una falsa conexión de “herencia” con el pasado. El diseño de 60 ° V probablemente sea mejor recordado por el motor Aprilia RSV Mille diseñado y construido por Rotax. Con 998 cc, ese motor tenía un diámetro de 97 mm y una carrera de 67,5 mm, una relación diámetro / carrera de 1,44. Era una moto deportiva. Las dimensiones del motor Scout de 1133 cc son de 99 mm de diámetro y 73,6 mm de carrera: una relación de diámetro interior / carrera de 1,35, que todavía es bastante sobrecuadrada para un motor de crucero (en comparación, la Harley Street Bob, un motor mucho más grande con 1746 cc, es inferior al cuadrado: 100 mm x 111 mm o 0,9 diámetro / carrera).

Esto significa que la arquitectura fundamental del motor indio no se trata solo de par de torsión de dientes a bajas revoluciones y de potencia; los diseñadores de motores han apuntado a una curva de potencia más contemporánea; lineal, suave y uniformemente distribuido a lo largo de las revoluciones en lugar de una curva de par que se eleva como una montaña desde la marca y cae por un acantilado poco después.

La modernidad también es evidente en el tren de válvulas del Scout: no se ve un tubo de varilla de empuje ni una aleta de refrigeración por aire. Refrigeración líquida, levas dobles en cabeza, ángulos de válvula estrechos, cabezas de cuatro válvulas y cuerpos de acelerador anchos hablan de enfoque en el flujo de gas, utilizando todas las herramientas en el diseño de motor moderno para crear un motor flexible en lugar de un pony crucero de un solo truco. Esta es una especificación del motor y una curva de potencia que no se vería fuera de lugar en un faldón de motocicleta de aventura o un chasis de roadster convencional.

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Motor, caja de cambios y escape

Y aquí está la primera sorpresa que el indio tiene bajo la manga; el motor es dulce. Su rendimiento se adapta perfectamente a su posición de conducción; Algunas motocicletas con disposición de pies hacia adelante (creo que las llamadas Power Cruisers) a veces pueden ser frustrantes porque vienen sobredotadas de un motor gigantesco y un rendimiento titánico completamente en desacuerdo con la disposición de los estribos, el asiento y el manillar. Entonces, si realmente usa una proporción significativa del potencial del motor, su cuello, muñecas y muslos reciben tal golpe de resistencia a un torrente inquebrantable de fuerza motriz, se ve obligado a reducir la velocidad. Lo que niega el punto de tener un motor monstruoso en primer lugar.

Por eso es un alivio, literalmente, descubrir el Scout Bobber VeinteEl rendimiento no es romperse el cuello, romperse la muñeca o es probable que estire los dedos en finos espaguetis de plastilina. Está en la zona de Ricitos de Oro para un crucero, ni demasiado ni poco; está bien.

Con un repostaje limpio y preciso (sin rastro de arranque), el V-twin hace gárgaras cuando abres los grifos, luego se clava y tira de cualquier marcha con una simple caída de revoluciones. No hay traqueteo, ni latigazo en la transmisión, solo una inundación suave y pulsante que se extiende a lo largo del rango de revoluciones como un edredón, con un equilibrador de motor único que anula las vibraciones desagradables pero deja que algo de los bultos naturales se produzcan para lograr un efecto. Pero cualquiera que espere un estruendoso trabuco de mal comportamiento o una pistola de spud de los años 50 que viaje en el tiempo debería buscar en otra parte; el Bobber Veinte es un modelo de civilidad moderna. No es el motor más ruidoso del mundo, ni mecánicamente ni en el escape, y no te hará sonar los dientes.

Pero no confunda los buenos modales con la lentitud; el motor de 1133 cc está en forma y alegre, avanza a través de los engranajes (no es una mala caja para un crucero estadounidense: el embrague es liviano y el cambio es preciso, aunque un poco torpe) y carga la transmisión final de la correa con un casi …

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