Publicado: 20 dic 2013
El Fireblade SP es el primero de su tipo: una versión mejorada y centrada en la pista de los famosos cuatro de Honda. Eso significa que este modelo Sport Production es el Blade más exótico y de alta especificación desde que la CBR900RR original revolucionó el mundo de los superdeportivos, hace 22 años y más de 200.000 ventas.
El SP es realmente especial; goteando con piezas elegantes que incluyen suspensión Ohlins, pinzas delanteras Brembo Monobloc y goma pegajosa Pirelli Supercorsa SP. Incluso obtiene un plano del motor estándar de 999 cc de la Fireblade, que se revisó para 2014 con puertos remodelados y cámaras de combustión con flujo de gas, agregando 2bhp para dar un máximo de 178bhp.
Y el SP también viene con la dosis obligatoria de la actitud optimista de Honda, como lo demostró ese antecesor del modelo 1992 con su peculiar capacidad de 893 cc. En los últimos años, esa determinación de ser diferente ha significado negarse a seguir a la manada de superdeportivos adoptando múltiples mapas de motor y control de tracción. Incluso el SP se apega al mismo enfoque. Ni siquiera obtienes una palanca de cambios rápida por tus £ 14,999.
Lo que obtienes es una motocicleta que es potente, equilibrada y refinada incluso para los altos estándares que han permitido que la Fireblade siga siendo tan competitiva todos estos años. El SP se ve impecable en su librea inspirada en HRC blanco, rojo y azul, tiene un bonito acabado y también es suave, gracias al diseño del motor de Honda mediante una cuidadosa selección de pistones dentro de un gramo del peso objetivo.
Esa diferencia no es obvia sin montar el Blade estándar también, más de lo que yo diría notar los dos caballos adicionales o la salida ligeramente reducida de 7-9000 rpm. Lo que es claro y muy bienvenido, cada vez que abres el acelerador, es la excelente y nítida carga de combustible de Honda. Si alguna motocicleta puede prescindir del control de tracción, es esta (aunque personalmente todavía considero que un buen sistema vale la pena).
Incluso este Fireblade modificado no puede igualar la carga máxima de algunos rivales, pero es muy rápido y aún estaba acelerando con un fuerte viento en contra a más de 160 mph cuando me quedé sin espacio al final de la recta principal de Losail. La estabilidad a alta velocidad era impecable a pesar de la brisa, y el arrastre de las anclas confirmó que esos Brembo Monoblocs tienen un mordisco similar al de Tosa.
Las motocicletas de lanzamiento estaban equipadas con una versión revisada del C-ABS opcional de Honda. La activación del freno delantero es más suave y el sistema vinculado se refina, el pedal ahora agrega menos freno delantero y ninguno cuando se usa con cuidado. Sentir a través de la palanca es sutilmente diferente a un sistema ABS normal, y el C-ABS agrega más de 10 kg de peso, pero pagaría £ 600 adicionales cada vez.
El manejo es predeciblemente excelente, la suspensión Ohlins brinda una conducción tensa e inmaculadamente bien controlada, especialmente después de que la parte trasera se haya reafirmado ligeramente con respecto a la configuración estándar de Honda. El extenso trabajo de desarrollo de la firma sueca con Honda también resultó en abrazaderas triples más rígidas y en el área de pivote del brazo oscilante del cuadro se hizo un poco menos rígida, para mayor sensación.
Combinado con la posición de conducción ligeramente revisada - clips un poco más anchos y más bajos, reposapiés 10 mm más atrás - el resultado fue una dirección ligera más una sensación sobresaliente plantada desde el extremo delantero. Irónicamente, esto no evitó que un probador (er, este) perdiera la parte delantera en la primera vuelta de su segunda sesión porque no se dio cuenta de que el viento había enfriado la Supercorsa SP delantera mientras se repostaban las motos. Por lo demás, los Pirellis eran pegajosos, aunque menos que los Supercorsa SC2 listos para la carrera que se instalaron para las sesiones de la tarde.
Esta Fireblade definitiva está diseñada tanto para la pista como para la carretera, lo que inevitablemente significa que es un poco menos versátil que el modelo estándar. Su asiento único es más firme y permite un subchasis trasero recortado que ahorra un kilo de peso. Pero el SP sigue siendo una máquina relativamente amigable para el conductor con una amplia banda de potencia, manejo neutral y modales impecables, así como los detalles y la calidad de acabado típicamente minuciosos de Honda.
Si va al frente del grupo de superdeportivos y justifica esas iniciales SP depende de lo que quieras de una supermotocicleta de vanguardia. Los ciclistas que valoran la máxima potencia y la sofisticación electrónica estarían mejor en otro lugar. Esta es la mejor Blade hasta el momento, y es el miembro más exótico de esa ilustre familia: una motocicleta ya de por sí potente y refinada, mejorada aún con una selección de componentes de alta calidad y con su filosofía Fireblade intacta.
+ Puntos: entrega de potencia, calidad de suspensión, apariencia elegante
- Puntos - Sin control de tracción o cambio rápido, precio
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Precio |
£ 14,999 (£ 15,599 con C-ABS) |
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Poder |
178bhp, 84 pies-libras |
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Peso mojado |
199 kg (210 kg con C-ABS) |
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Altura del asiento |
820 mm |
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Colores |
Blanco / azul / rojo |
o !