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Motocicletas

Revisión y prueba de la Honda CRF1000L Africa Twin

ESO ES SUDÁFRICA.  UN CAMINO DE TIERRA Y EL AFRICA TWIN.  POTTER ESTÁ EN EL CIELO.


Honda afirma que la nueva CRF1000L Africa Twin ofrece una verdadera aventura con la comodidad de un turismo y la agilidad de un viajero y la capacidad de hacer que los caminos de tierra sean un placer. Todo lo que sabemos es que el legendario nombre Africa Twin ha vuelto, y lo hemos montado en Sudáfrica. Aquí está nuestra revisión y prueba completa.

Prueba y revisión de Africa Twin Full

HONDA se toma muy en serio que la nueva CRF1000L Africa Twin sea una motocicleta de aventura adecuada. Tanto es así que a diez millas de subirnos al nuevo y sorprendente hermano mayor de la Africa Twin original, estábamos avanzando por un rápido camino de grava sudafricano a 70 mph. Y sí, Sudáfrica. ¿Dónde más podrías lanzar a la prensa mundial la nueva moto de aventura de Honda?

En casi 40 grados de calor y con neumáticos Dunlop Trailmax estándar (completos con cámaras) y la motocicleta de transmisión manual estándar haciendo el trabajo, en lugar del modelo DCT más elegante y caro al que llegaremos más adelante, la motocicleta fue inmediatamente impresionante . Todos los grandes derrapes laterales y la suspensión convencional flexible totalmente ajustable empapando los caminos de grava y arena.

Probablemente hayas visto y escuchado tanto sobre el concepto True Adventure de Honda en los últimos 12 meses que estás cansado de él. No lo estés. Mostrado por primera vez como el concepto True Adventure en EICMA en Milán el año pasado, el Africa Twin ya está listo para salir a la venta. Es una gran motocicleta. Dicen que True Adventure y Honda son fieles a sus palabras. Esta es una de las motos de gran aventura más impresionantes que puedas desear montar fuera de la carretera. Pasaron tres años y medio desde la idea inicial de traer de vuelta la tan querida Africa Twin a la producción, pero cada uno de esos meses ganados con tanto esfuerzo ha valido la pena. HONDA CRF1000L AFRICA TWIN.  ESTAMOS EN ÁFRICA MONTÁNDOLO.  REVISIÓN COMPLETA AQUÍ.

Donde algunas grandes motocicletas de aventura se sienten un poco difíciles de manejar y como si lo llevaran por el camino de grava, cuando está fuera de la carretera, la CRF1000L Africa Twin es una motocicleta de aventura impresionante de buena fe desde el principio.

Y eso es en la transmisión de doble embrague DCT de próxima generación o en modo manual, de la vieja escuela, con el pie en una palanca de cambios.

Pero esto es África, por lo que hoy se nos informó que tengamos cuidado con los babuinos, los ñus ocasionales y las tortugas salvajes al azar. Si alguna vez quisiste probar los niveles de control de ABS fuera de la carretera, un babuino corriendo frente a ti en un camino de grava lo hará. No hay más "aventura" que eso.

Puede que comparta el nombre con el original y parte de su ADN de estilo de la Honda XRV650 de 1988 de 57bhp, y la posterior XRV750 Africa Twin de 1990 que produjo 61bhp, pero son máquinas totalmente diferentes.

La nueva CRF1000L Africa Twin combina la herencia y las señales de estilo de Africa Twin, pero utiliza lo mejor de la filosofía técnica actual de Honda. Entonces hay dos motocicletas. Uno a £ 11,299 usando una caja de cambios automática DCT con fascinantes 80 posibles configuraciones de modo, desde control de tracción y entrega de potencia hasta niveles de selección de marchas y control de pendientes. Y la segunda motocicleta manual, más básica pero deslumbrantemente buena, llegará al Reino Unido a £ 10,499.

El precio y las especificaciones del motor bicilíndrico en línea de 93,8 bhp y su elegante sistema Unicam y manivela de 270 grados colocan a la nueva Africa Twin justo en el medio de motocicletas como la R1200GS y la F800GS. Ambas versiones de la Africa Twin utilizan el mismo diseño de cuadro inspirado en la motocicleta de rally CRF450 y ese motor lineal de dos cilindros supercuadrado fluido. No es de extrañar que el diseñador jefe de la moto, el italiano Maurizio Carbonara, dijera que el estilo de la moto combina motos CRF Rally y las líneas originales inspiradas en Africa Twin.

Son 1000 cc por una razón. Una porque es la motocicleta halo principal de la gama Adventure de Honda, que incluye la NC750X, la CB500X y la Crosstourer y Crossrunner, y dos porque debería hacer que los compradores se pregunten si realmente necesitan una 1200 o si una 1000cc funcionaría bien. Y si está buscando comprar un 800 como el BMW mencionado anteriormente, o el Tiger 800 de Triumph, entonces tal vez un 1000 podría estar en las tarjetas por un poco más de dólar. Está ingeniosamente lanzado.

En comparación con una BMW R1200GS que genera alrededor de 125 CV, la Honda ha sido legítimamente criticada por tener poca potencia. Una KTM 1190 Adventure que produzca alrededor de 150 CV se fumaría. Pero ese no es el punto. Encaja perfectamente en el medio en alguna parte. Y puede viajar en cualquier lugar, tal como lo pretendía Honda. ¿Quieres escapar? Quieres una Africa Twin.

CARRETERA, TODOTERRENO, CIUDAD O CAMPO.  LA AFRICA TWIN ES UNA GRAN MOTOCICLETA.  ¿ESCAPAR?  ESTÁ AHÍ EN ESTA IMAGEN. En comparación con un 800, hay una carga más de torque, una carga más en el extremo inferior y mucho gruñido, tanto en la motocicleta DCT como en la motocicleta manual ABS.

La transmisión de doble embrague es inmediatamente obvia porque la caja del motor sobresale un poco más y no hay palanca de embrague. Solo un freno de mano en su lugar, escondido detrás de los guardamanos.

Para usar el DCT, simplemente encienda la motocicleta, presione el botón derecho en D para conducir, o S para Sport y active una de las tres nuevas configuraciones deportivas. S1 es el nivel de entrada al modo deportivo, luego está S2 que se aferra a las marchas por más tiempo, y S3 que se usa para deportes más extremos y se aferra a las marchas hasta la línea roja.

Agregue un botón G para mejorar la conexión con la motocicleta y el acelerador cuando está fuera de la carretera, y la tecnología de subida y bajada de pendientes que cambia de marcha según el ascenso o la pendiente. Todavía no hemos tenido muchas oportunidades de usar el interruptor G, pero tendremos la oportunidad de nuevo mañana en algunos tramos todoterreno más serios.

Hoy nos topamos con un montón de tramos de caminos rápidos y llenos de grava en la DCT y la motocicleta ABS estándar y quedamos impresionados. Gravemente impresionado.

Fuera de la carretera, el motor gira tan plano y la entrega es tan lineal que logra sentirse conectada al neumático trasero y, sin embargo, encuentra agarre de una manera que ninguna otra gran motocicleta de aventura puede hacerlo. No hay grandes picos, por lo que si se inclina hacia los lados en la grava, simplemente se clasifica con la curva de par. Y eso es sin el control de tracción encendido, enciéndalo y en el nivel 3 la motocicleta podría andar sobre hielo y no deslizarse, en el nivel dos interviene razonablemente temprano, y en el nivel uno puede sentirse como un rey de la deriva. Sabes que está funcionando, pero nunca se interpone. En la motocicleta manual, se mantiene ahí hasta que decidas cambiar de marcha.

En la motocicleta DCT, cambia sin problemas a través de la caja, probablemente mejor que la mayoría de los fumanos, por lo que no hay cambios en la transferencia de peso. Simplemente cambia, el número en el tablero cambia y la nota del motor cambia. Puede ajustarlo manualmente usando los botones de índice y pulgar para + y - si desea anular manualmente. Incluso existe la opción de una palanca de pie que se encuentra en el lugar de la palanca de cambios convencional cerca de su pie izquierdo, pero actúa como un interruptor, en lugar de los engranajes que se mueven físicamente.

Pero es en la carretera donde la nueva Africa Twin pasará la mayor parte de su vida.
De la misma manera, el propietario de un Range Rover quiere saber que si le apetecía conducir hasta la cima del monte Snowdon, sería lo mismo para la Africa Twin. La mayoría de las personas nunca llevarán una motocicleta de más de £ 10,000 fuera de la carretera más que un estacionamiento de grava. Pero podrías. Y lo hace. Impresionantemente así.

Las motocicletas de aventura son todo para todos los hombres, por lo que en un momento necesitan suficiente distancia al suelo para andar fuera de la carretera, al siguiente son dos con un pasajero de gira. Deben viajar rápido de vez en cuando y hacer el viaje regular. Así que todo el mérito de Honda es que hayan logrado sacar una motocicleta tan lograda que cumple todos los requisitos.

En carretera, el motor es suave y la entrega de potencia cremosa. No hay mucha emoción. No hay grandes pasos de potencia, siempre está ahí cuando lo quieres y suena muy bien para una motocicleta que tiene que cumplir con las estrictas leyes de emisiones y ruido Euro 4. Pero eso no me ha impedido querer uno. Es tan increíblemente capaz.

Honda describe el ruido del escape como un CRF450 enojado. Yo diría que es más como un CRF450 ligeramente molesto con un paño de cocina en el tubo de escape, pero suena bien de todos modos.

En la ciudad, la motocicleta manual es suave y tiene mucho traqueteo, sin cadena y está muy bien equilibrada a baja velocidad. DCT O MANUAL.  ESTA ES LA MOTOCICLETA MANUAL.  SE TRATA DE MIRAR ALREDEDOR, DESPERTARSE EN UN LUGAR NUEVO CADA DÍA.  AH, Y TAMBIÉN HARÁ LOS VIAJES DIARIOS. La motocicleta DCT es tan fácil de conducir por la ciudad en 'D' (para conducir) como un coche de carreras en la feria. Simplemente gira y listo. Al principio se siente complicado. Como si hubiera demasiados botones e interruptores, pero pronto se convierte en algo natural. Solo cuando se conduce muy rápido también se necesita un poco de acostumbramiento. En el camino a las curvas, con los frenos con fuerza, sentí que tenía que bajar manualmente a tercera velocidad para frenar un poco más el motor y ponerlo en su morro, antes de que la moto se diera cuenta de que quería estar en segunda. Es un pequeño detalle que pronto adaptarás también. El líder del proyecto de prueba, Tetsuya Kudo, uno de los hombres detrás de motocicletas como la RC30 y la CB1000R, me dice que la motocicleta DCT pesa 10 kg más y esto afecta ligeramente el sesgo del peso en la parte delantera, pero no tanto como para que yo pudiera notarlo.

En la conducción tipo touring, la motocicleta DCT es una revelación. Te da espacio mental para leer la carretera, disfrutar del espectacular paisaje de montaña y no tener que pensar mucho en la motocicleta.

Como era de esperar de una motocicleta que es todo para todos los hombres y cumple perfectamente la función de enrutamiento, la posición de conducción es ultra cómoda. Te sientas muy erguido con barras grandes y anchas y de alguna manera se siente una reminiscencia de la posición de conducción de la Africa Twin original, una motocicleta de la que era un gran admirador en los noventa hasta que terminó su producción en 2003.

Todo es facil. Todo funciona y una vez fuera de la ciudad hay suficiente pisada para que sea entretenido. No es una potencia, pero hay suficiente. Móntelo de manera pausada en gira a unas 70 mph a 4000 rpm, aunque necesitaría cambiar hacia abajo para adelantar algo a esa velocidad. Pero es relajada, suave y el tipo de motocicleta en la que puedes recorrer muchos kilómetros. Y lo que es más importante, se siente bien. Hay un pulso sutil en el motor y una buena sensación del acelerador que se siente directo.

Me encanta el diseño de la motocicleta, tiene un aspecto agresivo, insinúa lo suficiente en las motocicletas del Dakar y las luces LED en el ...

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