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Motocicletas

Revisión de Honda Crosstourer DCT

EL HONDA CROSSTOURER DCT


Autor: Iggy Grainger Publicado: 01 de agosto de 2013

Desde que el mundo del ciclismo se dio cuenta de que hays en la vida que hacer 180 mph en una pista de carreras mientras contorsionas tu cuerpo en posiciones, realmente no debería entrar (al menos mientras estás completamente vestido), el lado práctico del motociclismo ha avanzado a pasos agigantados. motocicletas como esta deliciosa Honda Crosstourer, por ejemplo, una motocicleta de aventura moderna con un toque de clase.

El Crosstourer está repleto de dispositivos modernos, como DCT, la excelente transmisión de doble embrague de Honda para darle su nombre completo. La moto también tiene su magnífico sistema de frenado ABS combinado (C-ABS), control de tracción y no olvidemos el diseño del motor V4 de 1237cc, que le da una sensación y un sonido característicos a la moto. El motor está acoplado con un eje de transmisión sin complicaciones, por lo que no hay una cadena desordenada que lubricar o ajustar, una ventaja cuando estás en el desierto o viajando durante el invierno. Agregue un poco de equipaje rígido adicional y algunas delicias del folleto de accesorios (estándar en el Crosstourer Highlander de £ 14,299 completamente cargado), coloque un pasajero en la parte trasera y tendrá un turismo capaz con niveles de acabado japonés.

EL HONDA CROSSTOURER DCT

DCT es algo que llegó como un extra opcional en el VFR1200 en 2010, desde entonces una cuarta parte de todas las nuevas ventas de VFR son para motocicletas equipadas con DCT, el sistema se ha agregado desde entonces a cuatro modelos más y hay más en camino. Es básicamente una forma inteligente de cambiar de marcha sin erm, cambiar de marcha o usar un embrague. Para los no iniciados, casi podría considerarse como un dispositivo que realmente no necesita ... o no desea.

Sin embargo, pruébelo, especialmente en un viaje más largo, se enamorará rápidamente de él. Teníamos que recorrer 400 millas de la hermosa campiña del sur de Irlanda y, aunque todavía puedes cambiar de marcha manualmente (bueno con botones de estilo tiptronic) al final del primer día, me había olvidado más o menos de hacer cualquier cosa manualmente, la electrónica inteligente había reemplazado la necesidad. para un cambio de pie, embrague o cambio de botón. El cambio de marcha es tan 2009 y cuando volví a montar en una motocicleta con cambios `` adecuados '' me di cuenta de lo menos fatigante que es la DCT (¡esos embragues te lastiman la mano!) Y también de lo bien que funciona el sistema, es mucho más suave, especialmente cuando se conduce dos arriba.

EL HONDA CROSSTOURER DCT

En la carretera, el Crosstourer funciona muy bien, el motor (y el chasis) se levanta del VFR pero se ha ajustado para reducir la potencia a 127 CV más manejables (el VFR es de 170) y dar más empuje a bajas revoluciones y en el medio. rango, funciona muy bien. Es posible que la geometría del VFR se haya modificado para adaptarse a esta aplicación y se haya agregado una suspensión de largo recorrido para esa sensación de motocicleta de aventura, pero la motocicleta aún puede ser divertida de conducir, sale de las curvas, se mueve a lo largo de las rectas y reduce la velocidad perfectamente antes de pasar a la siguiente sección twisties.

Cada viaje puede ser una aventura. Es posible que la suspensión no sea exagerada con los ajustes electrónicos de BMW (menos cosas que salgan mal), pero las horquillas son ajustables para precarga y rebote y hacen el trabajo lo suficientemente bien, al igual que la suspensión trasera.

EL HONDA CROSSTOURER DCT

Habiendo montado todas las motocicletas equipadas con DCT actuales, la Crosstourer es mi favorita. El VFR es suave, divertido y sigiloso, el Integra es un gran kit pero lamentablemente carece del espacio de almacenamiento que esperarías de un scooter, el NC700X y el S también son buenos en sus respectivos trabajos, pero el Crosstourer simplemente tiene eso. Un poco de carácter extra que me hizo querer seguir conduciéndolo, también tuve una punzada de 'Orrr' cuando el desagradable de Honda me quitó las llaves.

¿Qué es DCT?

La transmisión de doble embrague utiliza dos embragues que trabajan juntos dentro de una sola carcasa, un embrague selecciona marchas impares (una, tres y cinco), mientras que el otro selecciona dos, cuatro y seis. Los cambios de marcha se controlan mediante electrohidráulica para proporcionar cambios de marcha rápidos, suaves y eficientes sin dejar de tener la sensación de un cambio de marcha real. Los pasajeros tienen tres opciones; totalmente automático, o dos modos manuales D para Drive y S para Sport.

EL HONDA CROSSTOURER DCT

Los modos manuales se controlan mediante botones de estilo tiptronic montados en la barra izquierda, el dedo índice para arriba y el pulgar para cambiar hacia abajo. No hay palanca de embrague y para cambiar de marcha en modo manual puede dejar el acelerador completamente abierto como en un cambio rápido estilo carrera, simplemente presione el botón. Cualquiera que sea el modo que use es mucho más suave que un cambio manual convencional porque cada embrague tiene su propio circuito hidráulico y de solenoide para pre-engranar la marcha en una fracción de segundo para proporcionar cambios de marcha fluidos.

En el Crosstourer / VFR, el motor `` parpadea '' automáticamente en los cambios hacia abajo para suavizar aún más los cambios de marcha. Puede cambiar hacia abajo o hacia arriba manualmente en cualquier momento para anular el sistema automático y luego vuelve a automático (el DCT de primera generación no regresó a automático) a menos que preseleccione el modo manual usando el botón en el manillar derecho. El interruptor de modo 'D' y 'S' también se encuentra en la barra derecha. En el modo 'D', el sistema reacciona de manera inteligente a la entrada del ciclista; si eres un ciclista más deportivo, mantendrá las marchas durante más tiempo para que coincida con tu estilo, conducirá un poco más tranquilamente y se adaptará y alterará el mapeo a proporcionan una mejor economía de combustible.

El sistema incluso puede detectar que estás tomando una curva y minimizará los cambios de marcha en la mitad de las curvas para ayudar a mantener la motocicleta estable. El modo deportivo es, como era de esperar, para una conducción más enérgica, mantendrá las marchas durante mucho más tiempo para mantener las revoluciones altas y también usará más combustible.

+ puntos: Electrónica, motor
- puntos: sediento (40mpg), caro

Precio: £ 12,399 (£ 11,499 no DCT)

Poder: 127 bhp, 93 pies libras a 6500 rpm

Peso en seco: 275 kg

Altura del asiento: 850 mm

Colores: Blanco, negro, plateado, rojo

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