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Motocicletas

Revisión de Honda RC51 VTR1000 SP1

REVISIÓN DE HONDA RC51 VTR1000 SP1


Publicado: 27 Feb 2013

La respuesta de Honda al dominio del V-twin de Ducati en el Campeonato Mundial de Supermotocicletas fue simple: construir un V-twin para vencer a un V-twin. El brazo de carreras de Honda, HRC, hizo exactamente eso y la motocicleta resultante fue la RC51, más conocida en Europa como SP1.

No hay forma de evitarlo, el SP1 rezuma calidad. Es pequeño, compacto y está perfectamente formado con la calidad de construcción habitual de Honda. Pero aunque dominó el campeonato WSBK, la versión de calle SP1 homologada no es el producto final habitual que se espera de Honda.

El problema principal viene con la entrega del acelerador. Puede ser vacilante a bajas revoluciones, casi encendido / apagado en acción dependiendo de qué marcha y cuántas revoluciones se marquen. Apenas se nota cuando se usa con enojo, pero puede ser un dolor conducir a un ritmo tranquilo. Los dos cuerpos del acelerador de 54 mm también están dispuestos a empujar el combustible hacia las cabezas cuando se gira la mecha. No espere ver nada mejor que 26mpg en un día de pista lleno de diversión.

La suspensión también es ridículamente dura. No importa de qué manera gire todas las configuraciones ajustables, el viaje es más agitado que en medio de la tormenta del Canal de la Mancha. Una piedra del tamaño de un guisante se puede sentir a través de las barras o el asiento, así que sí, la retroalimentación es excelente, pero no es necesario que una motocicleta traquetee, golpee y golpee las carreteras secundarias. No es tan bueno mantener una línea perfecta. Subviraje, se nos ha informado de manera confiable que se puede modificar con la adición de un espaciador de amortiguador trasero.

Coloque los problemas anteriores en el fondo de su mente y el SP1 todavía es más que capaz de ofrecer un viaje emocionante, ya sea eso o compre el 2002 SP2 revisado. Las clavijas son altas y están colocadas hacia atrás y el asiento está diseñado para tomar curvas instantáneamente con las rodillas hacia abajo. Con la cabeza agachada detrás de la pantalla, eres Colin Edwards en el camino hacia una victoria en la carrera WSBK. Si bien la potencia de salida es marginal en comparación con algunas motocicletas grandes de cuatro cilindros en línea, hay mucho torque y caballos de fuerza que se pueden aplicar de manera útil gracias a las dimensiones del chasis tipo waif.

El mejor lugar para que SP1 se vuelva loco es en un circuito, donde se puede ver a muchos SP1 jugando duro en los días de la pista, obviamente con horquillas con válvulas y un amortiguador trasero de reemplazo. Pero si quieres hacer latir los corazones, simplemente entrar en una competencia de motocicletas en una SP1 hará que las cabezas se vuelvan admiradas, incluso hoy.

+ puntos - tiene el envidiable prestigio de ser un Honda designado como RC - esto lo coloca en el mismo ámbito que grandes como RC30 y RC45.

- puntos - suspensión implacable (Honda se equivocó). La entrega del acelerador puede ser impredecible.

Año: 2000-2002
Energía: 126bhp, 76ft lbs
Peso seco: 196kg.
Altura del asiento: 815 mm
Colores: rojo, rojo / plateado

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