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Motocicletas

Revisi贸n de la nueva Fireblade SP de Honda

EL NUEVO FIREBLADE SP


Publicado: 20 dic 2013

El Fireblade SP es el primero de su tipo: una versi贸n mejorada y centrada en la pista de los famosos cuatro de Honda. Eso significa que este modelo Sport Production es el Blade m谩s ex贸tico y de alta especificaci贸n desde que la CBR900RR original revolucion贸 el mundo de los superdeportivos, hace 22 a帽os y m谩s de 200.000 ventas.

El SP es realmente especial; goteando con piezas elegantes que incluyen suspensi贸n Ohlins, pinzas delanteras Brembo Monobloc y goma pegajosa Pirelli Supercorsa SP. Incluso obtiene un plano del motor est谩ndar de 999 cc de la Fireblade, que se revis贸 para 2014 con puertos remodelados y c谩maras de combusti贸n con flujo de gas, agregando 2bhp para dar un m谩ximo de 178bhp.

Y el SP tambi茅n viene con la dosis obligatoria de la actitud optimista de Honda, como lo demostr贸 ese antecesor del modelo 1992 con su peculiar capacidad de 893 cc. En los 煤ltimos a帽os, esa determinaci贸n de ser diferente ha significado negarse a seguir a la manada de superdeportivos adoptando m煤ltiples mapas de motor y control de tracci贸n. Incluso el SP se apega al mismo enfoque. Ni siquiera obtienes una palanca de cambios r谩pida por tus 拢 14,999.

Lo que obtienes es una motocicleta que es potente, equilibrada y refinada incluso para los altos est谩ndares que han permitido que la Fireblade siga siendo tan competitiva todos estos a帽os. El SP se ve impecable en su librea inspirada en HRC blanco, rojo y azul, tiene un bonito acabado y tambi茅n es suave, gracias al dise帽o del motor de Honda mediante una cuidadosa selecci贸n de pistones dentro de un gramo del peso objetivo.

Esa diferencia no es obvia sin montar el Blade est谩ndar tambi茅n, m谩s de lo que yo dir铆a notar los dos caballos adicionales o la salida ligeramente reducida de 7-9000 rpm. Lo que es claro y muy bienvenido, cada vez que abres el acelerador, es la excelente y n铆tida carga de combustible de Honda. Si alguna motocicleta puede prescindir del control de tracci贸n, es esta (aunque personalmente todav铆a considero que un buen sistema vale la pena).

RON HASLAM MONTA LA NUEVA ESPADA

Incluso este Fireblade modificado no puede igualar la carga m谩xima de algunos rivales, pero es muy r谩pido y a煤n estaba acelerando con un fuerte viento en contra a m谩s de 160 mph cuando me qued茅 sin espacio al final de la recta principal de Losail. La estabilidad a alta velocidad era impecable a pesar de la brisa, y el arrastre de las anclas confirm贸 que esos Brembo Monoblocs tienen un mordisco similar al de Tosa.

Las motocicletas de lanzamiento estaban equipadas con una versi贸n revisada del C-ABS opcional de Honda. La activaci贸n del freno delantero es m谩s suave y el sistema vinculado se refina, el pedal ahora agrega menos freno delantero y ninguno cuando se usa con cuidado. Sentir a trav茅s de la palanca es sutilmente diferente a un sistema ABS normal, y el C-ABS agrega m谩s de 10 kg de peso, pero pagar铆a 拢 600 adicionales cada vez.

El manejo es predeciblemente excelente, la suspensi贸n Ohlins brinda una conducci贸n tensa e inmaculadamente bien controlada, especialmente despu茅s de que la parte trasera se haya reafirmado ligeramente con respecto a la configuraci贸n est谩ndar de Honda. El extenso trabajo de desarrollo de la firma sueca con Honda tambi茅n result贸 en abrazaderas triples m谩s r铆gidas y en el 谩rea de pivote del brazo oscilante del cuadro se hizo un poco menos r铆gida, para mayor sensaci贸n.

Combinado con la posici贸n de conducci贸n ligeramente revisada - clips un poco m谩s anchos y m谩s bajos, reposapi茅s 10 mm m谩s atr谩s - el resultado fue una direcci贸n ligera m谩s una sensaci贸n sobresaliente plantada desde el extremo delantero. Ir贸nicamente, esto no evit贸 que un probador (er, este) perdiera la parte delantera en la primera vuelta de su segunda sesi贸n porque no se dio cuenta de que el viento hab铆a enfriado la Supercorsa SP delantera mientras se repostaban las motos. Por lo dem谩s, los Pirellis eran pegajosos, aunque menos que los Supercorsa SC2 listos para la carrera que se instalaron para las sesiones de la tarde.

Esta Fireblade definitiva est谩 dise帽ada tanto para la pista como para la carretera, lo que inevitablemente significa que es un poco menos vers谩til que el modelo est谩ndar. Su asiento 煤nico es m谩s firme y permite un subchasis trasero recortado que ahorra un kilo de peso. Pero el SP sigue siendo una m谩quina relativamente amigable para el conductor con una amplia banda de potencia, manejo neutral y modales impecables, as铆 como los detalles y la calidad de acabado t铆picamente minuciosos de Honda.

Si va al frente del grupo de superdeportivos y justifica esas iniciales SP depende de lo que quieras de una supermotocicleta de vanguardia. Los ciclistas que valoran la m谩xima potencia y la sofisticaci贸n electr贸nica estar铆an mejor en otro lugar. Esta es la mejor Blade hasta el momento, y es el miembro m谩s ex贸tico de esa ilustre familia: una motocicleta ya de por s铆 potente y refinada, mejorada a煤n con una selecci贸n de componentes de alta calidad y con su filosof铆a Fireblade intacta.

+ Puntos: entrega de potencia, calidad de suspensi贸n, apariencia elegante

- Puntos - Sin control de tracci贸n o cambio r谩pido, precio

Precio

拢 14,999 (拢 15,599 con C-ABS)

Poder

178bhp, 84 pies-libras

Peso mojado

199 kg (210 kg con C-ABS)

Altura del asiento

820 mm

Colores

Blanco / azul / rojo

o !

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